Сабак: электрдик жана электрондук схемаларды текшерүү

Аккумулятордун электрдик схемасында, электр стартеринде, от алууда жана жарыкта көйгөйлөрдү кантип аныктоону жана чечүүнү көрөбүз. Мультиметр жана тиешелүү көрсөтмөлөр менен бул тапшырма анчалык деле кыйын эмес. Бул механик жетектөөчү сизге Louis-Moto.fr дарегине жеткирилген.

Эгерде сиз электр энергиясын билүүдөн күмөн санасаңыз, анда бул окуу куралын баштоодон мурун бул жерди басууну сунуштайбыз. Электрдик жана электрондук схемаңызды кантип текшерүү керек экенин билүү үчүн бул шилтемени басыңыз.

Мотоциклдин электрдик схемаларын текшерүү

Электр стартери жай реакция кылганда, маанилүү учкундар топтолуп, фаралар өчүп, сактандыргычтар коркунучтуу ылдамдыкта өчөт, бул көптөгөн байкерлер үчүн өзгөчө кырдаал. Механикалык мүчүлүштүктөр тез табылганда, электрдик мүчүлүштүктөр, тескерисинче, көрүнбөгөн, жашырылган, үнсүз жана көбүнчө бүтүндөй унаага зыян алып келет. Бирок, бир аз чыдамкайлык менен, мультиметр (ал тургай эң арзан) жана бир нече көрсөтмөлөр менен, мындай каталарды байкап, оңдоочу дүкөндүн чыгымдарын үнөмдөө үчүн автомобилдик электроника боюнча адис болуунун кажети жок.

От алдыруу, жарык берүү, стартер жана башка ар кандай функциялар үчүн көпчүлүк мотоциклдер (бир нече эндуролор жана мопеддердин же мопеддердин эски моделдерин кошпогондо) батареядан энергия алышат. Батарейкасы түгөнүп калса, бул унааларды айдоону кыйындатат. 

Негизи, заряды түгөнгөн аккумулятордун эки себеби болушу мүмкүн: же заряддоочу токтун чынжырчасы айдап баратканда батарейканы жетиштүү заряддабайт, же электр чынжырынын бир жеринде токтун бузулушу. Эгерде генератор тарабынан батареянын заряды жетишсиздигинин белгилери байкалса (мисалы, стартер жай реакция кылат, айдоо учурунда негизги фара өчүп, заряд индикатору өчүп күйөт), визуалдык текшерүү үчүн заряддоо схемасынын бардык компоненттерине кирүүнү камсыз кылыңыз: сайгыч туташтыргычтар Генератор менен жөнгө салгычтын ортосундагы байланыш бекем жана тыкан туташтырылган болушу керек, тиешелүү кабелдер сынуу, сүрүү, өрт же коррозия белгилерин көрсөтпөшү керек («жашыл дат менен жуккан»), батареянын туташуусу да коррозия белгилерин көрсөтпөшү керек ( эгерде (зарыл болсо, бетти бычак менен тазалап, терминалдарга майлоочу май сүйкөңүз), генератордо жана жөнгө салгычта/түзөткүчтө көрүнгөн механикалык кемчиликтер болбошу керек. 

Ар кандай компоненттерди текшерүүнү улантыңыз, батарея жакшы абалда жана толук заряддалган болушу керек. Эгерде заряддоо схемасындагы компоненттердин биринде бузулуу болсо, ошол схеманын башка бардык компоненттерин текшерип көрүңүз, алар бузулган эмес.

Заряддоо схемасын текшерүү - баштайлы

01 - заряддоо чыңалуусу

Батареяны кубаттоо чыңалуусун өлчөө, заряддоо схемасы туура иштеп жаткандыгын көрсөтөт. Унааны көтөрүңүз (жакшыраак жылуу кыймылдаткыч) жана батарея терминалдарына кирүү мүмкүнчүлүгүңүз бар экенин текшериңиз. 12 вольттук электр системалары үчүн мультиметрди 20 В (DC) өлчөө диапазонуна коюп, аны батареянын оң жана терс терминалдарына туташтырыңыз. 

