Дизель жана бензин унааларынын ортосунда кандай айырма бар?

Бүгүнкү контекстте дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары жөнүндө талаш кандай болуп жатат?

Мурда сакал сиздин табият менен баарлашканды жакшы көргөн жигит экениңизди билдирчү күндөрдө, жашоо жөнөкөй эле, биз баарыбыз дизель, тамеки чегүүчү автобус же газ келеби, билчүбүз. - жылмакай жолдордо же шаарларда үйдөгүдөй сезилген ийкемдүү машина.

Бүгүн, сакал сиз Мельбурн шаарында жашап жатканыңызды билдирсе жана шымыңызды спрей менен боёшуңуз керек деп ойлосоңуз, баары анча түшүнүктүү эмес.

Бензин унаалары дагы эле бир аз көбүрөөк керектөөчү, бирок кызыктуураак болгон жогорку айлануучу, даамдуу жумуштар жана сиз дагы эле Бурктун арткы жагына өтүү үчүн дизелдик 4WD ала аласыз, бирок сиз дагы көп дизелдерди таба аласыз. шаардык унааларда, Volkswagen Polos тартып, Mazda 6 аркылуу жана BMW 7 Сериясындагы кымбат баалуу баржаларга чейин. Жана сиз спорттук унааларды жергиликтүү дизель май куюучу автоцистернаңызга токтотуп коёсуз, ал азыр жүк ташуучу унаалар толо турган тарапка эмес, май куюучу станциялардын так ортосунда.

Дизель өзгөрдү; ал негизги агымга кирип, майлуу канаттарын автомобиль рыногунун көптөгөн бурчтарына жайды.

Сиз 911, Кайман же Бокстердин капотунун астында эмес, Кудай үчүн, ал тургай, дизель менен иштеген Porsche ала аласыз.

Дизель өзгөрдү; ал негизги агымга өтүп, майлуу кичинекей канаттарын унаа рыногунун көптөгөн бурчтарына жайып, күйүүчү майдын жакшы үнөмдүүлүгүн (үчтөн бир бөлүгүнө жакын жакшыраак) жана толтуруунун ортосундагы узак аралыктарды сунуштап, сунушту ого бетер кызыктырды.

Биз дизелди керектөөнүн европалык деңгээлинен алыспыз, бул жерде кээ бир бренддер үчүн дизель алардын флотунда үстөмдүк кылуучу кыймылдаткыч болуп саналат (азыр, бирок кээ бир өлкөлөрдө эреженин өзгөрүшү муну жакында өзгөртөт), бирок аны кабыл алуу кыйла өстү. Акыркы беш жылдын ичинде биздин жолдордо дизелдик күйүүчү майлардын саны кескин өстү. Бирок Улуу Британияда дизелдик отунду сатуу дээрлик 40 пайызга төмөндөдү, анткени бул өлкөдө кыймылдаткычтын бул түрүнө тыюу салуу ыктымалдыгы күчөдү.

Ошентип, бүгүнкү контекстте, дизель жана бензин талашы кандай болуп жатат?

Бензинби же дизельби? Алардын айырмачылыктары менен шартталган

Айдоочу катары сиз чындап эле билишиңиз керек, дизель жана бензин унаалары өз күчүн же башкача ырылдайт. 

Бензин кыймылдаткычтары айлануу менен байланышкан жана алар эң жогорку кубаттуулугуна же күлкүлүү учурга көбүрөөк айланышат. Алар шамалдын толкундануусун жогору карай жеткирет; айлануу көбөйүп, тиштерин алмаштырган сайын ылдамдык жогорулайт. Бул, жок эле дегенде, теориялык жактан, аларды түстүү жана кызыктуу кылат.

Дизельдик кыймылдаткычтар өздөрүнүн күңгүрөнүн чыгарышат - момент түрүндө (же момент, ал кээде деп аталат, бул кыйла сыпаттоо; бул сизди тик дөңсөөгө, атүгүл бортунда оордук менен көтөрө турган күчтүн түрү) - алда канча төмөн. rpm.

