Адаптацияланган круиздик башкаруунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Узун сапарларда бутуңузду газ педалинде туруктуу кармоо бир топ ыңгайсыз. Эгерде буга чейин педалды баспай туруп, кыймыл ылдамдыгын сактоо мүмкүн болбосо, анда технологиялардын өнүгүшү менен бул көйгөйдү дагы чечүүгө болот эле. Заманбап автоунаалардын көпчүлүгүндө кездешкен адаптивдүү круиздик башкаруу (ACC), айдоочунун бутун акселератордон чыгарып салганда дагы, ылдамдыгын туруктуу сактай алат.

Адаптациялык круиздик башкаруу деген эмне

Автомобиль тармагында круиздик башкаруу системасы ХХ кылымдын ортосунда колдонулган, 1958 -жылы Chrysler дүйнөгө унаалар үчүн түзүлгөн биринчи круиздик башкарууну киргизген. Дагы бир нече жыл өткөндөн кийин - 1965 -жылы - системанын принциби American Motors тарабынан кайра каралып, ал заманбап механизмге эң жакын механизмди жараткан.

Адаптациялык круиздик башкаруу (АСС) классикалык круиздик башкаруунун өркүндөтүлгөн версиясы болуп калды. Кадимки система автоунаанын берилген ылдамдыгын автоматтык түрдө гана сактай алса, адаптивдүү круиздик башкаруу трафиктин маалыматтарынын негизинде чечим кабыл алат. Мисалы, система унаа менен ылдамдыгын төмөндөтүшү мүмкүн, эгерде унаа алдында гипотетикалык кагылышуу коркунучу пайда болсо.

ACCнин түзүлүшү көпчүлүк тарабынан унаа каражаттарын толук автоматташтырууга жасалган биринчи кадам деп эсептелет, келечекте айдоочулардын кийлигишүүсүз жасай алат.

системасынын элементтери

Заманбап ACC тутуму үч негизги компонентти камтыйт:

1. Алдыда турган унаага чейинки аралыкты, ошондой эле анын ылдамдыгын аныктоочу сенсорлор. Сенсорлордун диапазону 40 метрден 200 метрге чейин, бирок башка диапазондогу шаймандарды колдонсо болот. Датчиктер унаанын алды жагына орнотулган (мисалы, бамперге же радиатор торуна) жана төмөнкү принципке ылайык иштей алышат:
   • ультраүн же электромагниттик толкундарды чыгаруучу радар;
   • инфракызыл нурлануунун негизиндеги лидар.
2. Сенсорлордон жана башка унаа тутумдарынан алынган маалыматтарды окуган башкаруу блогу (процессор). Алынган маалыматтар айдоочу койгон параметрлерге ылайык текшерилет. Процессордун милдеттерине төмөнкүлөр кирет:
   • алдындагы унаага чейинки аралыкты аныктоо;
   • анын ылдамдыгын эсептөө;
   • алынган маалыматты талдоо жана индикаторлорду унааңыздын ылдамдыгы менен салыштыруу;
   • айдоо ылдамдыгын айдоочу койгон параметрлер менен салыштыруу;
   • андан аркы иш-аракеттерди эсептөө (ылдамдатуу же жайлатуу).
3. Автотранспорттун башка тутумдарына сигнал жөнөтүүчү шайман - туруктуулукту көзөмөлдөө тутуму, автоматтык берүү, тормоз ж.б. Алардын бардыгы башкаруу модулу менен байланышкан.

Тутумду башкаруу принциби

Адаптивдүү круиздик башкарууну активдештирүү жана өчүрүү айдоочу тарабынан башкарылат жана көбүнчө рульге орнотулган башкаруу панелинин жардамы менен жүргүзүлөт.

