Баарынан да ырахат - Mazda MX-5 (1998-2005)
Айдоодон ырахат алуу, мыкты башкаруу жана жогорку өндүрүмдүүлүк сатып алуу жана техникалык тейлөөнүн төмөн чыгымдары менен бирге боло алабы? Албетте! Mazda MX-5 - ал тургай километрден коркпогон дээрлик кемчиликсиз унаа.
Биринчи муундагы Mazda MX-5 1989-жылы дебют жасаган. Жөнөкөй баада жеңил родстер букачар болуп чыкты. бактылуу кардарлардын тизмеси жинди темп менен өстү. 1998-жылы NB белгиси менен белгиленген экинчи муундагы моделдин өндүрүшү башталган. Дилерлер дагы заказдардын жоктугуна нааразы болушкан жок.
өндүрүш башталгандан эки жыл өткөндөн кийин, Mazda MX-5 NB кайра иштелип чыккан. 2000-2005-жылдары концерн MX-5 NBFLди бир аз өзгөртүлгөн алдыңкы жана жаңы фаралар менен чыгарган. Колдонулган MX-5 учурда, масштабдуу үнөмдөөлөр көптөгөн артыкчылыктарды сунуштайт. Анын аркасында сиз жакшы абалда унааны таба аласыз, ал эми бузулган учурда колдонулган тетиктерди же алмаштырууну сатып алуу салыштырмалуу оңой иш болуп калат. Ошондой эле оригиналдуу буюмдарды сатып алуу көйгөй эмес, бирок Дилердик эсептер туздуу.
Сырткы көрүнүштүн таза жана жөнөкөй сызыктары убакыттын өтүшү менен көп нерсе кылбайт. 10 жаштагы Mazda MX-5 дагы эле сонун көрүнөт. Автоунаанын жашы салондо көбүрөөк байкалат. Ооба, кабина эргономикалык жана окула турган, бирок анын дизайнерлери өздөрүнүн фантазиясына жол беришкен эмес. Аяктоочу материалдардын түстөрү көңүлдү түшүрөт. Бирок, эстетикалык тажрыйбаларды сүйгөндөрдүн кемчилиги жок. Салондун ылдыйкы бөлүгүндө беж түстөгү отургучтар жана пластмассадан жасалган, ал тургай жыгач руль менен версиялары да бар болчу. Бирок, аларды издөө кандайдыр бир күч-аракетти талап кылат.
Айдоодон ырахат алуу жагынан, Mazda MX-5 күчтүү кыймылдаткычтары бар көпчүлүк, атүгүл жапжаңы унаалардан да алдыда. Кемчиликсиз тең салмактуулук, так башкаруу жана каршылык берүү айдоочуну кырдаалдын чыныгы кожоюну катары сезет. Ылдамдык сезими төмөн отургучтар жана кичинекей интерьер менен жакшыртат.
Mazda MX-5тин боштук салмагы бир тоннадан бир аз ашат. Натыйжада, буга чейин базалык кыймылдаткыч 110 1.6 л.с. жакшы динамикасын камсыз кылат. Тахометрдин жогорку регистрлерин колдонуу менен "жүздү" 10 секундага жетпеген убакытта терүүгө болот. 1.8 версиясы (140 же 146 л.с.) 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 9 секунддан аз убакытты алат. Ошондой эле, бул учурда, тез айдоо каалоо жогорку ылдамдыкта сактоону талап кылат. Бул кыйын эмес, анткени редуктор рычагынын кыска соккусу бар жана жогорку тактык менен бир абалдан экинчи абалга жылат. Ары-бери өткөн чуркоолордун катуу градациясы аны менен "аралашууга" өбөлгө түзөт.
Күйүүчү май керектөө чынында эле спорттук унаа үчүн татыктуу. "Жеңил бут" 7 л / 100 км төмөн натыйжаларга жетишүүгө мүмкүндүк берет. Кадимки аралаш колдонуу үчүн MX-5 талап кылынат Макул. 8,8 л/100 км. Кыймылдаткычты жана суспензияны толук пайдалануу болжол менен 12 л / 100 км түзөт.
Mazda MX-5 күйүүчү май керектөө отчеттору - май куюучу станцияларда канча акча коротконуңузду текшериңиз
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк, редуктор жана кранквал борбордук туннелге тыгылып, ал эми арткы дөңгөлөк кемчиликсиз балансты камсыз кылат. Натыйжа өтө катуу эмес суспензияга карабастан жетишилген эң сонун айдоо көрсөткүчү. Асма комфорт, албетте, эң жогорку эмес, бирок бул MX-5тин күнүмдүк колдонулушуна тоскоол болбойт. Узунураак каттамдарда эң тажаткан нерсе - бул корпустун жана кездеме чатырынын айланасында агып жаткан шамалдын ызы-чуусу.
Кабинасы кенен, бирок бою 1,8 метрге жетпеген адамдар арызданышпайт. Ошондой эле жүк үчүн орун бар - 150 литрден аз - Родстер сегментинде татыктуу жыйынтык. Бирок, сөөктүн формасы туура болсо, мейкиндикти пайдалануу оңой болмок.