Дизельдер круиздик үчүн эң сонун, өзгөчө шосседе, анткени кууп өтүү күчү ар дайым өз нугунда болот, көбүнчө вахтаны төмөндөтпөстөн.

Айырмачылыктар абдан чоң жана байкаларлык: дизель кыймылдаткычы бош турган учурдан үч эсе көп кубаттуулукту чыгарат. Ошентип, 1500 айн / мүнөттөн 3000 айн / мүнөткө чейин сиз заматта күч аласыз. Бирок, алар күлүк атка караганда чыйратылган атка окшош, анткени аларды жогорку айлануу диапазонуна түртүп койсоң, үнүн басаңдайт.

Бул дизельдер круиздик үчүн эң сонун дегенди билдирет, айрыкча шосседе, анткени кууп өтүү күчү ар дайым өз нугунда болот, көбүнчө вахтаны төмөндөтпөстөн. Алар ошондой эле нерселерди сүйрөө үчүн сонун.

Шамал жолдо же жарыш жолунда тар бурчтарда алар бензин унаасынан такыр башкача тажрыйбаны сунушташат, бирок алар дагы эле кызыктуу жана атүгүл атаандаштыкка жөндөмдүү болушу мүмкүн, мисалы Audi компаниясынын дизелдик 24 сааттык Ле-Мандагы ийгилиги сыяктуу. моторлор далилдейт.

Бул ийгиликтин бир бөлүгү, албетте, дизелдик машинанын бир бак күйүүчү май менен андан ары баруу жөндөмдүүлүгүнө негизделген, бирок кийинчерээк көбүрөөк.

Дизель эмне үчүн ар кандай илимий жана майлуу бөлүгү күйүү болуп саналат; күйүүчү майдын аба менен аралашкан жери. Дизелдик кыймылдаткычта суюктук күйүү камерасына басым астында берилет жана күйүү дароо ишке ашат.

Дизельдик кыймылдаткычтар бензин кыймылдаткычтары сыяктуу учкундардын да кереги жок. Алар күйүүчү камеранын сыртында аба менен күйүүчү майды аралаштырат.

Дизелдин дагы бир артыкчылыгы - коргошунсуз бензинге караганда кысуу коэффициенти бир топ жогору, бул аны натыйжалуураак кылат.

Экономикалык аргумент

Дизелдик кыймылдаткычты бензин кыймылдаткычына салыштыруунун чоң бөлүгү - күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү. Дизельдер бул жагынан жөн эле жакшыраак, 30, ал тургай 40 пайызга жакшыраак, бирок азыркы тике инжектордук бензин кыймылдаткычтары жетет.

Бул акчаңызды үнөмдөп эле койбостон (бир аз дизелдик майдын баасы дагы эске алынышы керек), бирок сиз убакытты үнөмдөйт, анткени сиз резервуардан көбүрөөк диапазон аласыз - кээ бир унааларда 1000 кмден ашык - жана бул унаа тейлөөнүн азайышын билдирет. сапарлары. техникалык тейлөө станциясы.

Дизельдер так дизель жеткирүүнү жана азыраак жагымсыз көөнү камсыз кылуу үчүн жогорку технологиялуу электрондук инжекторлордун жана жалпы рельс системаларынын кошумчаланышынын аркасында акыркы он жылдыкта дагы эффективдүү жана ысырапсыз болуп калды.

Дизельдер бензин менен жүрүүчү унааларга караганда кымбатыраак жана бул факты сиз күйүүчү майга болгон төлөмдөрдү үнөмдөгөн акчага келгенде эске алуу керек.

