Машинанын рулдук штангаларынын жана трапецияларынын түзүлүшү

Курт башкаруучу механизмдин биподунан кийин жайгашкан рычагдар жана таякчалар жана стеллаждар менен пиниондук чыгуучу бириктиргичтер башкарылуучу дөңгөлөктөрдү башкаруу системасын түзөт. Эгерде анын үстүндө жайгашкан бардык механика керектүү күчтү, анын багытын жана кыймылдын көлөмүн түзүүгө гана жооптуу болсо, анда рулдук штангалар жана көмөкчү рычагдар ар бир айдалуучу дөңгөлөктүн геометриясын өзүнүн траекториясы боюнча түзөт. Эгер дөңгөлөктөр унаанын жолунун өлчөмү боюнча радиусу боюнча айырмаланып, өздөрүнүн тегерек жааларын бойлой жыларын эстеп жүрсөңүз, тапшырма оңой эмес. Демек, буруш бурчтары ар кандай болушу керек, антпесе дөңгөлөктөр тайып, эскирип баштайт жана бүтүндөй машина башкарууга адекваттуу жооп бербейт.

Башкаруу системаларынын кандай түрлөрү бар?

Рак жана курт башкаруу механизмдери ар кандай диск таягы конструкцияларына ээ. Экинчи учурда, ал адатта трапеция деп аталат, бирок рельефтерден чыккан эң жөнөкөй "муруттары" үчүн эч кандай кыска аталыш ойлоп табылган эмес.

Стеллаждар жана пиниондук рульдер

Стеллаждын жөнөкөйлүгү таяк системасынын конструкциясында да чагылдырылган. Асма менен көбүрөөк байланыштуу болгон селкинчек колдорунан тышкары, бардык комплект төрт элементтен турат - шариктик бириктиргичтери бар эки таякча жана эки рулдун учтары, ошондой эле шардын конструкциясы, бирок мейкиндик боюнча ар кандай багытталган. Жеке бөлүктөрдүн диапазону кененирээк:

• руль таякчалары, көбүнчө сол жана оң жагында бирдей, сфералык учтары менен бирге берилет;
• таякчалардын шарнирлери сырткы таасирлерден толкундуу антерлер менен корголот, кээде баасы боюнча таякчаларга салыштырууга болот;
• таяк менен учу ортосунда бекитүүчү гайкалар менен бармакты жөнгө салуучу муфта бар;
• Рулдун учу адатта бөлүнбөйт, оң жагы сол тараптын күзгүсү болуп саналат жана корпустан, шары бар төөнөгүчтөн, салгычтан, пружинадан жана резина-металл өтүктөн турат.

Геометрия дөңгөлөктөрдү жогоруда сүрөттөлгөндөй ар кандай бурчта айлантууга мүмкүндүк берет.

Курт же спиралдуу редукторлордун рулдук байланышы

Бул жерде баары татаалыраак көрүнөт:

• Көбүнчө үч руль таякчалары бар, сол, оң жана борбор, бирок татаалыраак конструкциялар да кездешет;
• ар бир звено руль шарынын учтары менен башталып, аяктайт, ал эми сырткылары бир эле бармакты жөнгө салуучу муфталардын бөлүмүндө болушунан улам жыйрыла турган кылып жасалат, ошондуктан биз эки сырткы звено жөнүндө эмес, төрт руль звеносу жөнүндө сөз кыла алабыз, кээде алар ички, тышкы, сол жана оң болуп бөлүнөт, бул түрдө жеткирилген;
• Дизайнга трапецияны симметриялуу кылган дагы бир элемент киргизилди; негизги редуктордун биподунан кузовдун узунунан кеткен огунун карама-каршы жагында ошол эле бипод менен маятник рычагы орнотулуп, борбордук жана сырткы таякчалар бекитилет. ага.

Трапеция да ротациялык колдор менен туташып, хаб агрегаттарынын түйүнүнө бекем орнотулган. Муштумдардын айлануусу суспензиянын эки шариктик түйүндөрүндө ишке ашырылат.

Рулдун учтарынын шариктери

Бардык жетектөөчү муундардын негизин төөнөгүчтүн огуна салыштырмалуу айланууга жана бардык тегиздикте термелүүгө жөндөмдүү, күчтү керектүү багытта гана катуу өткөрүүчү шариктик муундар (BJ) түзөт.

Эскирген конструкцияларда АЛлар жыйрыла турган кылып жасалган, бул аларды нейлон лайнерлерин алмаштыруу менен оңдоону билдирген. Андан кийин бул идеядан баш тартты, ошондой эле майлоочу майларды толтуруу үчүн ШСте майлоочу тиштердин болушу. Учка сарпталуучу деп эсептелет, алмаштырууга салыштырмалуу оңой жана арзан, андыктан оңдоо иштери мүмкүн эмес деп эсептелет. Ошону менен бирге узгултуксуз сайылуучу звенолордун эксплуатация-сы техникалык жактан тейлеенун тизмесинен чыгарылды. Бул ишенимдүүрөөк жана коопсуз, оңдолгон муун менен айдоо катастрофалык кесепеттерге алып келген ылдамдыкта тартууну ажыратууга алып келет.

Кадимки оңдоо иши дискти капиталдык оңдоону жана бардык ALларды алмаштырууну камтыйт, андан кийин система толугу менен жаңыртылып, коопсуздук кепилденет. Кадимки тейлөө учурунда шассиди текшерүүдө гана резина капкактардын коопсуздугуна көңүл буруу керек. Шардын учтарынын басымын түшүрүү дароо алардын иштебей калышына алып келет, анткени ичинде абразивдүү чаң менен сууну тез тартып турган майлоочу зат бар. Оюн учтарда пайда болуп, шасси тыкылдап баштайт жана андан ары айдоо кооптуу болуп калат.