Батарея жакшы абалда болсо, боштук чыңалуусу 12,5тен 12,8 Вге чейин болушу керек. Моторду иштетип, ылдамдыкты 3 об / мин жеткенге чейин жогорулатыңыз. Эгерде жүк схемасы дени сак болсо, анда чыңалуу эми чегине жеткенге чейин көбөйүшү керек, бирок андан ашпайт.

Унаага жараша бул чек 13,5-15 V ортосунда; так наркын билүү үчүн сиздин машинаңыздын моделин тейлөө боюнча колдонмого кайрылыңыз. Эгерде бул көрсөткүч ашса, анда чыңалуу жөндөгүчү (көбүнчө түзөткүч менен бирдикти түзөт) иштен чыгып, жүк чыңалуусун туура жөнгө салбай калат. Бул, мисалы, батареядан кислотанын агып кетишине ("толуп кетиши") жана убакыттын өтүшү менен батареянын ашыкча заряддалышынан улам бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Өтмө чыңалуунун чокуларынын көрүнүшү түзөткүчтү жана / же генератордун иштебей турганын көрсөтөт. Эгерде кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганына карабай, сиз чыңалуунун жогорулаганын байкабасаңыз, анда генератор заряддоочу токту жетиштүү камсыз кылбашы мүмкүн; анда аны текшерүү керек. 

02 – генераторду текшерүү

Унааңызга орнотулган генератордун түрүн аныктоо менен баштаңыз жана андан кийин төмөнкү пункттарды текшериңиз:

Туруктуу магнит роторунун радиалдык генераторун башкаруу

Жылдызга орнотулган генераторлор туруктуу магнит ротору менен иштейт, ал сырткы статор оромдорун энергиялоо үчүн айланат. Алар мунай ваннасында чуркашат, көбүнчө колендик валдын журналында. Көбүнчө, иштебей калуу регулятордун дайыма ашыкча жүктөлүшү же ысып кетиши менен пайда болот.

Түзөтүлбөгөн кубаттоо чыңалуусун текшерүү

Моторду токтотуп, от алдырууну өчүрүңүз. Орноткучту түзөөчтөн ажыратыңыз. Андан кийин түздөн -түз генератордо чыңалууну өлчөңүз (200 VAC чейин өлчөө диапазонун алдын ала тандаңыз).

Генератордун туташтыргычынын эки казыгын мультиметрдин сыноочу учтарына туташтырыңыз. Кыймылдаткычты болжол менен 3 000 айлануу үчүн иштетиңиз.

Чыңалууну өлчөгүлө, моторду токтоткула, сыноолорду туташуулардын башка айкалышына туташтырыңыз, моторду башка өлчөө үчүн өчүрүп күйгүзүңүз жана башка мүмкүн болгон комбинацияларды текшермейинче. Эгерде өлчөнгөн маанилер бирдей болсо (орто өлчөмдөгү мотоциклдин генератору, адатта, 50-70 вольттун ортосунда чыгат; так баалуулуктарды унааңыздын тейлөө колдонмосунан караңыз), генератор кадимкидей иштеп жатат. Эгерде өлчөнүүчү маанилердин бири кыйла төмөн болсо, анда ал бузук.

Ачык жана жерге кыска экенин текшериңиз

Эгерде генератор жетиштүү заряддоо чыңалуусун камсыз кылбаса, анда орогуч бузулуп же жерге кыска ороо бар болушу мүмкүн. Мындай көйгөйдү табуу үчүн каршылыкты өлчөңүз. Бул үчүн кыймылдаткычты токтотуп, от алдырууну өчүрүңүз. Мультиметрди каршылыкты өлчөө үчүн коюп, 200 Ом өлчөө диапазонун тандаңыз. Кара сыноо өткөргүчтү жерге басыңыз, алмазгычтын туташтыргычынын ар бир пинине ырааттуу түрдө кызыл тестирлөө өткөргүчтү басыңыз. Ачык чынжыр (чексиз каршылык) бекитилбеши керек - антпесе статор жерге кыска туташуу болот.

