U-Booty түрү IA

26 в 1936 г.р.

Германияга коюлган суу астында жүрүүчү кайыктарды чыгарууга тыюу салууну кыйгап өтүп, Рейхсмарин алардын көзөмөлү астында дос Испания үчүн Кадисте прототибин курууну жана немис адистеринин катышуусу менен керектүү сыноолорду жүргүзүүнү чечти, бул алардын практикалык окуусун өткөрүүгө мүмкүндүк берди. өздөрүнүн суу астындагы кайыктары. жаш муундун суу астындагы кайыктары.

У-Бутваффенин туулушу

1919-жылдын орто ченинде кол коюлган тынчтык келишими, адатта, Версаль келишими деп аталган, Германияга суу астындагы кемелерди долбоорлоого жана курууга тыюу салган. Бирок, Биринчи Дүйнөлүк Согуштан бир нече убакыт өткөндөн кийин, Рейхсмариндин жетекчилиги - киргизилген тыюуга каршы - экспорт жана достук өлкөлөр менен кызматташуу аркылуу суу астындагы кайыктарды долбоорлоодо жана курууда ата мекендик кеме куруу өнөр жайынын тажрыйбасын колдонууну чечти. германдык потенциалды мындан ары енуктурууге мумкундук берди. Тышкы кызматташтык 1922-жылы негизделген жана Германиянын Аскер-деңиз флоту тарабынан жашыруун каржыланган Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) суу астындагы кемелердин конструктордук бюросу аркылуу ишке ашырылган. Анын дизайнерлери кийинки жылдары Биринчи дүйнөлүк согуштан алынган бир нече долбоорлорду иштеп чыгышкан. 1926-жылы кеңсе Түркия үчүн Голландияда 2 блокту куруу боюнча келишимге кол койгон (Пу 46 долбоору, ал биринчи аскердик типтеги UB III иштеп чыгуу болгон), ал эми 1927-жылы Финляндия менен 3 блокту куруу боюнча келишим түзүлгөн. (Пу 89 долбоору, Як IIIдун уландысы болгон - 41а долбоору, 1930-жылы Финляндия үчүн да жээк бөлүгүн куруу боюнча келишимге кол коюлган - 179-долбоор). дизайн.

1926-жылдын май айында IVS инженерлери 640 тонналык UB III (долбоор 364) үчүн 48 тонналык G тибиндеги суу астындагы кайыкта согуш аяктагандан кийин үзгүлтүккө учураган ишти кайра улантышты. Бул заманбап блоктун дизайны рейхсмариндин кызыгуусун жаратып, аны ошол эле жылы мурда пландаштырылган UB III алмаштыруу пландарына киргизген.

Нидерландияда курулган агрегаттардын деңиз сыноолору толугу менен немис экипаждары тарабынан жана немис адистеринин көзөмөлү астында ишке ашырылганына карабастан, келечектеги долбоорду иштеп чыгуу үчүн "Испаниялык" агрегатты куруу жана сыноо учурунда топтолгон тажрыйба гана колдонулушу керек болчу. . Заманбап "Атлантика" кемеси немистер тарабынан берилген суу астындагы кайыктардын өз күчтөрүн кеңейтүү үчүн - кийин Финляндияда (Vesikko) курулган прототиби жээк бирдигинин аналогу. Ошол кезде Германия суу астында жүрүүчү кайыктарга тиешелүү жаңы технологиялар жөнүндө чет өлкөдөн маалымат алуу үчүн чалгындоо маалыматын чогултуу аракеттерин күчөтүп, Версаль келишиминин чектөөлөрүнө каршы коомдук пикирди козгоо үчүн пропагандалык кампаниясын күчөткөн.

E 1 - деңиз сүзүүчү кайыкынын "испаниялык" прототиби.

Немис флоту тарабынан IVS кеңсесинин конструкторлоруна машиналардын күчүн, жер үстүндөгү ылдамдыгын жана учуу аралыгын жогорулатуу боюнча коюлган кошумча талаптардын натыйжасында G долбоору (640 тонна) 100 тоннага жакын кошумча күйүүчү май бактарына көбөйтүлгөн. . Бул өзгөрүүлөрдүн натыйжасында, өзгөчө суу астындагы бөлүгүндө кеменин туурасы көбөйдү. IVS жетекчилиги астында курулган бардык кемелер Германиянын MAN компаниясынын үстүнкү дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган (Финляндия үчүн 3 бирдиктен тышкары, шведдик Atlas Diesel компаниясынан кыймылдаткычтарды алган), бирок испан тараптын өтүнүчү боюнча келечектеги E 1, алар өндүрүүчүнүн жаңы конструкцияларынын төрт тактылуу дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган, көбүрөөк күчкө ээ болгон: M8V 40/46, 1400 л.с. 480 айн / мүнөттө.

Көптөгөн мурунку өзгөрүүлөрдөн кийин, 1928-жылы ноябрда, IVS кеңсеси акыры Pu 111 долбоорун Ech 21 деп атады (1870-1963-жылдары жашаган испаниялык бизнесмен Хорасио Эчеварриети Марури, баск, Astilleros Larrinaga y Echevarrieard кемесинин ээси. Кадис), жана кийинчерээк Аскер-деңиз флоту долбоорду E 1 деп белгилеген. Орнотуунун торпедо куралы диаметри (калибрлүү) 4 см болгон 2 жаа жана 53,3 арткы түтүктөн турган, жаңы типтеги 7 метрлик электр торпедалары үчүн ылайыкташтырылган. суу астындагы ракетанын жүрүшүн ачып бере турган аба көбүктөрүн чыгарган жок.

Эң маанилүү техникалык жаңылыктар колдонулган:

• торпедо аба кармап туруучу поршень менен түтүкчөдөн түртүлүп чыгарылды жана андан кийин кеменин ичине чыгарылып, ок аткан суу астындагы кайыктын абалын ачып бере турган көбүктөрдүн пайда болушун жок кылды;
• дизелдик газдар менен балласттык цистерналарды аралаштыруу мүмкүнчүлүгү;
• балласттык резервуарларды толтуруу жана аралаштыруу үчүн клапандарды пневматикалык башкаруу;
• май цистерналарын электр менен ширетуу (дизель жана майлоочу май учун)
• суу астындагы угуучу аппарат жана суу астындагы кабыл алуучу байланыш түзүлүштөрү менен жабдуу;
• суу астындагы системаны тез суу астындагы резервуар менен жабдуу.