Антифриз кетип жатат, тактар жок - эмне кылуу керек? Чечим бар!
Алдыңкы панелдеги муздаткычтын төмөн деңгээли белгиси күйсө, агып кетүүлөрдү көпчүлүк учурларда тамчылоо аркылуу оңой эле аныктоого болот. Көбүнчө агып кетүү экспансия цистернасынын өзүнөн же анын капкагынын астынан аныкталат. Радиатордун же мештин радиаторунун бал челектери бузулса, анда асфальтта көп түстүү тактар түрүндөгү тамчыларды көрөсүз. Өзгөчө түйүндөрдө түтүктөр көп агып кетет. Дагы бир жалпы көйгөй - суу насосу жана термостат.
Бирок, көп учурда антифриздин деңгээли катастрофалык түрдө төмөндөп, агып кетүүлөрдү визуалдык түрдө аныктоо мүмкүн болбогондо пайда болот. Vodi.su веб-сайтыбызда биз кыймылдаткычтын муздатуу системасынын дизайнына жана антифризди тандоого көптөгөн макалаларды арнадык, анда антифризди эки жылда бир жолу өзгөртүү керек экендигин айттык. Мындан тышкары, муздатуу системасын кантип тазалоо керектиги тууралуу сүйлөшүштү. Эгерде кымбат баалуу антифриз агып кетсе, анын айкын издерин аныктоо мүмкүн болбосо, айдоочу окуялардын эң коркунучтуу өнүгүшүн тынчсыздануу менен күтөт - антифриз цилиндрлерге кирип кетет.
Антифриз моторго кирет
Демек, эгер сизде ушундай ыңгайсыздык бар болсо, анда эң ыктымалдуу себеп - эскирген цилиндр блоктору. Эске салсак, муздаткыч атайын каналдар аркылуу жана кыймылдаткычта айланып, ошону менен 90-100 градус аймакта нормалдуу иштөө температурасын сактап турат. Температура бул белгиден жогору болсо, металл кеңейе баштайт жана поршеньдер жөн эле тыгылып калат.
Цилиндр блогунун прокладкасы блоктун башын кыймылдаткычтан жабуу жана бөлүү үчүн колдонулат. Убакыттын өтүшү менен эскирип, же оңдоо учурунда эреже бузуулар менен орнотулган. Демек, баштын антифриз акырындык менен цилиндрлерге түз агып кетиши мүмкүн.
Биз негизги өзгөчөлүктөрүн тизмеси:
- таттуу жыты бар түтүктөн коюу ак түтүн;
- мунай көлөмүнүн кескин өсүшү;
- ченегич менен денгээлин текшергенде, биз майдын консистенциясы өзгөргөнүн жана анын ичинде көбүкчөлөр бар экенин көрөбүз.
Эмне үчүн антифриз кыймылдаткычка мынчалык коркунучтуу көрүнүш? Негизги нерсе, май менен аралашкандыктан, ал өзүнүн касиетин жоготуп, азыраак илешкектүү болуп, мүнөздүү эмес консистенциясын алат. Натыйжада, муздаткыч үчүн бардык өткөргүч каналдар бүтөлүп, тиешелүүлүгүнө жараша, энергия блогунун жылуулук алмашуу жабыркайт.
коркунуч деген эмне?
Ал коркутат:
- кыймылдаткычтын ысып кетиши;
- поршень шакекчелеринин тез эскириши;
- шатундун жана муунду валдын негизги подшипниктеринин тез эскириши;
- антифриздин өзү тез керектөө.
Бир сөз менен айтканда, ар бир адекваттуу айдоочу кеңейтүүчү резервуардагы антифриздин төмөндөшүнө өз убагында көңүл бурушу керек. Албетте, капоттун астына кароонун кереги жок, анткени резервуар системадагы суюктуктун көлөмүнүн өзгөрүшүнө жооп берүүчү сенсор менен жабдылган. Мындан тышкары, мотор майынын көлөмүнүн көбөйүшү жана анын басымынын төмөндөшү бул сценарийди алдын алуу үчүн чара көрүү үчүн дагы бир кызыл желек.
Эмне үчүн антифриз дагы сызыксыз кете алат?
Албетте, капиталдык оңдоп-түзөө перспективасы абдан кызгылт күтүү эмес. Бирок, кээде сиз антифриз деңгээлинин төмөндөшүн жогоруда айтылган симптомдорсуз байкай аласыз. Дагы кайсы жерде антифриз агып кетиши мүмкүн?
Негизи, анын агып кеткен жерлери көп болушу мүмкүн эмес, аны аныктоо мүмкүн эмес. Жеке өзүмдүн тажрыйбам боюнча, мен мештин радиаторуна алып баруучу шлангдардын бири агып кеткенде көйгөйгө туш болдум. Бул шлангдар кичинекей тамчылар дээрлик көрүнбөй турган ысыкка чыдамдуу материал менен корголгондугунда. Кошумчалай кетсек, алар кыймыл учурунда ысып кетүүчү газ чыгаруучу коллектордун жана газ чыгаруучу түтүктүн үстүндө түз жайгашкан.
Ошентип, тамчылар жөн эле бууланып кеткен. Сиз агып кетүүнү мүнөздүү жыт аркылуу, же антифриз айланып турган бардык түтүктөрдү жана саптамаларды кылдат текшерүү менен аныктай аласыз.
Сыныкты жоюу
Эгерде бул блоктук прокладка болсо, анда аны алмаштыруу керек.
Тапшырма, дароо айталы, кыйын:
- прокладканы өзү алып;
- блоктун башынын капкагына кириңиз, ар кандай түтүктөрдү, сенсорлорду, учкундардын учтарын жана жогорку чыңалуудагы зымдарды ж.б. ажыратыңыз;
- кокустан бурулуп калбаш үчүн, кранк валдын шкивине бекитип жатканда, убакыт курду алып салыңыз;
- баш жапкычтын 8 же 12 болтторун бурап, аны алып салыңыз;
- андан кийин баштын өзүн бураңыз;
- эски прокладканы алып салуу, бетти тазалоо жана майсыздандыруу;
- прокладканы алмаштыргандан кийин бардыгын тескери тартипте кайталаңыз.
Бир нерсеге көңүл буруңуз - прокладка такыр бузулбашы мүмкүн, бирок баш болттор бош тартылышы мүмкүн, бул чындыгында агып кетишине алып келет. Мындан тышкары, башында кичинекей жаракалар болушу мүмкүн. Ошентип, Vodi.su редакциясы адистештирилген тейлөө станцияларына кайрылууну сунуштайт, ал жерде бардыгы натыйжалуу, тез жана кепилдик менен аткарылат. Ошондой эле баалуу убакытты үнөмдөөгө болот.
Эгерде мештин түтүктөрү агып кетсе, анда агып кеткен жерди табышыңыз керек. Жана муну жасоо дайыма эле оңой боло бербейт. Ошого жараша, саптаманы өзгөртүүгө туура келет. Кысгычтар, тез муфталар же насадкалар менен шлангдардын ортосундагы адаптер орнотулган муундар көбүнчө агып кетет.
Жүктөлүүдө…