Ачык райондук көзөмөл

Андан кийин сыноо өткөргүчтөрүн колдонуп, бири-бири менен төөнөгүчтөрдүн бардык мүмкүн болгон айкалыштарын текшериңиз - өлчөнгөн каршылык ар дайым төмөн жана бирдей болушу керек (көбүнчө <1 Ом; так мааниси үчүн унааңыздын үлгүсүндөгү тиешелүү оңдоо колдонмосун караңыз).

Эгерде өлчөнгөн маани өтө чоң болсо, орамдардын ортосундагы өтүү жетишсиз; өлчөнгөн чоңдук 0 Ом болсо, кыска туташуу - эки учурда тең статор туура эмес. Эгерде генератордун орамдары жакшы абалда болсо, бирок генератордогу генератордун чыңалуусу өтө төмөн болсо, ротор магнитсизденген болушу мүмкүн.

Регулятор / түзөтүүчү

Эгерде батареяда өлчөнүүчү чыңалуу кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда заводдун унаа чегинен ашып кетсе (унаанын моделине жараша чыңалуу 13,5-15 В ортосунда болушу керек), башкаруучу чыңалуусу туура эмес (1-кадамды караңыз). же кайра конфигурацияланышы керек.

Эски жана классикалык моделдер дагы эле бул жөнгө салынуучу жөнгө салуучу модели менен жабдылган - эгерде батарейка жетиштүү заряддалбаса жана түзүлбөгөн чыңалуунун өлчөнгөн маанилери туура болсо, кайра тууралоо керек.

Бир түздөгүчтү сыноо үчүн, адегенде аны электр чынжырынан ажыратыңыз. Мультиметрди каршылыкты өлчөө үчүн коюңуз жана 200 Ом ченөө диапазонун тандаңыз. Андан кийин түзөтүүчү жер зымы менен генераторго болгон бардык туташуулардын ортосундагы каршылыкты жана Плюс чыгаруу кабели менен эки багытта бардык туташуулардын ортосунда өлчөө жүргүзүңүз (ошондуктан полярдыкты ошого жараша бир жолу өзгөртүү керек).

Төмөн маанини бир багытта, экинчи жагынан кеминде 10 эсе жогору баалашыңыз керек (7 -сүрөттү караңыз). Эгерде сиз туташуу опциясы менен эки багытта бирдей маанини өлчөсөңүз (б.а. полярдыктын тескерисине карабай), түзөткүч бузук жана аны алмаштыруу керек.

Коллектордун генераторун текшерүү

Коллектордук генераторлор токту туруктуу магниттер аркылуу бербейт, бирок тышкы дүүлүктүрүүчү оромдун электр магнити менен шартталган. Ротор коллекторунан ток көмүр щеткалары менен чыгарылат. Генератордун бул түрү ар дайым кургак иштейт, же сырткы башкаргыч менен, же адатта, интегралдык башкаруучу менен жабдылган автономдуу блок катары. Көпчүлүк учурларда, мүчүлүштүктөр ротордун каптал ылдамдануусунан же термикалык стресстен келип чыккан термелүүлөрдөн же чайпалуулардан келип чыгат. Көмүр щеткалары менен коллекторлор убакыттын өтүшү менен эскирет.

Генераторлорду жалпы текшерүүдөн мурун (айрыкча батарейканы ажыратып) мотоциклден бөлөк коллекторлору менен ажыратып, анан ажыратыңыз.

Жетишсиз генератордун кубаттуулугу, мисалы, коллектордун эскиришинен келип чыгышы мүмкүн. Ошентип, щетка пружиналарынын күчүн, андан кийин көмүр щеткаларынын узундугун текшерүүдөн баштаңыз (керек болсо эскирген бөлүктөрдү алмаштырыңыз). Коллекторду бензин же тормоз тазалагыч менен тазалаңыз (майсыздандырылган); зарыл болсо, майда бүртүкчөлүү зымырыт кагаз менен сыйпалаңыз. Коллектордун оюк тереңдиги 0,5тен 1 ммге чейин болушу керек. ; зарыл болсо, аларды араа менен кайра иштеп чыгыңыз же тайгак шакектин эскирүү чегине жеткенде роторду алмаштырыңыз.

