Үйрөткүч: мотоциклдеги май пломбаларын алмаштыруу

Бул күтүлүүчү нерсе... Ушунча километр жакшы жана ишенимдүү тейлөөдөн кийин, түтүкчөлөрдөн суюктуктун агып чыгышы жана велосипед насосунун кошумча таасири натыйжасында мотоциклиңиздин айрысындагы пломбалар шүгүр кыла баштайт. коркунучтуу. Андыктан аларды өзгөртүүгө убакыт келди. Moto-Station.com сизге түшүндүрөт: "Коркпоңуз, бул өтө кыйын эмес".

Мотоцикл айрысындагы май пломбаларын алмаштыруу:

– Кыйынчылык

– Узактыгы эң көп 3 саат

– Баасы (суюктук + пломбалар) болжол менен. 15 евро

Мотоцикл айры компоненттери:

1 - кын 2 – сайгыч 3 - түтүк 4 – амортизатор бронетранспортер 5 - демпер таякчасы 6 - жуугучтар

7 - бөлгүч 8 – палата 9 – бекиткич 10 – чаң каптоочу пломба 11 - уйку шарнир 12 – түтүк шакекчелери

Мотоциклиңиздеги ар кандай "кыймылдуу" компонент сыяктуу эле, айры да анын иштешине таасир этүүчү чектөөлөргө дуушар болот. Убакыттын өтүшү менен милялар, булгоочу заттар, чиркейлер жана башка "органикалык" же органикалык эмес материалдар түтүктөргө чогулуп калышы мүмкүн, мунай пломбалары втулкаларды мөөр басууда жана ошондуктан гидравликалык суюктукту кыймылдатуу үчүн кармап турууда чоң кыйынчылыктарга туш болушат. жана кетүүлөр. Алардын начарлашынын биринчи эскертүү белгилери абдан ачык көрүнүп турат: түтүкчөлөрдөгү жана втулкалардагы суюктуктун издери, айрылардын ийилүүсүнүн күчөшү, мотоциклдин башкаруусунун начарлашы же капыстан тормоздоо...

Мындан ары сизде айры мөөрлөрдү алмаштыруунун бир нече варианттары бар. Эң оңой жолу - айрыны оңдоо үчүн велосипедди дилерге алып баруу, бул сизге 2-3 саат эмгекти + запастык бөлүктөргө кеткен чыгымды талап кылат. Андан да кызыгы, ортоңку чечим - вилка түтүктөрүн өзүңүз демонтаждоо жана аларды сүйүктүү механикаңызга алып баруу, бул эмгекти олуттуу үнөмдөөгө (болжол менен 50%) алып келет. Акыр-аягы, тайманбас жана изденүүчүлөр, албетте, баарын өздөрү жасаганды жакшы көрүшөт. Ушул учурдан тартып, алар мотоциклинин "сырларынын" бирин ачышат, ошол эле учурда бирден тышкары, жеңил тейлөөдөн ырахат алышат.

Мотоциклдин айры түтүктөрүн алып салуу, чынында эле, атайын куралды талап кылышы мүмкүн (өзгөчө аягы бар узартуу). Эгерде сиз мотоцикл дилериңиз менен абдан, абдан жакшы дос болсоңуз, анда алардан карызга берүүнү сурансаңыз болот (зарыл болсо депозит менен). Антпесе, максаттарыңызга жетүү үчүн сизге бир аз тапкычтык керек болушу мүмкүн, андыктан бул операциянын татаалдыгы 5/10 деп бааланат. Moto-Station.com менен жаңы DIY самын операсын баштоо үчүн, биз сизди чоң балдар (же чоң балдар) деп ойлойбуз, сизде май пломбалары, вилка суюктугу жана маалымат бар. Пайдалуу ыкмалар жана сизде буга чейин болгон нерсе (!) Мотоциклиңиздин айрысын разборка кылган. Акция!

Айыры пломбаларын алмаштыруу: нускамаларды аткарыңыз

	Ошондуктан, эң айкын операцияларга тез өтүү үчүн, сиз түтүктөрдү тротуардан алып салгансыз деп ойлойбуз, адегенде алардын үстүндөгү капкактарды бошотуп алууну унутпаңыз... Бул түтүктү бекитпестен эле аларды бурап бүтүрүүгө мүмкүндүк берет. . орун басары. Абайлагыла, пружина заряддалган, капкагын бекем кармагыла... Негизи эле түшүнөсүң.
	Мотоциклиңиздин айрыларынын тетиктерин скамейкаңызда бөлүү иретинде болушун текшериңиз: айрыдан кийин, жуугучтан кийин, арачтан кийин... анан пружина бар.
	Эми ар бир вилка бадалында камтылган майды агызып алуу гана калды. Бул үчүн биз аларды эски идишке тескери салабыз, калганын эски Ньютон жасайт.
	Жалпак бурагычты колдонуп, чаң капкактын прокладкасын акырындык менен бошотуңуз... түтүктү тырмап алуудан этият болуңуз.
	Андан кийин биринин артынан бири спиннакерди кармап турган кыскычты алып салыңыз. Азырынча өтө татаал эч нерсе жок. Сенде баары жакшыбы?

