Адан Яга чейин вариатор

Стационардык машинанын салонунан CVT тибиндеги трансмиссиясы тааныш машинадан дээрлик айырмаланбайт. Бул жерде сиз селектор рычагын жана тааныш PNDR тамгаларын көрө аласыз, муфта педалы жок. Заманбап унааларда үзгүлтүксүз өзгөрүлмө CVT берүү кантип иштейт? Тороидалдык жана V-белдик вариатордун ортосунда кандай айырма бар? Бул кийинки макалада талкууланат.

CVT - үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү

Трансмиссиялардын түрлөрүнүн арасында моментти өткөрүү үчүн жооптуу болгон кадамсыз вариатор өзгөчөлөнөт. Биринчиден, бир аз тарыхый маалымат.

CVT тарыхы

Вариатордук түзүлүштүн фонуна келгенде Леонардо да Винчинин (1452-1519) инсандыгы айтылат. Италиялык сүрөтчү жана илимпоздун эмгектеринде XNUMX-кылымга карата олуттуу өзгөргөн үзгүлтүксүз өзгөрмө берүүнүн биринчи сүрөттөлүшүн табууга болот. Орто кылымдардагы тегирменчилер да аппараттын негизги принципти билишкен. Тегирменчилер тегирмен таштарын кол менен иштетип, алардын айлануу ылдамдыгын өзгөртүштү.

Ойлоп табууга биринчи патент пайда болгонго чейин дээрлик 400 жыл өттү. Кеп 1886-жылы Европада патенттелген тороидалдык вариатор жөнүндө болуп жатат. Жарыш мотоциклдеринде CVT өткөргүчтөрүн ийгиликтүү колдонуу XNUMX-кылымдын башында сынакка CVT менен жабдылган жабдуулардын катышуусуна тыюу салынганына алып келди. Дени сак атаандаштыкты сактоо үчүн, мындай тыюу салуулар өткөн кылым бою сезилип келген.

Автомобилдик вариатордун биринчи жолу 1928-жылы колдонула баштаган. Андан кийин британиялык Clyno Engineering компаниясынын иштеп чыгуучуларынын аракетинин аркасында CVT тибиндеги трансмиссиясы бар машина алынган. Технологиянын өнүкпөгөндүгүнө байланыштуу, машина ишенимдүүлүгү жана жогорку натыйжалуулугу менен айырмаланган эмес.

Голландияда тарыхтын жаңы айлампасы болуп өттү. DAF концернинин ээси Ван Дорн Variomatic дизайнын иштеп чыгып, ишке ашырган. Заводдун продукциясы массалык колдонуунун биринчи варианты болуп саналат.

Бүгүнкү күндө Япониянын, АКШнын, Германиянын дүйнөгө белгилүү компаниялары унааларга үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөрдү орнотууну жигердүү жүргүзүп жатышат. Мезгилдин шартына жооп берүү үчүн аппарат тынымсыз өркүндөтүлүп турат.

CVT деген эмне

CVT үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү дегенди билдирет. Англис тилинен которгондо бул "үзгүлтүксүз өзгөрүп турган берүү" дегенди билдирет. Чындыгында, үзгүлтүксүздүк тиштүүлүк катышынын өзгөрүшү айдоочу тарабынан эч кандай сезилбегендигинде (мүнөздүү соккулар жок) көрүнүп турат. Моментин кыймылдаткычтан жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берүү чектелген сандагы кадамдарды колдонбостон ишке ашат, ошондуктан берүү үзгүлтүксүз өзгөрмө деп аталат. Эгерде CVT белгиси машинанын конфигурациясынын белгисинде табылса, анда биз вариатордун колдонулушу жөнүндө сөз болуп жатат.

Вариаторлордун түрлөрү

Айдоо валынан кыймылдаткыч валга моментти берүү үчүн жооптуу структуралык элемент V-ременин, чынжыр же ролик болушу мүмкүн. Эгерде көрсөтүлгөн дизайн өзгөчөлүгү классификациялоо үчүн негиз катары тандалса, анда төмөнкү CVT варианттары алынат:

• V-бел;
• клинопись;
• тороидалдык.

Берүүнүн бул түрлөрү негизинен автомобиль өнөр жайында колдонулат, бирок тиштүү ылдамдыктын жылмакай өзгөрүшүнө жооптуу түзүлүштөр үчүн бир топ көп варианттар бар.

Эмне үчүн кадамсыз берүү керек

Кадамсыз өткөргүчтүн аркасында ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштөө моментин каалаган убакта кечиктирбестен өткөрүп берет. Мындай кечигүү тиштүү катышы өзгөргөндө пайда болот. Мисалы, айдоочу кол менен берүү рычагын башка абалга которсо же автоматтык берүү өз милдетин аткарат. Үзгүлтүксүз трансмиссиянын аркасында машина ылдамдыгын бир калыпта көтөрөт, мотордун эффективдүүлүгү жогорулайт жана белгилүү бир күйүүчү майга жетишилет.