Жерге кыска тұйықталууну жана статордун ачык ороосун текшерүү үчүн мультиметрди каршылыкты өлчөө үчүн коюп, 200 Ом өлчөө диапазонун тандаңыз. Сынамык өткөргүчтү талаа ороосуна чейин жана андан кийин кармаңыз - сиз аз каршылыкты өлчөшүңүз керек (<1 Ом; так мааниси үчүн унааңыздын үлгүсүнүн ээсинин колдонмосун караңыз). Эгерде каршылык өтө жогору болсо, схема үзгүлтүккө учурайт. Жерге кыска байланышты текшерүү үчүн жогорку өлчөө диапазонун (Ω) тандаңыз. Кызыл сыноо өткөргүчтү статордун орамына жана кара сыноо өткөргүчтү корпуска (жерге) басыңыз. Сиз чексиз каршылык өлчөө керек; антпесе жерге кыска туташуу (кыска туташуу). Эми бардык мүмкүн болгон айкалыштары менен эки ротордун коммутаторунун эки калыбынын ортосундагы каршылыктарды өлчөңүз (өлчөө диапазону: дагы 200 Ом). Төмөн каршылыкты ар дайым өлчөө керек (чоңдуктун тартиби көбүнчө 2 жана 4 Ом ортосунда болот; так мааниси үчүн унааңыздын үлгүсүнө туура келген оңдоо китебин караңыз); нөл болгондо кыска туташуу пайда болот; каршылык жогору болсо, схема үзгүлтүккө учурайт жана роторду алмаштыруу керек.

Жерге кыска байланышты текшерүү үчүн жогорку өлчөө диапазонун (Ω) кайра тандаңыз. Кызыл сыноо өткөргүчтү коллектордун ламеласына жана кара сыноо өткөргүчтү огуна (жерге) каршы кармаңыз. Сиз ошого жараша чексиз каршылык өлчөө керек; антпесе жерге кыска туташуу (ротор бузулган).

Чогулган альтернативдүү коллекторду ажыратуунун кажети жок. текшерүү үчүн колендик валдын учунда. Коллекторду, роторду жана статорду текшерүү үчүн батарейканы ажыратып, генератордун капкагын алып салуу гана жетиштүү.

Коллектордун оюктары жок. Генератордун начар иштеши коллектордогу майдын булгануусунан, эскирген көмүр щеткаларынан же бузулган кысуу булактарынан келип чыгышы мүмкүн. Генератор бөлүмүндө мотор майы же жамгыр суусу болбошу керек (зарыл болсо, тиешелүү прокладкаларды алмаштырыңыз). Статордун оромдорун жогоруда айтылгандай тийиштүү зым байланыштарында ачык же кыска жерге текшерип көрүңүз. Коллектордун эки жез жолунун ортосундагы ротордун оромдорун түз текшериңиз (сүрөттөлгөндөй улантыңыз). Сиз аз каршылыкты өлчөшүңүз керек (болжол менен 2 - 6 ом; так баалуулуктар үчүн машинаңыздын модели үчүн семинарды караңыз); нөл болгондо, кыска туташуу пайда болот; жогорку каршылыкта, ором үзүлөт. Башка жагынан алганда, жерге каршы өлчөнүүчү каршылык чексиз чоң болушу керек.

Регулятор / түзөтүүчү : 2 -кадамды караңыз.

Эгерде генератор бузук болсо, оңдоону адистештирилген устаканага алып баруу керекпи же кымбат оригиналдуу тетикти сатып алуу керекпи же жакшы колдонулган бөлүктү ала аласыңарбы, ойлонушуңар керек. Тийиштүү жеткирүүчүнүн кепилдиги менен иштөө / мониторинг жүргүзүү ... кээде бааларды салыштыруу пайдалуу болушу мүмкүн.