	Бул жерде биз түз эле сөзгө барабыз. Сиз айры түтүктүн өзү түбүндөгү башка түтүккө (же "шок таякчага") жылып кирерин билишиңиз керек, ал жукараак жана негизги түтүктүн втулкадан бөлүнүшүнө жол бербөө үчүн тыгыны бар (албетте, өзгөчө учурларда). .). Кыскасы, көбүнчө корпустун түбүндөгү БТР винти менен кармалып турган ошол “шок таякчасын” чечпей туруп, негизги түтүктү чыгара албайбыз. Бул амортизатордун таякчасынын изин ушул жерден таба аласыз (аракет кылыңыз...), ал БТРди бурап алуу үчүн өзүнөн өзү күйүп кетпеши керек.
	Бул кеңейтүүнүн аягында бул жерде орнотулган куралдын ролу. Эгер сиз дилерден карыз ала албасаңыз, ансыз деле кыла аласыз. Ошондуктан, узун ичке көңдөй түтүк болушу керек, анын учун амортизатордун таякчасынын башын мүмкүн болушунча жаап тургандай кылып, тегиздеп же деформациялайсыз. Бирок биз, мисалы, ошого жараша өлчөмү өзгөртүлгөн шыпыргыны кантип колдоно аларыбызды көрдүк. Билүү үчүн башка амалдар бар: бул барактын ылдый жагын караңыз.
	Бул жерде атактуу бронетранспортер тиешелүү шаймандар менен академиялык бошоп жатат.
	Баары буралып бүткөндөн кийин, түтүктү алып салуу жана мөөр коюу гана калды. Түтүктү катуу тартып, бир таш менен эки кушту өлтүрөсүз, ал автоматтык түрдө спиннакерди тартат. Белгилей кетчү нерсе, биз мындан кандайдыр бир ырахат алабыз...
	Демонтаждоодо ушундай болушу керек. Биз айры кантип иштээрин жакшыраак түшүнөбүз. Чындыгында, втулканын түбүнө сайылган ошол атактуу сокку таякчасынын узундугу айрынын жүрүшүн аныктайт.
	Акыр-аягы, бул жерде анын саммити, биз жакында тиешелүү куралды колдонуу менен бөгөт койгонбуз.

Мотоцикл айрыга кам көрүү боюнча айрым маалыматтар

– Сиз бардык пайдалуу маалыматты белгилүү ETAI техникалык журналдарынан жана/же мотоциклиңиз менен бирге сатылган чакан колдонмодон таба аласыз: вилка майынын илешкектүүлүгү (көбүнчө SAE 15 же 10), ар бир түтүктүн сыйымдуулугу (мл менен көрсөтүлгөн - болжол менен). 300). жалпысынан 400 мл чейин - же түтүктүн жогору жагында), май алмаштыруу интервалдары, айры бөлүктөрү. Зарыл болсо, сиздин мотоцикл дилериңиз сизге жетишпеген маалыматты берет.

– Өндүрүүчүнүн сунуштарын так аткарыңыз, айрыкча мотоциклиңиздин вилкасынын илешкектүүлүгүнө жана майына байланыштуу. Майдын илешкектүүлүгү мотоциклдин жазгы күчү жана колдонулушу менен аныкталат. Сунушталган майдын өлчөмү вилканын туура иштеши үчүн зарыл болгон абанын көлөмүн да эске алат.

– Көрүнүп тургандай, айрыдагы бир пружинанын басымы, адатта, БТР бурамасын бошотуп алуу үчүн амортизатордун втулканын ичинде бурулбашы үчүн жетиштүү. Бул басымды жогорулатуу үчүн түтүктү анын кабыгына тереңирээк түртө аласыз. Ийгиликтин жетишсиздиги - BTR боштукта иштейт - Бир нече чечим бар: Эң жөнөкөйү - айры колуңузду соккулуу драйверлер/айдоочулар (башкача бурагычтар же уруучу драйверлер деп аталат), пневматикалык же электрдик менен жабдылган механикке алып барыңыз. азыркы күндө эң көп колдонулгандар. Машинанын дөңгөлөктөрүндөгү болтторду бурап алыңыз. Айлануу менен шоктун биримдиги эч нерсени жана бардыгын бурап алуу үчүн бурап салуу дээрлик мүмкүн эмес жана мотоцикл айрылары үчүн, кичинекей уч үчүн сонун иштейт 😉 Биз бул чечимди алыстан сунуштайбыз.

Бирок, эгер сиз тапкыч, жалгыз жана/же өжөр тип болсоңуз, анда түтүктүн түбүндөгү оюктун формасын байкаганыңыздан кийин, ага сокку таякчасынын башын кармоо үчүн курал жасашыңыз керек. үстүнкү капкагын бурап, түздөн-түз түтүккө кирип. Кааласаңыз, аягында тегизделген чоң көңдөй түтүктү же өлчөмүн өзгөрткөн шыпыргынын туткасын колдоно аласыз. Бирок сак болуңуз, эгер сиз чындап эле кыйналып жатсаңыз, айрыны бузбаңыз... жана профессионалдар бузук жабдыкты оңдогонго чейин алыңыз. Бул 2 мүнөткө созулат жана анча кымбат эмес, ансыз жасоонун кереги жок.

Ийгилик каалайбыз 😉

Бомонт дю Гатинстеги 4хXNUMX унаа/мотоцикл гаражынан Анри-Жан Вилсонго (XNUMX жашта) жылуу тосуп алганы жана бул бөлүмдү түзүүгө жардам бергени үчүн рахмат.