XNUMX кылымда электр унааларынын төмөндөшү

XNUMX-кылым эбегейсиз ийгиликке ээ болгон электр унааларынын пайда болушунун башталышын белгиледи: бул унаалар чындыгында автомобиль рыногунда көпчүлүктү түзгөн жана алардын термикалык атаандаштарына караганда натыйжалуураак болгон.

Ошого карабастан, XNUMX-кылым электр унааларынын төмөндөшү менен мүнөздөлгөн, ал бузулгандан кийин бузулган. 

Перспективдүү башталыш

XNUMX кылымдын аягында жарышуу жана рекорддорду жаңыртуу аркасында өзүнүн гүлдөгөн учуруна жеткен электр унаасы үчүн күчтүү энтузиазм байкалды.

Ошентип, электр унаалар натыйжалуураак жана атаандаштарына караганда көбүрөөк бааланат: 1900-жылы машинелердин дээрлик үчтөн бири аккумуляторлор менен иштейт.

1901-жылы, Францияда, лPoste атүгүл Милде менен электр унаасында почтаны жеткирет., аралыгы 50 км.

Ал кезде электромобилдер өзүнүн артыкчылыктары менен популярдуу болгон: заматта ишке киргизүү, кыймылдаткычтын тынчы, түтүн же түтүн жыты жок жана тиштүү кыймылсыз.

Бирок бул электромобилдердин жарышын улантуу үчүн жетишсиз болуп, автоөнөр жай тез эле бензин менен жүрүүчү унааларга өттү.

Электр унааларынын тездик менен төмөндөшү

Электр унаасынын ийгилиги Daimler жана Benz тарабынан иштелип чыккан ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын (же ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын) өнүгүшү жана 1908-жылы жеке менчикти демократиялаштыруунун башталышы болгон Форд Тдын ишке киргизилиши менен кескин басаңдамак. колдонуу. жылуулук кыймылдаткычы.

Бул заманбап автомобиль доорунун башталышы: конвейердеги өндүрүш өндүрүштүк чыгымдарды азайтат, ойлоп табуу электр стартери Чарльз Кеттеринг 1912-жылы термикалык унаалардын ыңгайлуулугун жакшыртат жана бул унаалар арзан бензинди колдонушат.

Термалдык унаалар да үзгүлтүксүз иштөөсүн жакшыртуудан пайда алып келет Vitessчейин автономия, салмак транспорт каражаттары да комфорт.

Бул окуялардын баары электр кыймылынын аяктаганын белгилейт. Бензин кыймылдаткычы электромобилдерди толугу менен басып алыш үчүн эки он жыл керек болду.

1920-жылдары 3 электромобилге салыштырганда 400 миллиондон ашык бензин менен жүрүүчү машиналар чыгарылган.

Электр унааларын базарга кыскартуу

Эгерде электромобилдер термикалык атаандаштары менен атаандаша албаса, анда бул, бир жагынан, алар өзүн ниш базар менен чектегендиктен: шаардык жүк ташуучу унаалар, атап айтканда, такси компаниялары, жеке автоунаалар, кымбат баалуу же таштанды контейнерлери, автобустар, заводдук арабалар. жана жеткирүүчү унаалар.

Тескерисинче, бензин унааларды өндүрүүчүлөр абдан тез эле кенен суроо-талапты канааттандыруу үчүн аларды массалык түрдө чыгарууну каалашкан. 

Кошумчалай кетсек, он тогузунчу кылымда башталган батарейкалар тармагындагы технологиялык жетишкендиктер XNUMX-кылымдын башында тез эле жок болуп, электр унааларынын эволюциясын токтотот. Ошондуктан, электромобилдердин аккумуляторлорун өндүрүүчүлөр аларды өркүндөтүүнү токтотушуп, бензин кыймылдаткычтарын от алдыруу үчүн батарейкаларды чыгарууга өтүштү.