Батареянын от алдыруу чынжырын текшерүү - баштайлы

01 - от алдыруучу катушкалар, от алдыруу шамдары, от алдыруу кабелдери, учкундар

Эгерде мотоцикл стартердин мотору кыймылдаткычты басканда жана кыймылдаткычтагы бензин менен абанын аралашмасы туура болгондо башталгысы келбесе (от алгыч суу болуп калат), көйгөй мотордун электрдик схемасынын бузулушунан келип чыгат. ... Эгерде аз от алдыруу учкуну болсо же такыр эле учкун жок болсо, адегенде зым байланыштарын, шамдарды жана шамдын терминалдарын көз менен карап көрүңүз. Өтө эски шамдарды, терминалдарды жана от алуучу кабелдерди түз алмаштыруу максатка ылайыктуу. Жакшыртылган иштөө үчүн иридий шамдарын колдонуңуз (абдан жакшыртылган эркин күйүү, күчтүү учкун). Эгерде катушка корпусунда кичинекей сызыктар бар болсо, анда булар дененин материалынын булгануусуна же чарчоосуна байланыштуу учурдагы агып кетүү сызыктары болушу мүмкүн (таза же алмаштыруу).

Ным ошондой эле көзгө көрүнбөгөн жаракалар аркылуу от алдыруучу катушка кирип, кыска туташууларды жаратышы мүмкүн. Көбүнчө кыймылдаткыч ысык болгондо эски от алдыруучу катуштар иштен чыгып, суук түшөрү менен кайра иштей башташат, мындай учурда тетиктерди алмаштыруу керек.

От алдыруу учкунунун сапатын текшерүү үчүн учкундун боштуктарын сыноочу менен текшерүүгө болот.

Учкун жетишерлик күчтүү болгондо, ал от алуучу зымдан жерге чейин кеминде 5-7мм аралыкта жүрө алгыдай болушу керек (катушкалардын абалы чынында жакшы болгондо, учкун жок дегенде 10ммге жетиши мүмкүн). ... Жандыруу кутусуна зыян келтирбөө үчүн жана кабелди колуңузда кармаганда электр тогуна урунуу коркунучун болтурбоо үчүн, учкундун кыймылдаткычтын жерине учкуну боштук текшергичсиз өтүүсүнө уруксат берүү сунушталбайт.

Аз кубаттуу от алдыруу учкуну (өзгөчө эски унааларда) от алдыруу чынжырындагы чыңалуунун төмөндөшү менен түшүндүрүлөт (мисалы, зым коррозияга учураса - текшерүү үчүн төмөндө караңыз). Эгерде шектенүү жаралса, от алдыруу катушкаларын атайын устаканадан текшертүүнү сунуштайбыз.

02 - от алдыруучу куту

Эгерде шамдар, шамдар терминалдары, от алдыруу катмары жана зым туташтыргычтары учкун жок болгондо жакшы болсо, анда күйгүзүү кутусу же анын башкаруу элементтери туура эмес (төмөндө караңыз). Жандыруу кутусу, тилекке каршы, кымбат сезгич элемент. Ошондуктан, аны атайын гаражда ылайыктуу атайын сыноочу аркылуу текшерүү керек. Үйдө, сиз кабелдик туташуулардын идеалдуу абалда экенин гана текшере аласыз.

Адатта, криводдук валдын журналына орнотулган жана импульстун генератору бар катушту иштетүүчү ротор пини ("тайып кетүүчү катушка"), от алууну электрондук тутумдарга жөнөтөт. Сиз коллектордун катушкасын мультиметр менен текшере аласыз.

Каршылык өлчөө үчүн 2 кОм өлчөө диапазонун тандаңыз. Слип катушкасын ажыратып, өлчөө учтарын арматурага басып, өлчөнгөн маанини унааңыздын үлгүсүндөгү оңдоо боюнча колдонмо менен салыштырыңыз. Өтө жогору болгон каршылык үзгүлтүккө, ал эми өтө төмөн каршылык кыска туташуудан кабар берет. Андан кийин мультиметриңизди 2МΩ диапазонуна коюңуз, андан кийин орогуч менен жердин ортосундагы каршылыкты өлчөңүз - эгерде "чексиз" болбосо, анда жерге кыска жана катушканы алмаштыруу керек.