Бул жакшыртуулар ошондой эле дизельдерге эски астматикалык тракторлордун тарсылдаган үндөрүн азыраак жана унаалар сыяктуу угууга мүмкүндүк берди, бирок сиз аларды эч качан кыймылдаткычтын үнү деп атабайсыз. Заманбап унаалар дизелдик оттун үндөрүн кабинадан жашырууга багытталган жана алар муну жакшы аткарышат.

Ал эми дизелдик суперкарлар Дональд Трамптын жупуну учурларындай эле кеңири таралган.

Дагы бир экономикалык фактор, албетте, дизелдик унаалар бензин менен иштеген унааларга караганда кымбатыраак, бул факты сиз күйүүчү майга үнөмдөгөн акчаңызга келгенде эске алуу керек.

Дагы канчасы өзгөрүшү мүмкүн, бирок 10-15 пайыз акылга сыярлык көрсөткүч.

Автоунаа компаниялары муну алар көп жасабагандыктан, көбүрөөк кубаттоого аргасыз болушат, же алардын кыймылдаткычтары оор бөлүктөргө ээ же татаалыраак болгондуктан, баары кымбатыраак деп ырасташат. (Бул татаалдык, ошондой эле жогорку тейлөө чыгымдарын жана теориялык жактан кыска кыймылдаткычтын өмүрүн билдириши мүмкүн.)

Чынын айтканда, бул аргументтердин бардыгы негиздүү, жана башка рыноктордо сиз баага башкача мамилени таба аласыз.

Кошумча акы азыр сиз машинаны сатканыңызда бир аз көбүрөөк аласыз дегенди билдирет, анткени биз бензин жана дизелдик унаалардын кайра сатуу баасын караганыбызда Австралиянын рыногу дизельдер кымбатыраак деген ойду жаратат.

Адамдар күйүүчү майга сарптаган кошумча акчаңызды кайтарып алганга чейин канча миль айдашыңыз керектигин эсептеп, математиканы жасашат, бирок, балким, бул чечүүчү фактор болуп калбайт. .

Сиз Mazda6 же Hyundai i30ду тандадыңыз дейли, анткени алар сиздин жашооңузга идеалдуу келет, сиз алардын стилин жакшы көрөсүз жана алар сиздин бюджетиңизге туура келет. Кошумча 10 пайыз узак жол жүрбөсөңүз, бир аздан кийин өзүн актай алат, бирок аягында экөөнү тең айдап, кайсынысы жакшыраак экенин чечкениңиз жакшы.

Эгер сиз тейлөө станциясын чындап эле жек көрбөсөңүз, анда сиз ар дайым дизель майын колдоносуз.

Бензинби же дизельби? Бул жеке нерсе

Акыр-аягы, кайсынысы жакшыраак, бензин же дизелдик кыймылдаткычтар деп айтуу мүмкүн эмес, анткени бул конкреттүү учурда же машинадан машинага жараша, ошондой эле жеке каалоосуна жараша болот.

Кээ бир адамдар дизелдик кыймылдаткычтардын үнүнө туруштук бере алышпайт, өзгөчө жүктө болсо, алар эч качан сатып алышпайт. Эң мыкты европалык бренддер, өзгөчө жогорку класстагы бренддер азыр дизелдик кыймылдаткычтарды чыгарышат, алар ушунчалык тынымсыз болгондуктан, терезелериңизди жылдырбай туруп эле кайсы мотор айдап жатканыңызды билүүгө болбойт.

Эгерде сиз үзгүлтүксүз кайык же моторомду сүйрө турган болсоңуз, анда бул көйгөй эмес, анткени дизель жумушту жакшыраак аткарып, күйүүчү майды бир топ аз сарптайт.

Старт/сток тутумун колдонгондо дизельдер дагы ызылдап, жөтөлүп, кыжырды келтириши мүмкүн, бирок кайрадан унаа компаниялары бул маселени чече башташты. Жада калса Peugeot азыр дээрлик кемчиликсиз баштоо/токтотуучу дизелдик кыймылдаткычтарды жасайт.