Вариатордун түзүлүшү жана иштөө принциби

Вариатордун аппараты деген эмне жана анын иштөө принциби кандай экендиги жөнүндө суроолор кененирээк талкууланат. Бирок, адегенде негизги структуралык элементтери эмне экенин аныктоо керек.

негизги компоненттери

CVT берүү кыймылдаткыч жана башкарылуучу шкивтерди, аларды бириктирүүчү кайыш (чынжыр же ролик) жана башкаруу системасын камтыйт. Чыгырыктар валдарда жайгашып, конустардын чокулары менен бири-бирин караган конус формасындагы эки жарымга окшош. Конустардын өзгөчөлүгү, алар берилген диапазондо биригип, бири-биринен ажырай алат. Тагыраак айтканда, бир конус кыймылдаса, экинчиси кыймылсыз бойдон калууда. Валдардагы шкивтердин кыймылы автотранспорттун борт-компьютеринен маалыматтарды кабыл алган башкаруу системасы тарабынан башкарылат.

Ошондой эле CVT негизги компоненттери болуп төмөнкүлөр саналат:

• моментин өзгөрткүч (моментин кыймылдаткычтан трансмиссиянын кириш валына берүү үчүн жооптуу);
• клапан корпусу (айлануучу шкивтерге май берет);
• чыпкалар металл өндүрүү жана кен чыккандан коргоо үчүн;
• радиаторлор (кутудан жылуулукту алып салуу);
• машинанын тескери кыймылын камсыз кылуучу планетардык механизм.

V-белдик вариатор

V-ременин вариатору металл кайыш менен туташтырылган эки жылдыргыч жана кеңейүүчү шкив менен берилген. Жүргүзүүчү шкивтин диаметрин кичирейтүү менен бир эле убакта башкарылуучу шкивтин диаметринин чоңоюшу пайда болот, бул редукциялоочу механизмди көрсөтөт. Айдоочу шкив диаметрин көбөйтүү ашыкча берет.

Жумушчу суюктуктун басымын өзгөртүү жетектөөчү шкивтин конусунун кыймылына таасирин тийгизет. Айдоочу шкив чыңалган кайыш жана кайтаруучу пружинанын аркасында диаметрин өзгөртөт. Трансмиссиядагы басымдын бир аз өзгөрүшү да тиштүү катышка таасирин тийгизет.

Кур түзүлүш

Тасма түрүндөгү CVT кур металл кабелдерден же тилкелерден турат. Алардын саны 12 даанага чейин жетиши мүмкүн. Тасмалар бири-биринен жогору жайгашып, темир степлер менен бирге бекитилет. Кронштейндердин татаал формасы тилкелерди бекитүүгө гана эмес, ошондой эле трансмиссиянын иштеши үчүн зарыл болгон шкивтер менен байланышты камсыз кылууга мүмкүндүк берет.

Тез эскирүүдөн коргоо каптоо менен камсыз кылынат. Ал ошондой эле ремень иш учурунда шкивдердин үстүнөн тайып кетүүсүнө жол бербейт. Заманбап унааларда тетиктин ресурсу аз болгондуктан булгаары же силикон кайыштарды колдонуу пайдасыз.

V-чынжырлуу вариатор

V-чынжырлуу вариатор V-белге окшош, чынжыр гана жетектөөчү жана жетектөөчү валдардын ортосунда өткөргүчтүн ролун аткарат. Чыгырыктардын конус бетине тийген чынжырдын учу моменттин өткөрүлүшүнө жооптуу.

Көбүрөөк ийкемдүүлүгүнөн улам, CVTдин V-чынжырлуу версиясы абдан натыйжалуу.

Анын иштөө принциби ременный диски бар трансмиссияныкы менен дал келет.

Схема аппараты

Чынжыр металл плиталардан турат, алардын ар биринде туташтыруучу тиштери бар. Чынжырча дизайндагы плиталардын ортосундагы кыймылдуу байланыштын аркасында алар ийкемдүүлүктү камсыз кылат жана моментин берилген деңгээлде кармап турат. Улам шахмат үлгүсүндө тизилген шилтемелер, чынжыр жогорку күчкө ээ.

Чынжырдын үзүү күчү курга караганда жогору. Кыстармалар тез эскирүүгө туруштук бере турган эритмелерден жасалат. Алар формасы жарым-цилиндр формасында болгон вставкалардын жардамы менен жабылат. чынжырлардын дизайн өзгөчөлүгү, алар сунуп алат. Бул чындык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү иштешине таасирин тийгизет, ошондуктан, пландаштырылган тейлөө учурунда кылдат көңүл бурууну талап кылат.

