Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшү - видео, схемалар, сүрөттөр

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч – бул биздин жашообузду түп-тамырынан бери өзгөрткөн ойлоп табуулардын бири – адамдар ат арабасынан ылдам жана күчтүү унааларга өтө алышкан.

Биринчи ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар аз кубаттуулукка ээ болгон жана натыйжалуулугу он пайызга да жеткен эмес, бирок талыкпаган ойлоп табуучулар - Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц жана башка көптөгөн жаңы нерселерди алып келишти. атактуу автомобиль компаниялардын ысымдары менен түбөлүккө калган.

ICEлер түтүндүү жана көбүнчө сынган примитивдик кыймылдаткычтардан ультра заманбап битурбо кыймылдаткычтарга чейин узак өнүгүү жолун басып өтүштү, бирок алардын иштөө принциби өзгөрүүсүз бойдон калууда - күйүүчү майдын күйүү жылуулугу механикалык энергияга айландырылат.

«Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч» аталышы күйүүчү май сырттан күйүүчү кыймылдаткычтар – буу турбиналары жана буу кыймылдаткычтарындагыдай кыймылдаткычтын сыртынан эмес, ортосунан күйгөндүктөн колдонулат.

Мунун аркасында, ички күйүүчү кыймылдаткычтар көптөгөн оң мүнөздөмөлөрдү алган:

алар алда канча женил жана унемдуу болуп калды;
кыймылдаткычтын жумушчу бөлүктөрүнө күйүүчү майдын же буунун күйүү энергиясын берүү үчүн кошумча агрегаттардан арылууга мүмкүн болду;
ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май көрсөтүлгөн параметрлерге ээ жана пайдалуу ишке айландырыла турган кыйла көбүрөөк энергия алууга мүмкүндүк берет.

ICE түзмөгү

Кыймылдаткыч кандай күйүүчү май менен иштегенине карабастан - бензин, дизель, пропан-бутан же өсүмдүк майларынын негизиндеги экоотун - негизги иштөөчү элемент цилиндрдин ичинде жайгашкан поршень болуп саналат. Поршень тескери металл айнекке окшош (виски стаканына салыштыруу ылайыктуураак болот - түбү жалпак, калың жана түз дубалдар менен), ал эми цилиндр кичинекей түтүкчө сыяктуу көрүнөт, анын ичинде поршень иштейт.

Поршендин үстүнкү жалпак бөлүгүндө күйүүчү камера – тегерек ойдуң бар, ага отун-аба аралашмасы кирип, бул жерде жарылып, поршенди кыймылга келтирет. Бул кыймыл бириктирүүчү штангалардын жардамы менен кранквалга берилет. Бириктирүүчү штангалар поршеньдин үстүнкү бөлүгүнө поршендик штрихтин жардамы менен бекитилет, ал поршендин капталындагы эки тешикке киргизилет, ал эми астыңкы бөлүгү поршендик валдын кранкпинине бекитилет.

Биринчи ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар бир гана поршень болгон, бирок бул бир нече ондогон аттын күчүн иштеп чыгуу үчүн жетиштүү болгон.

Азыркы учурда бир поршендүү кыймылдаткычтар да колдонулат, мисалы, стартер катары иштеген тракторлордун кыймылдаткычтары. Бирок, эң кеңири тарагандары 2, 3, 4, 6 жана 8 цилиндрлүү кыймылдаткычтар, бирок 16 же андан көп цилиндрлүү кыймылдаткычтар бар.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшү - видео, схемалар, сүрөттөр

Поршеньдер жана цилиндрлер цилиндр блогунда жайгашкан. Цилиндрлер бири-бирине жана кыймылдаткычтын башка элементтерине карата жайгашуусуна жараша ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын бир нече түрлөрү бөлүнөт:

in-line – цилиндрлер бир катарга тизилген;
V түрүндөгү - цилиндрлер бири-бирине карама-каршы бурчта жайгашкан, кесилишинде алар "V" тамгасына окшош;
U түрүндөгү - бири-бирине туташтырылган эки кыймылдаткыч;
X түрүндөгү – эки V түрүндөгү блоктору бар ичинен күйүүчү кыймылдаткыч;
каршы - цилиндр блоктордун ортосундагы бурч 180 градус;
W-түрүндөгү 12-цилиндр - "W" тамгасы түрүндө орнотулган үч же төрт катар цилиндрлер;
радиалдык кыймылдаткычтар - авиацияда колдонулат, поршеньдер ирек валдын айланасында радиалдык нурларда жайгаштырылат.

Кыймылдаткычтын маанилүү элементи болуп поршеньдин кайра кыймылы берилүүчү ийкемдүү вал болуп саналат, аны айлантууга айлантат.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшү - видео, схемалар, сүрөттөр

Тахометрде кыймылдаткычтын ылдамдыгы көрсөтүлгөндө, бул так мүнөтүнө кранквалдын айлануусунун саны, башкача айтканда, эң төмөнкү ылдамдыкта да ал мүнөтүнө 2000 айлануу ылдамдыгы менен айланат. Бир тарабында иінді вал маховикке туташтырылган, андан муфта аркылуу айлануу редукторго берилет, экинчи жагынан генератор менен газ бөлүштүрүүчү механизмге ремендик жетек аркылуу туташтырылган ийкемдүү вал бар. Заманбап унааларда ийинчерээк шкив кондиционер жана рулду башкаруучу шкивтерге да туташтырылган.

Күйүүчү май кыймылдаткычка карбюратор же инжектор аркылуу берилет. Карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычтар конструкциядагы кемчиликтерден улам эскирип баратат. Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда карбюратор аркылуу бензиндин тынымсыз агымы болот, андан кийин күйүүчү май соргуч коллектордо аралашып, поршендердин күйүү камераларына берилет, ал жерде от алдыруу учкунунун таасири астында жарылып кетет.

Түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтарда күйүүчү май цилиндр блогунда аба менен аралашып, учкундан учкун чыгат.

Газ бөлүштүрүүчү механизм клапан системасынын макулдашылган иштеши үчүн жооптуу. Кабыл алуу клапандары күйүүчү-аба аралашмасынын өз убагында киришин камсыз кылат, ал эми чыгаруучу клапандар күйүү продуктуларын алып салуу үчүн жооптуу. Мурда жазгандай, мындай система төрт тактылуу кыймылдаткычтарда колдонулат, ал эми эки такттуу кыймылдаткычтарда клапандардын кереги жок.

Бул видеодо ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кандай иштээри, кандай функцияларды аткарары жана аны кантип аткарары көрсөтүлгөн.