Биринчи муундагы Mazda MX-5 спартандык унаа болгон. Акыркы учурда, жабдуулардын стандарты бир кыйла жогорулады - сиз ABS, эки коопсуздук жаздыкчасы, аудио система, ошондой эле көп учурда булгаары каптоо жана жылытылган отургучтарга ишене аласыз. Кондиционер бардык учурларда болгон эмес. Өкүнүчтүү. Кышында бул терезелерден суу буусун чыгарууну бир топ жеңилдетет, ал эми жайында, чатыры ачык болсо да, ал бош туруп калбайт. Борбордук туннель интенсивдүү ысыйт, бул аз ылдамдыкта, мисалы, тыгында айдоо ыңгайлуулугун төмөндөтөт.
Колдонулган көчүрмөнү издеп жатканда, жашты жана одометрдин көрсөткүчтөрүн сактабаңыз. Электрондук эсептегичтин көрсөткүчтөрүн "оңдоо" өтө кыйын эмес жана жаңы, бирок мыкаачылык менен колдонулган унаа эски, бирок жакшы тейленген унаага караганда көптөгөн жагымсыз сюрприздерди төлөй алат. Башка арткы дөңгөлөктүү унаалардан айырмаланып, салыштырмалуу кымбат MX-5 дрифтерлердин же резина күйгүчтөрдүн колуна сейрек жол табат. Ээлери, адатта, техникалык тейлөөгө жана сарпталуучу материалдарды үнөмдөөгө болбойт.
Бул MX-5тин иштебей калышынан көрүнүп турат. Японияда жасалган роудстердин жогорку сапаты, туура башкаруу менен айкалышып, машинанын дээрлик эч кандай көйгөйсүз болушун камсыздайт жана Dekra жана TUV рейтингдеринде алдыңкы орунду ээлейт. MX-5тин бир нече кайталануучу көйгөйлөрүнүн бири - 100дөн бир аз көбүрөөк туруштук бере алган от алдыруу катушкаларынын бузулушу. километр. Коррозия дагы бир жалпы көйгөй болуп саналат. Дат биринчи кезекте газ чыгаруу системасынын элементтерине, босоголорго, полго, багаждын капкагына жана дөңгөлөк аркаларына таасир этет. Бирок, туура тейлөө көйгөйлөрдүн санын азайтышы мүмкүн - дөңгөлөк аркасынын коррозиясынын көйгөйүн чечүүчү дренаждык каналдарды үзгүлтүксүз тазалоо өзгөчө маанилүү. Кабриолет сыяктуу эле, чатырдын абалына көңүл буруу керек. Тери жарака кетиши мүмкүн жана оңдоо арзан болбойт.
Айдоочулардын пикири - Mazda MX-5 ээлери эмне даттанышат
Mazda MX-5 көптөгөн артыкчылыктарга ээ, бирок алар бардыгы үчүн эмес. Бул үй-бүлөдө экинчи унаа катары эң ылайыктуу, бирок бир аз чыдамкайлык менен жапон роудстери айдоодон ырахат алып, күн сайын колдонсо болот.
Мазданы айдоо үчүн эч кимди мажбурлоонун кереги жок. Саппейрос мындай деп жазган: «Кирүү жана чыгуу үчүн бардык себептер жакшы. Кайненеге бир нерсе керек – анын ар бир чакырыгында сен барсың, жөн эле отуралы да кетели 🙂 “Маселенин маңызын жеткире турган оригиналдуу аргумент табуу кыйын.
Сунушталган кыймылдаткыч: Mazda MX-5 айдоо ырахат. Негизги, 110 кубат версиясы абдан жакшы айдайт, бирок күчтүүрөөк 1,8 литрлик кыймылдаткыч үчүн кошумча акча төлөөгө арзыйт. Бул жакшыраак динамика менен камсыз кылат, ийкемдүү жана аны менен жабдылган родстерлер жакшыраак жабдылган. Күйүүчү май керектөө боюнча 1.6 жана 1.8 кыймылдаткычтары абдан окшош. Айдоочунун фантазиясы акыркы жыйынтыкка эң чоң таасир этет.
артыкчылыктары:
+ Мыкты айдоо көрсөткүчү
+ Үлгүлүү туруктуулук
+ Оптималдуу баа/сапат катышы
кемчиликтери:
– Оригиналдуу запастык бөлүктөргө жогорку баалар
– Катушкалар жана коррозия көйгөйлөрү
- Туура унаа табуу оңой эмес.
Жеке запастык бөлүктөргө баалар - алмаштыруу:
Рычаг (алдыңкы, колдонулган): PLN 100-250
Дисктер жана төшөктөр (алдыңкы): PLN 350-550
Муфта (толук): PLN 650-900
Болжолдуу сунуш баасы:
1.6, 1999, 196000 15 км, миң злотый
1.6, 2001, 123000 18 км, миң злотый
1.8, 2003, 95000 23 км, миң злотый
1.6, 2003, 21000 34 км, миң злотый
Сүрөттөр Macczek, Mazda MX-5 колдонуучусу.