Шарль Жанто же Луи Кригер сыяктуу электр тармагындагы пионерлер да жылуулук кыймылдаткычтарына өтүшөт.

Ошентип, электр унаалары бир аз жакшыртылган версия болуп саналат, ошондуктан алар жаңы унаа колдонмолору үчүн жетиштүү автономияга ээ эмес. Башка маанилүү факторлор, атап айтканда, резервде калууда заряддоо станцияларынын саны кыскарды же дагы эле оор машина, бул электромобилдердин жетишээрлик өнүгүүсүнө жол бербейт. 

Электромобиль эч качан жоголбогон альтернатива

XNUMX кылымда электр унаалары чектелген колдонууга ээ болсо да, алар эч качан унаа пейзажын толугу менен таштап кетишкен эмес.

Экинчи дүйнөлүк согуш маалында күйүүчү майдын жетишсиздиги электромобилди тартынбастан кайтарууга мүмкүндүк берген. 1941-жылы Peugeot VLV (Light City Car) 80 км аралыкты ээлеген толугу менен электрдик унааны чыгарды, бирок 300дөн бир аз ашык гана сатылган.

начарлоосу (алюминий, коргошун, электр энергиясын өчүрүү, ж.б.) ЖАНА 1942-жылы чыгарылган электр унааларын чыгарууга тыюу салуу. Франциядагы немис аскери тарабынан электромобил кайрадан жок кылынды.

1960-жылдардын аягында гана технологиянын өнүгүшүнүн аркасында электромобилдерге болгон кызыгуу жандана баштаган. экологиялык маалымдуулук абанын булганышын азайтуу каалоосу менен коштолот. 1966-жылы Америка Конгресси чындап эле жашылыраак унааларды курууну сунуш кылат, бирок дароо таасир этпейт.

1973-жылдагы мунай шокунан кийин мунайдын баасынын өзгөрүшү бул экологиялык аң-сезимди бекемдейт жана электр унааларын кайрадан автомобиль сахнасынын алдыңкы планына алып келет.

Электр унааларынын көптөгөн прототиптери дүйнө жүзү боюнча пайда болот, мисалы, 1974-жылы Америка Кошмо Штаттарында 64 км аралыкка жеткен CityCar. Бул да саясий иш-аракет менен, атап айтканда 1976-жылы кабыл алуу менен коштолот.Электр жана гибриддик унааларды изилдөө, иштеп чыгуу жана көрсөтүү актысы Америка Кошмо Штаттарынын Конгресси, ал электромобилдерди жана аккумуляторлорду изилдөө жана иштеп чыгууну илгерилетүүгө багытталган.

Кылымдын аягы тынымсыз артта калуулар менен белгиленет

1990-жылы Америка Кошмо Штаттары реалдуу оперативдүү планды кабыл алды: Калифорнияда нөлдүк эмиссиясы бар унааны (ZEV) орнотуу, ал америкалык өндүрүүчүлөрдөн 2-жылы нөлдүк эмиссиясы бар унаалар менен сатуунун кеминде 1998% жетишин талап кылат. сатуу. башка машиналар (бул көрсөткүч 5-жылы 2001%, андан кийин 10-жылы 2003%ке чейин өсөт). Андан кийин ири өндүрүүчүлөр электр унаа моделдерин, атап айтканда, EV1 менен General Motors чыгарышты. 

Францияда өкмөт жетишүүгө умтулган 5-жылы электр унааларынын 1999%... Демек, өндүрүүчүлөр ар кандай прототиптерди ишке киргизип жатышат: 1992-жылы Zoom менен Renault ошондо Кийинки 1995-жылы, Citroën AX Electric же Электрдик Clio.

Бирок, бул маркетинг аракеттери ийгиликсиз болуп, электр унаа идеясы дагы бир жолу ташталган. 

2000-жылдардын башында гана электромобил айдоочуларды кайра азгырган жана бул жолу түбөлүк!