Тороиддик вариатор

CVT редукторунун toroidal түрү азыраак кездешет. Аппараттын көрүнүктүү өзгөчөлүгү - бул жерде кайыш же чынжырдын ордуна айлануучу роликтер колдонулат (анын огунун айланасында маятниктин кыймылдаткычы жетектөөчү шкивтен кыймылдаткычка чейин).

Иштөө принциби – шкивдердин жарымынын бетинде роликтердин бир убакта кыймылы. Жарымдардын бети тороид формасына ээ, демек берүү аталышы. Эгерде кыймылдаткыч диск менен байланыш эң чоң радиустагы сызыкта ишке ашса, анда башкарылуучу диск менен байланыш чекити эң кичине радиустагы сызыкта болот. Бул позиция overdrive режимине туура келет. Роликтер кыймылдаткыч валга карай жылыганда тиштүү механизм төмөндөйт.

Автоунаа өнөр жайында CVT

Унаа бренддери үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү үчүн өз варианттарын иштеп чыгууда. Ар бир концерн өнүгүүнү өз жолу менен атайт:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Форддун америкалык версиясы;
2. Multitronic жана Autotronic - Audi жана Mercedes-Benz чыгарган немис CVT;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic жана Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - бул аталыштарды жапон өндүрүүчүлөрдүн арасында тапса болот.

CVT жакшы жана жаман жактары

Кол менен же автоматтык берүү сыяктуу эле, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү жакшы жана жаман жактары бар. Артыкчылыктары төмөнкүлөр:

• унаа менен ыңгайлуу кыймыл (селектордогу "D" абалы кыймыл башталганга чейин коюлат, кыймылдаткыч механика жана автоматка мүнөздүү серпилбестен машинаны ылдамдатат жана жайлатат);
• кыймылдаткычка бирдей жүктөө, ал трансмиссиянын так иштеши менен айкалышып, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө өбөлгө түзөт;
• атмосферага зыяндуу заттардын чыгарылышын кыскартуу;
• унаанын динамикалык ылдамдатуу;
• коопсуздукту жогорулатат (айрыкча, музда айдоо келгенде) жок дөңгөлөк тайгалак.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн кемчиликтеринин ичинен өзүнө төмөнкүлөргө көңүл бурулат:

• күчтүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар менен вариаторду айкалыштыруу боюнча конструктивдүү чектөө (азырынча биз мындай тандем менен унаалардын бир нече нускасы жөнүндө гана айта алабыз);
• үзгүлтүксүз тейлөө менен да чектелген ресурс;
• кымбат ремонт (сатып алуу);
• CVT менен колдонулган машинаны сатып алууда жогорку тобокелдиктер ("чочкодогу чочко" сериясынан, анткени мурунку ээси сатылып жаткан унааны кандай иштеткени белгисиз);
• усталар аппаратты оңдоону колго алган тейлөө борборлорунун аз саны (CVTs жөнүндө бардыгы билет);
• сүйрөө жана чиркегичтерди колдонууга чектөө;
• мониторинг сенсорлоруна көз карандылык (бир бузулуу болгон учурда борттук компьютер иштөө үчүн туура эмес маалыматтарды берет);
• кымбат тиш майы жана анын деъгээлин дайыма мониторинг жүргүзүү талабы.

CVT булагы

Иштин нюанстары (жол шарттары, айдоо стили) жана CVT трансмиссиясын тейлөө жыштыгы аппараттын ресурсуна таасир этет.

Өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрү аткарылбаса, үзгүлтүксүз техникалык тейлөө эрежелери бузулса, узак мөөнөткө ишенүү пайдасыз.

Ресурс - 150 миң км, берүү, эреже катары, ашык эмес. CVT 30 миң км өтпөгөн унааларга кепилдик оңдоонун алкагында алмаштырылган айрым учурлар бар. Бирок бул эрежеден өзгөчө болуп саналат. Кызмат мөөнөтүнө таасир этүүчү негизги бирдик болуп кур (чынжыр) саналат. Бөлүк айдоочунун көңүлүн бурууну талап кылат, анткени катуу эскирүү менен CVT толугу менен сынышы мүмкүн.

табылгалары

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө момент берүү менен унаалар келгенде, терс баа берүү үчүн негиз бар. Себеби түйүн үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат жана анын ресурсу аз. CVT менен машине сатып алуу керекпи деген суроо, ар ким өз алдынча чечет. Берүүнүн артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Жыйынтыктап айтканда, сиз эскертүү комментарий бере аласыз - CVT бар колдонулган машинаны сатып алууда, сиз өтө этият болушуңуз керек. Колдонулган унаанын ээси эксплуатациянын өзгөчөлүктөрүн жашыра алат жана CVT бул жагынан механикалык берүү үчүн сезимтал вариант болуп саналат.