Стартердин схемасын текшерүү - кетели

01 - Стартер реле

Эгер сиз ишке киргизүүгө аракет кылып жатканда, стартер кыймылдаткычты кыймылдатпай, батарейка жакшы заряддалганда чыкылдатып же ызылдаганын уксаңыз, стартердин релеси начар болушу мүмкүн. Стартер релеси зымдарды жана стартердин чынжырчасын өчүрөт. Текшерүү үчүн, релени алып салыңыз. Мультиметрди каршылыкты өлчөө үчүн орнотуңуз (өлчөө диапазону: 200 Ом). Сыноо өткөргүчтөрүн батареядагы жоон туташтыргычка жана калың конекторду стартерге туташтырыңыз. Толугу менен заряддалган 12 В батарейканын минус туташуусун реленин терс жагында кармаңыз (тиешелүү мотоцикл модели үчүн Зымдар диаграммасын караңыз) жана оң туташтыргычты реленин оң жагында кармаңыз (Зымдар диаграммасын караңыз - көбүнчө баштоо баскычына туташуу) .

Реле эми ​​"чыкылдатуу" керек жана 0 Ом өлчөө керек.

Эгерде каршылык 0 Омдон бир кыйла чоң болсо, реле ал бузулса да ката болот. Эгерде реле күйбөй калса, аны да алмаштыруу керек. Эгерде сиз өзүңүздүн машинаңыздын үлгүсүнүн устаканасынан жөндөөлөрдү таба алсаңыз, реленин ички каршылыгын омметр менен текшере аласыз. Бул үчүн, так релелик туташуулар боюнча тестирлөөнүн тест учтарын кармап, маанини окуңуз.

02 – Стартер

Эгерде стартер иштеп жаткан стартердик реле жана толук заряддалган батарея менен иштебесе, стартердин баскычын караңыз; эски унааларда байланыш көбүнчө коррозиядан улам үзүлөт. Бул учурда, бетин кум жана бир аз контакт спрейи менен тазалаңыз. Кабелдик бездер ажыратылган мультиметр менен каршылыкты өлчөө менен баштоо баскычын текшериңиз. Эгерде сиз 0 омдон чоң каршылыкты өлчөсөңүз, которгуч иштебейт (кайра тазалаңыз, анан кайра өлчөңүз).

Стартерди текшерүү үчүн, аны мотоциклден ажыратыңыз (батареяны алып салыңыз), андан кийин ажыратыңыз.

Чач щеткалары тарабынан колдонулган күчтү жана көмүр щеткасынын узундугун текшерүүдөн баштаңыз (эскирген көмүр щеткаларын алмаштырыңыз). Коллекторду бензин же тормоз тазалагыч менен тазалаңыз (майсыздандырылган); зарыл болсо, майда бүртүкчөлүү зымырыт кагаз менен сыйпалаңыз.

Көп кырдуу оюктардын тереңдиги 0,5тен 1 ммге чейин болушу керек. ; зарыл болсо, аларды жука араа бычак менен кесип алыңыз (же роторду алмаштырыңыз).

Кыска жерге жана ачык схемага текшерүү үчүн, адегенде сүрөттөлгөн альтератордун каршылыгынын өлчөөсүн аткарыңыз: адегенде мультиметрди 200 ом ченөө диапазонуна коюңуз жана ошого жараша ротор коллекторунун эки пышагынын ортосундагы каршылыкты бардык мүмкүн болгон айкалыштар менен өлчөңүз.

Төмөн каршылык ар дайым өлчөнүп турушу керек (<1 Ом – так мааниси үчүн унааңыздын үлгүсүндөгү оңдоо боюнча нускаманы караңыз).

Каршылык өтө жогору болгондо чынжыр үзүлүп, ротор иштен чыгат. Андан кийин мультиметрде 2 MΩ чейин өлчөө диапазонун тандаңыз. Кызыл сыноо өткөргүчтү коллектордун ламеласына жана кара сыноо өткөргүчтү огуна (жерге) каршы кармаңыз. Сиз ошого жараша чексиз каршылык өлчөө керек; антпесе жерге кыска туташуу пайда болуп, ротор да бузулат.

