Жөө жүргүнчүлөрдү коргоо тутумунун түзүмү жана иштөө принциби

Россиянын жолдорунда жыл сайын жөө жүргүнчүлөрдүн катышуусунда он миңдеген кырсыктар болот. Мындай кырсыктар айдоочулардын күнөөсү менен да, адамдардын жолго чыгып жаткан этиятсыздыгынын кесепетинен болуп жатат. Унаа менен адамдын кагылышуусунан оор жаракат алуулардын санын азайтуу максатында, автоунаа жасоочулар атайын механизмди - жөө жүргүнчүлөрдү коргоо тутуму менен активдүү капотту жаратышты. Бул эмне, биз сизге материалда айтып беребиз.

Система деген эмне?

Жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу тутуму Европада өндүрүш унааларына биринчи жолу 2011-жылы орнотулган. Бүгүнкү күндө шайман көптөгөн европалык жана америкалык автоунааларда колдонулат. Жабдууларды өндүрүү менен үч ири компания алектенет:

• TRW Holdings Automotive (Жөө жүргүнчүлөрдү коргоо тутуму, PPS) өнүмүн чыгарат).
• Bosch (Жөө жүргүнчүлөрдү коргоонун электрондук түрүн же EPPди чыгарат).
• Siemens.

Ысымдардагы айырмачылыктарга карабастан, бардык өндүрүүчүлөр бир эле принцип боюнча иштеген системаларды чыгарышат: эгер жөө жүргүнчү менен кагылышуудан сактанууга мүмкүн болбосо, коргоо механизми адам үчүн кырсыктын кесепеттерин азайтуучу жол менен иштейт.

Тутумдун максаты

Аппарат жөө жүргүнчүлөрдү коргоо тутуму бар жигердүү капотко негизделген. Адам унаага урунганда, негизги дене салмагын алып, капот 15 сантиметрдей бир аз ачылат. Айрым учурларда, тутумду жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары менен толуктоого болот, алар капот ачылганда атылып, соккуну жумшартат.

Ачылуучу капот адам менен унаанын ортосундагы аралыкты көбөйтөт. Натыйжада, жөө жүргүнчү анча оор эмес жаракат алып, айрым учурларда жеңил жаракат менен гана түшүп кетиши мүмкүн.

Элементтер жана иштөө принциби

Жөө жүргүнчүлөрдү коргоо тутуму үч негизги элементтен турат:

• киргизүү сенсорлору;
• башкаруу блогу;
• аткаруучу түзүлүштөр (капот көтөргүчтөр).

Өндүрүүчүлөр унаа бамперинин алды жагына бир нече ылдамдануу сенсорун орнотушат. Булардан тышкары, байланыш сенсорун орнотууга болот. Түзмөктөрдүн негизги милдети - кыймыл учурунда мүмкүн болгон өзгөрүүлөрдү көзөмөлдөө. Андан ары, иштөө схемасы төмөнкүчө:

• Датчиктер адамды унаадан минималдуу аралыкта оңдоп койгондо, дароо башкаруу блогуна сигнал жөнөтүшөт.
• Башкаруу блогу, өз кезегинде, жөө жүргүнчү менен чыныгы кагылышуу болгон-болбогонун жана капотту ачуу керектигин аныктайт.
• Эгерде чындап эле авариялык кырдаал келип чыкса, анда жетектегичтер токтоосуз ишке киришет - кубаттуу булактар ​​же ок атуучу шаймандар.

Жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу тутуму өзүнүн электрондук башкаруу блогу менен жабдылышы мүмкүн же программалык камсыздоону колдонуп, унаанын пассивдүү коопсуздук тутумуна киргизилиши мүмкүн. Экинчи вариант эң натыйжалуу деп эсептелет.

Жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыгы

Жөө жүргүнчүлөрдүн кагылышуусунан дагы натыйжалуу коргонуу максатында, коопсуздук жаздыкчаларын унаанын капотунун астына кошумча орнотууга болот. Алар капот ачылган учурда ишке киргизилет.

Мындай түзмөктөрдү Volvo биринчи жолу жеңил унааларында колдонгон.

Адаттагыдай эле айдоочунун коопсуздук жаздыгынан айырмаланып, жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары сырттан жайгашат. Механизм алдыңкы айнектин мамыларына, ошондой эле анын астына орнотулган.

Жөө жүргүнчү унаага урунганда, система капоттун ачылышы менен бир учурда иштейт. Жаздыктар адамды соккудан сактайт жана алдыңкы айнек айнегин бузбайт.

Жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары унаа ылдамдыгы саатына 20дан 50 кмге чейин болгондо орнотулат. Ушул чектөөлөрдү орнотуу менен, өндүрүүчүлөр статистикалык маалыматтарга таянып, ага ылайык, жөө жүргүнчүлөрдүн катышуусундагы авариялардын көпчүлүгү (75%) шаарда 40 км / сааттан ашпаган ылдамдыкта болот.

Кошумча шаймандар

Унаанын алдынан капыстан жолго чыккан адамдардын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн кошумча шаймандар, тутумдар жана долбоорлоо өзгөчөлүктөрү колдонулушу мүмкүн, анын ичинде:

• жумшак капот;
• жумшак бампер;
• кыймылдаткычтан капотко чейинки аралыктын өсүшү;
• алкаксыз щеткалар;
• каптал жана алдыңкы айнек.

Ушул чечимдердин бардыгы жөө жүргүнчүгө сыныктардан, баш жаракаттан жана ден-соолукка байланыштуу башка кесепеттерден алыс болууга мүмкүндүк берет. Кыймылдаткыч жана алдыңкы айнек менен түздөн-түз байланыштын жоктугу коркунучтуу жана жеңил көгала тактар ​​менен түшүп кетүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Кээде айдоочу жүргүнчүлөр өтүүчү бөлүктө жөө жүргүнчүнүн пайда болушун алдын ала көрө албайт. Эгерде адам күтүүсүздөн унаанын алдынан чыкса, тормоз тутуму унааны токтотууга үлгүрбөйт. Жабырлануучунун гана эмес, айдоочунун дагы тагдыры жөө жүргүнчүнүн ден-соолугуна келтирилген зыяндын деңгээлине байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондуктан, унаа тандоодо айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн коопсуздук тутумдарынын болушуна гана эмес, адам менен кагылышуу учурунда жаракатты азайтуучу механизмдерге дагы көңүл буруу керек.