Анын бир бөлүгү - сиз унааңыз менен эмне кылгыңыз келет. Эгерде сиз үзгүлтүксүз кайык же моторомду сүйрө турган болсоңуз, анда бул көйгөй эмес, анткени дизель жумушту жакшыраак аткарып, күйүүчү майды бир топ аз сарптайт.

Эгер сиз спорттук унааны жана жогорку айланма кыймылдаткычтын толкундануусун кааласаңыз, сизге бензин керек. Ошондуктан, Мазданын дизелдери канчалык жакшы болсо да, аларды MX-5 родстерине салышпайт. Бул жөн эле сезилбейт же туура угулбайт.

Бирок, i30 сыяктуу кичинекей шаарга келген унаада же Mazda6 сыяктуу орто өлчөмдөгү үй-бүлөлүк унаада дизель айдаганды жакшы сезет. Бул аз момент кичинекей кыймылдаткычтар үчүн абсолюттук жакшылык болуп саналат жана күнүмдүк жумушта алда канча ыңгайлуу жана жагымдуу. Сактоо цифраларын кошсоңуз, кошумча чыгымды толук актайт.

Максаттуу эмиссиялар

Сиз бир нерсени эске алышыңыз керек, албетте, акыркы Volkswagen жаңжалы бизге чоң көйгөй экенин көрсөткөн дизелдик газдар.

Мэр 2020-жылга чейин бардык дизелдик унааларды жолдон чыгарууну каалайт деп айткан Лондон жана Париж сыяктуу кээ бир шаарлар азыр алар чыгарган азот диоксидинин деңгээлинен улам бардык дизелдик унааларга тыюу салуу боюнча мыйзамдарды кабыл алууда.

(Лондондун айрым бөлүктөрү абанын сапатын жакшыртуу үчүн ушул жылдын аягынан бери бензин жана дизелдик унааларга да тыюу салган, ошондуктан бул жөн эле май күйгүчтөр эмес.)

Дүйнөлүк Саламаттыкты сактоо Уюмунун эсеби боюнча, азоттун диоксиди Европада жыл сайын 22,000 XNUMXден ашуун адамдын өлүмүнө себеп болот.

Азоттун диоксидинин таасири өпкө жана жүрөк ооруларын, ошондой эле астма, аллергия жана башка аба аркылуу жугуучу инфекцияларды пайда кылышы мүмкүн. Ошондой эле күтүлбөгөн жерден ымыркай өлүмү синдрому, боюнан түшүп калуу жана тубаса кемтиктер менен байланышкан.

Дүйнөлүк Саламаттыкты сактоо Уюмунун эсеби боюнча, азоттун диоксиди Европада жыл сайын 22,000 32ден ашуун адамдын өлүмүнө алып келет, бул жерде бардык унаалардын жарымы дизелдик болуп саналат (бирок бул сан азайып баратат, ал эми Улуу Британияда XNUMX пайызга чейин төмөндөдү жана төмөндөөнү улантууда).

Учурда австралиялыктар жылына дээрлик үч миллиард литр дизель майын автоунааларда күйгүзүшөт, дагы 9.5 миллиард литр коммерциялык унааларда колдонулат жана биздин шаарлардагы азот диоксидинин булганышынын 80 пайызга жакыны жеңил унаалардан, жүк ташуучу унаалардан, автобустардан жана автобустардан келип чыгат деп болжолдонууда. . велосипеддер.

Жакшы нерсе, Австралиянын абасы өнүккөн дүйнөдөгү эң таза абанын бири, бирок абанын булганышы жылына 3000ден ашык австралиялыктарды өлтүрөт, бул автокырсыктардан үч эсе көп.

Бирок, Австралия бир күнү, бул бир нече ондогон жылдардан кийин болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, Европа сыяктуу кыйла жарык жана булганган өлкөлөрдөн кийин дизелдик отунга кандайдыр бир тыюу салууну киргизет. 

Сиз дизелдик же бензинди жактырасызбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.