Австралияда дүйнөдөгү эң ылдам унаа

Мен Рождество майрамында каалаган нерсем: Дүйнөдөгү эң ылдам унаа Bugatti Veyron жергиликтүү жолдордо жүрүүгө тыюу салынганына карабастан, Австралиядагы сырдуу дүкөнчүгө сатылды.

Дүйнөдөгү эң ылдам унаа, 431 км/саат ылдамдыктагы Bugatti Veyron, учактардын учкан ылдамдыгынан дээрлик эки эсе ылдам, жергиликтүү жолдорго тыюу салынганына карабастан, Австралияда сырдуу сатып алуучуга сатылды. .

Колдонулган Veyron Сиднейдеги классикалык Mini Moke менен эски Поршенин жанында токтоп турган Classic Throttle дүкөнүндө пайда болду.

Ал бир жумага жетпеген убакытка тизмеде турган жана компания анонимдүү сатып алуучуга сатылганын айтат.

Бирок сатып алуучу анонимдүү болбойт: бул Вейрон 2009-жылы Формула Гран-присинде демонстрациялоо үчүн Австралияга кыска убакытка учуп кеткенден тышкары, Австралияда жалгыз деп айтылат.

"Биз эч кандай деталдарды ачыкка чыгаргыбыз келбейт" деди Мэттью Диксон, Classic Throttle Shop дүкөнүнүн сатуучусу. "Ээси атын атагысы келбейт."

Компания сатып алуучу канча акча төлөгөнүн ачыктабайт, бирок жаңы Veyron салыктарды кошкондо 1 миллион еврону түзгөн.

Австралияда жаңы катары сатылса, Veyron алмашуу курсу, салыктар жана кымбат унаа салыгы (3 33 доллардан жогору баанын 61,884 пайызы) кийин болжол менен XNUMX миллион долларга барабар болмок.

Бирок Veyron эч качан расмий түрдө Австралияда Bugatti тарабынан сатылган эмес, анткени ал бир гана сол рулдуу рульде курулган.

Дүйнө жүзүндөгү коллекционерлер унаага иконка статусун беришти.

Ушул жылдын башында америкалык талант скауту, тележылдыз жана One Direction программасынын жаратуучусу Саймон Коуэлл 2008-жылы чыккан Вейронду аукциондо 1.375 миллион долларга саткан.

Bugatti Veyron төрт турбокомпрессорлуу 8.0 литрлик W16 кыймылдаткычы менен иштейт. Ал башында 1001 аттын күчүнө ээ болгон, бирок 1200-жылы 2012 кубатка чейин жогорулатылган. Ал 0дөн 100 км/саатка болжол менен 2.5 секундда Формула XNUMX унаасындай ылдамдайт.

400-жылдан бери 2005ке жакын гана машина жасалган. Бугатти башында жасалган 300 купе сатылып, 40-жылы чыгарылган 150 родстердин 2012тан азы 2015-жылдын аягында өндүрүшү аяктаганга чейин калды.

Башка адис компаниялар Вейрондун рекордун жаңылады деп ырасташат, бирок булар бир жолку өзгөчөлүктөр жана эң жогорку ылдамдык Гиннесстин рекорддорунун стандарттарына жетпейт (аба ырайынын өзгөрүшүнө жана сыноо трек шарттарына жараша эки багытта тең орточо 1 кмден ашык). .

Ошол эле учурда, Bugatti расмий түрдө дүйнөдөгү эң ылдам седанды куруу пландарынан баш тартты жана расмий түрдө Вейрондун мураскерин курарын ырастады.

Бугатти компаниясынын жетекчиси доктор Вольфганг Шрайбер жыл башында британиялык Top Gear журналына: «Төрт эшиктүү Bugatti болбойт. Биз Galibier жөнүндө көп, көп жолу сүйлөшкөнбүз, бирок бул машина келбейт, анткени... бул биздин кардарларыбызды чаташтырат».

Бугатти 400 миллион евродон ашык салыктарды кошуп эсептегенине карабай, өзү курган 1дөн ашык Вейрондун ар бирин жоготкон.

«Veyron менен биз Bugatti'ни дүйнө жүзү боюнча ар бир суперспорттук унаа брендинин башында койдук. Бугатти эң сонун суперкар экенин баары билет”, - деди доктор Шрайбер Top Gear басылмасына. «Учурдагы ээлер жана башка кызыкдар адамдар үчүн Вейронго (кийинки) окшош нерсени жасайбызбы же жокпу, көрүү оңой. Мына ушуну жасайбыз».