• Сиз, тиешелүүлүгүнө жараша, Өчүрүү жана Өчүрүү баскычтарын пайдаланып, тутумду күйгүзүп-өчүрө аласыз. Эгерде алар жок болсо, анда Орнотуу баскычы круиздик башкарууну активдештирүү үчүн колдонулат. Тормозду же муфта педалын басуу менен тутум өчүрүлөт.
• Параметрлерди Орнотуу баскычы аркылуу орнотсо болот. Баскандан кийин тутум иш жүзүндөгү ылдамдыкты аныктайт жана айдап бара жатканда аны сактоону улантат. "+" Же "-" баскычтарын колдонуп, драйвер ар бир баскан сайын ылдамдыгын алдын-ала аныкталган мааниге көбөйтүп же төмөндөтө алат.

Адаптацияланган круиздик башкаруу кеминде 30 км / саат ылдамдыкта иштей баштайт. Узундугу 180 км / сааттан ашпаган аралыкта иштөөгө болот. Бирок, премиум сегменттин айрым моделдери айдоо башталгандан баштап жана 200 км / саат ылдамдыкка чейин иштөөгө жөндөмдүү.

Кайсы автоунаалар ACC орнотулган

Автоунаа өндүрүүчүлөр айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн максималдуу жайлуулугу жөнүндө кам көрүшөт. Ошондуктан, көпчүлүк автоунаа маркалары ACC системасынын өз вариацияларын иштеп чыгышкан. Мисалы, Мерседес унааларында, адаптивдүү круиздик башкаруу системасы Distronic Plus, Toyotaда - Radar Cruise Control деп аталат. Volkswagen, Honda жана Audi Adaptive Cruise Control деген атты колдонушат. Бирок, механизмдин аталышынын варианттарына карабастан, анын иштөө принциби бардык учурларда ошол бойдон калат.

Бүгүнкү күндө ACC системасын премиум сегменттеги унааларда гана эмес, ошондой эле Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra жана башкалар сыяктуу орто жана бюджеттик машиналардын жакшыртылган жабдууларынан табууга болот.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Адаптацияланган круиздик башкаруу тутумун колдонуу ачык эле артыкчылыктарга ээ болбостон, айрым кемчиликтерге дагы ээ. ACC артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздук деңгээлин жогорулатуу (тутум кырсыкка учурабай, алдыда турган унаа менен кагылышуудан сактайт);
• айдоочуга жүктү азайтуу (узак сапарда чарчаган автомобилист ылдамдыкты башкарууну автоматтык тутумга тапшыра алат);
• күйүүчү май үнөмдөө (ылдамдыкты автоматтык башкаруу тормоз педалына ашыкча басууну талап кылбайт).

Адаптациялык круиздик көзөмөлдүн кемчиликтерине төмөнкүлөр кирет:

• психологиялык фактор (автоматтык тутумдун иштеши айдоочуну эс алдырат, натыйжада жол кыймылынын абалын объективдүү көзөмөлдөө төмөндөйт);
• техникалык мүчүлүштүктөрдүн иштеши (бир дагы механизм иштебей калуудан корголбойт, андыктан автоматикага толугу менен ишенбеш керек).

Жаан-чачын же кар жааган шартта, кээ бир шаймандардагы датчиктер иштебей калышы мүмкүн экендигин автомобиль айдоочусу эске алышы керек. Ошондуктан айдоочу мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалга өз убагында реакция кылуу үчүн жол кыймылынын абалын көзөмөлдөп турушу керек.

Адаптивдүү круиздик башкаруу узак сапарда мыкты жардамчы болот жана айдоочуга ылдамдыкты башкарууну тапшырып, бир аз эс алат. Бирок, жол кыймылынын абалына көзөмөлдү толугу менен жоготуп алгылыксыз экендигин түшүнүү керек: эң ишенимдүү шаймандар дагы иштен чыгып калышы мүмкүн, андыктан айдоочу каалаган убакта унааны башкарууну толугу менен өзүнө өткөрүп алууга даяр болушу керек өз колдору.