Эгерде стартер статору туруктуу магниттердин ордуна талаа оромосу менен жабдылган болсо, жерге кыска туташуу жок экенин текшериңиз (эгер жер менен талаанын оромосунун ортосундагы каршылык чексиз болбосо, оромду алмаштырыңыз) жана ачык микросхеманы текшериңиз. (оромонун ичиндеги каршылык төмөн болушу керек, өйдө караңыз).

Зымдарды, өчүргүчтөрдү жана башкаларды текшерүү - Кеттик

01 - өчүргүчтөр, туташтыргычтар, от алдыруу кулпулары, электр өткөргүчтөрү

Жылдар бою дат басуу жана булгануу туташтыргычтар жана өчүргүчтөр аркылуу өтүүгө катуу каршылык көрсөтүшү мүмкүн, "чуңкур" (дат баскан) зымдары начар өткөргүчтөр. Эң начар учурда, бул компонентти толугу менен "шал" кылат, ал эми анча оор эмес зыян тиешелүү керектөөчүлөрдүн, мисалы, жарыктандыруу же от алдыруу сыяктуу аздыр-көптүр иштешин азайтат. Көбүнчө тетиктерди визуалдык текшерүүдөн өткөрүү жетиштүү: туташтыргычтардагы дат баскан тилкелер жана өчүргүчтөрдөгү көгөрүп кеткен контакттар аларды кырып же кумдап тазалап, андан кийин бир аз өлчөмдө контакттык спрейди колдонгондон кийин кайра чогултуу керек. Кабелдерди жашыл түстөгү зым менен алмаштырыңыз. Мотоциклде адатта 1,5 кабелдик ченегич жетиштүү, чоңураак негизги кабель бир аз калыңыраак болушу керек, стартер релесинин аккумулятордук байланышы жана стартер кабели өзгөчө өлчөмдөргө ээ.

Каршылыктын өлчөөлөрү өткөргүчтүктүн так маалыматын берет. Бул үчүн, батареяны ажыратыңыз, мультиметрди 200 Ом ченөө диапазонуна коюңуз, ченегич учтарды коммутатордун же туташтыргычтын кабелдик бездерине каршы басыңыз (иштөөчү абалда). Болжол менен 0 омдон чоң болгон каршылык өлчөөлөрү кемчиликтерди, булганууну же коррозиялык зыянды көрсөтөт.

Чыңалуу төмөндөшүн өлчөө, ошондой эле компоненттин электр сапаты жөнүндө маалымат берет. Бул үчүн, мультиметрде 20 В (туруктуу ток чыңалуусу) өлчөө диапазонун тандаңыз. Оң жана терс кабелдерди керектөөчүдөн ажыратып, терс кабельдеги кара өлчөөчү учу менен оң кубат кабелиндеги кызыл өлчөө учундан кармаңыз. 12,5 вольт чыңалуу өлчөө керек (мүмкүн болсо, батарейканын чыңалуу азайган жок) - төмөнкү маанилер жоготуулардын бар экенин көрсөтүп турат.

02 - агып кетүү агымдары

Сиз бир нече күндөн бери мотоциклди чыгарган жоксуз жана батарейкасы толугу менен түгөндүбү? Же арамза керектөөчү күнөөлүү (мисалы, борттогу тармак менен иштеген саат), же агып жаткан ток сиздин батареяңызды төгүп жатат. Мындай агуу агымы, мисалы, рулдун кулпусунан, туура эмес өчүргүчтөн, реледен же сүрүлүүдөн улам тыгылып калган же эскирген кабелден келип чыгышы мүмкүн. Агып кетүүчү токту аныктоо үчүн токту мультиметр менен өлчөө керек.

Эсиңизде болсун, ысып кетпеши үчүн мультиметрди 10 А ашык токко чыгарууга катуу тыюу салынат (www.louis-moto.fr сайтынан Коопсуздук көрсөтмөлөрүн караңыз). Ошондуктан, оң сымдын амперин стартерге карай, коюу батарея кабелине стартердик релеге же генераторго өлчөөгө таптакыр тыюу салынат!