Bugatti Galibier седан концепциясын 2009-жылы дүйнөлүк каржы кризисинен кийин эле көрсөткөн, бирок андан бери анын өнүгүүсү салыштырмалуу тынч болгон.

Бугатти 431-жылы 2010 км/саатка чейин (оригиналдагы эң жогорку ылдамдыгы 408 км/саатка салыштырмалуу) ылдамдыкка жете ала турган атайын версиясын чыгаргандан кийин Bugatti көп имиш болгон Veyronду чыгарабы деген суроого, доктор Шрайбер Top Gear басылмасына мындай деди: «Биз SuperVeyron же Veyron Plus чыгарбайбыз. Мындан ары бийлик болбойт. 1200 (ат күчү) Вейрондун башы жана анын туундулары үчүн жетиштүү».

Доктор Шрайбердин айтымында, жаңы Вейрон "баалуу көрсөткүчтөрдү кайра аныкташы керек ... жана бүгүнкү күндө эталон азыркы Вейрон бойдон калууда. Биз мунун үстүндө иштеп жатабыз (мураскери).

Германиялык Volkswagen Group 1998-жылы франциялык маркелик Bugatti суперкарын сатып алып, ошол замат Вейронду жасоого киришкен. Бир нече концептуалдык унаалардан жана көптөгөн кечигүүлөрдөн кийин, өндүрүш версиясы акыры 2005-жылы киргизилген.

Вейронду иштеп чыгуу учурунда инженерлер чоң W16 кыймылдаткычын төрт турбокомпрессор менен муздатуу менен күрөшүшкөн. 10 радиатору болгонуна карабастан, прототиптердин бири сыноо учурунда Нюрбургринг жарыш жолунда күйүп кеткен.

Оригиналдуу Veyron, турбокомпрессордук 8.0 литрлик төрт цилиндрлүү W16 кыймылдаткычы (эки V8 артка орнотулган), кубаттуулугу 1001 л.с. болгон. (736 кВт) жана момент 1250 Нм.

Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү система жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу DSG трансмиссиясы аркылуу төрт дөңгөлөккө тең күч жиберилгендиктен, Veyron 0дөн 100 км/саатка 2.46 секундада ылдамдай алган.

Эң жогорку ылдамдыкта Вейрон 78 л/100 км, толук ылдамдыкта V8 Supercar жарыш машинесинен ашык сарптады жана 20 мүнөттө күйүүчү май түгөнүп калды. Салыштыруу үчүн, Toyota Prius 3.9 л/100 км сарптайт.

Bugatti Veyron 408.47-жылы апрель айында Германиянын түндүгүндөгү Эра-Лессиендеги Фольксвагендин жеке сыноочу трассасында 2005 км/саат ылдамдыгы менен эң ылдам өндүрүш унаасы катары Гиннесстин рекорддор китебине кирген.

2010-жылдын июнь айында Bugatti ошол эле W16 кыймылдаткычы менен Veyron SuperSport чыгаруу менен өзүнүн эң жогорку ылдамдык рекордун жаңылады, бирок күчү 1200 аттын күчүнө (895 кВт) жана 1500 Нм моментке чейин жогорулады. Ал укмуштуудай 431.072 км/саатка чейин ылдамдады.

30 Veyron SuperSportsтун ичинен бешөө SuperSport World Record Edition деп аталды, алар 431 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген электрондук чектөөчү өчүрүлгөн. Калгандары 415 км/саат менен чектелди.

Баштапкы Veyron 1 миллион евро жана салыктарды кошкон, бирок бардык убактагы эң ылдам Veyron SuperSport дээрлик эки эсе кымбат: 1.99 миллион евро жана салыктар.

Сентябрда америкалык 2004-жылкы Холден Монароны Bugatti Veyron үлгүсүндөгү унаанын көчүрмөсүнө айланткан.

Флоридадагы авто реставратор eBay онлайн аукцион сайтында үйдө жасалган эс алууну жарнамалап, кимдир бирөө аны куруп бүтүрүү үчүн 115,000 XNUMX доллар төлөшүн каалаган.

Короодогу пластикалык корпус 2004-жылкы Pontiac GTOнун негизинде жасалган, ал Холден Монаронун америкалык версиясы.