Адегенде отту өчүрүп, андан кийин терс кабелди батареядан ажыратыңыз. Мультиметрдеги миллиампер өлчөө диапазонун тандаңыз. Ажыратылган терс кабельдеги кызыл тестирлөө өткөргүчтү жана терс батарейканын терминалындагы кара сыноо өткөргүчтү кармаңыз. Ток өлчөнгөндө, бул агып кетүү агымынын бар экендигин тастыктайт.

Жапырт ката

Бурулуш сигналын күйгүзгөндө куйругуңуздун жарыгы алсыз жаркылдайбы? Электрдик функциялар толук кубаттуулукта иштебейби? Сиздин унаанын массасы бузулган окшойт. Ар дайым жер кабелин жана албетте плюс кабели батареяга коопсуз туташып турганын текшериңиз. Терминалдардагы коррозия (дайыма дароо көрүнбөйт) байланыш көйгөйлөрүн жаратышы мүмкүн. Кычкылдандыруучу карарган коридорду пайдалуу бычак менен тазалаңыз. Терминалдык майды жеңил каптоо кайталануучу коррозиядан коргойт.

Булакты табуу үчүн, мотоциклден бирден -бирден сактандыргычтарды алып салыңыз. Сактоочусу эсептегичти "нейтралдаштырган" электрдик схема агып кетүүчү токтун булагы болуп саналат жана аны кылдат текшерүү керек.

Чыныгы DIY ышкыбоздору үчүн бонустук кеңештер

Руль колоннасынын подшипнигин туура эмес колдонуу

Рулдук мамычанын подшипниги ар кандай электр керектөөчүлөр үчүн жерге жаракаларды берүү үчүн иштелип чыккан эмес. Бирок, бул максатта кээ бир мотоциклдерде колдонулат. Жана подшипник бул жагынан эң сонун ишти аткарса да, бул жакшы эмес. Кээде 10 А же андан көп ток пайда болушу мүмкүн, бул подшипниктердин шыбырашына жана шарларда жана роликтерде кичинекей ширетүүлөрдүн пайда болушуна алып келет. Бул көрүнүш эскирүүнү жогорулатат. Көйгөйдү чечүү үчүн, сайгычтан кадрга кичинекей зымды өткөрүңүз. Маселе чечилди!

... Ал эми мотор бурулуштун ортосунда токтойт

бул жантык сенсору иштетилгенде болушу мүмкүн. Бул көбүнчө кырсык болгондо гана моторду өчүрөт. Бул типтеги сенсор ар кандай мотоциклдерде колдонулат. Бул унааларды өзгөртүү жана туура эмес чогултуу коркунучтуу болуп калышы мүмкүн болгон олуттуу бузулууларга алып келиши мүмкүн. Алар өлүмгө да алып келиши мүмкүн.

Штепсель бириктиргичтери суу өткөрбөөчү болушу керек.

Чынын айтканда, суу өткөрбөй турган сайгыч бириктиргичтери чоң айырманы түзөт. Кургак, күнөстүү аба ырайында алар өз ишин жакшы аткара алышат. Бирок жаан -чачындуу жана нымдуу аба ырайында, баары кыйын болот! Андыктан коопсуздук үчүн бул коннекторлорду суу өткөрбөй тургандары менен алмаштыруу оң. Ал тургай, жакшы жууганда жана андан кийин!

Louis Tech Center

Мотоциклге байланыштуу бардык техникалык суроолор үчүн биздин техникалык борборго кайрылыңыз. Ал жерде сиз эксперттик байланыштарды, каталогдорду жана чексиз даректерди таба аласыз.

Mark!

Механикалык сунуштар бардык транспорт каражаттарына же бардык тетиктерге карата колдонулбашы мүмкүн болгон жалпы көрсөтмөлөрдү берет. Кээ бир учурларда, сайттын өзгөчөлүктөрү олуттуу айырмаланышы мүмкүн. Мына ошондуктан биз механикалык сунуштарда берилген көрсөтмөлөрдүн тууралыгына эч кандай кепилдик бере албайбыз.

Түшүнгөнүңүз үчүн рахмат.