Test диск VW Tiguan R-line

Жайкы сезондун башталышында Ленинградское шоссесинде адам чыдагыс жык. "Бургундия" тыгыны, тыгылып калган телефон - бекерчиликтен мен "Тигуаналарды" санай баштайм. Бул жерде жол жээгинде алдын ала стилдештирүү кроссовер чаң. Арткы эшиги бырышталган дагы бир кызыл Тигуан жүк ташуучу унаанын алдына кынап кирүүгө аракет кылып жатат, ал эми үстүнө жүктөлгөн жол тандабас дөңгөлөктөрүн арткы аркаларга тырмап жаткандай туюлат. Бирок жолдо R-Line пакети менен - бир дагы эмес ...

Жайкы коттедж сезону башталганда, Ленинградское шоссеси адам чыдагыс жык-жыйма. "Бүргөндү" тыгыны, толуп калган нерселер жана бошогон телефон - бекерчиликтен "Тигуандарды" эсептей баштайм. Бул жерде стилдештирүү алдындагы кроссовердин чети чаңдалган. Бүктөлгөн арткы капкагы бар дагы бир кызыл Тигуан өзүн жүк ташуучу унаанын алдына таштап кетүүгө аракет кылып жатат, ал эми жүктөлгөн жол тандабас дөңгөлөктөрүн арткы аркалар менен тырмалап жаткандай сезилет, бирок унаалардын ортосунда катуу маневр жасоону улантууда. Жолдо Тигуаналар көп, бирок мен атайын айдап баратам - R-Line топтому менен жогорку кроссовер. Буларды жайкын тургундар сатып алышпайт жана жаңы баштоочу айдоочуларга таптакыр жакпайт.

Адатта, мындай пакеттердин маңызы кошумча варианттарга жана тышкы стилге байланыштуу болот. Мисалы, Audi S-Line же Mercedes-Benz AMG-Line техникалык өзгөртүүлөрдү камтыбайт. Volkswagen Tiguan алган R-Line пакети башка принципке негизделген. Бул, биринчиден, дагы күчтүү кыймылдаткыч жана башка трансмиссия, андан кийин гана корпустун комплекттери жана спойлерлери.

Денеге туш келди туш-тушка чачырап кеткен R тамгалары бул Тигуандын капотунун астында кроссовер үчүн эң күчтүү кыймылдаткыч бар экендигин көрсөтөт. Бул 2,0 аттын күчү менен 210 литрлик TSI. Техникалык мааниде алганда, кубаттуулугу бирдей кубаттуулуктагы Тигуан кыймылдаткычтарынан 170 жана 200 аттын кубаттуулугу менен айырмаланбайт. Жогорку бөлүктө башка программалык камсыздоо жана бир аз өзгөрүлгөн муздатуу тутуму бар.

Кыймылдаткыч орточо аралыкта тез айланып, максималдуу моментти 280 Нмге чейин сактап калат. 10 л.с көбөйтүү 200 аттын кубаттуулугуна салыштырмалуу, R-Line 6-литрликтин калган варианттары менен жабдылган 2,0 ылдамдуу "автомат" менен сунушталса, динамикага анчалык деле таасирин тийгизбейт. Эң жогорку версияда мотор 7 ылдамдуу DSG менен жупташкан. Натыйжада, Тигуан 200 аттык күчкө караганда 1,2 секундага ылдамыраак болду. Кыймылдан 100 км / саатка чейин жол тандабас 7,3 секундада ылдамдайт - бул заманбап ысык люктар арасындагы орточо көрсөткүч.

Тигуан менен классташтардын ичинен динамикасы боюнча, бир гана Субару Форестерди салыштырууга болот, ал 2,0 литрлик турбоагрегат менен иштелип чыккан вариантта 7,5 секундада "жүздөгөнгө" чейин ылдамдайт. Мазда CX-5 2,5 л (192 л.с.) аспалы менен 7,9 секундада ушул эле көнүгүүнү жасайт.

"Роботтун" үстүңкү версиясында пайда болгондугуна байланыштуу Тигуан тыгындарда бир топ толкунданып кетти. Биринчисинен экинчисине өткөндө термелүүлөр, тепкилөө жана майда силкинүүлөр сизди тыгындан эртерээк чыгууга жана селекторду кол режимине коюуга үндөйт. Айтмакчы, ал ачуулануудан жарым-жартылай арылууга мүмкүндүк берет - дүлөй тыгында биринчи тиштүү дөңгөлөктү оңдогон оң. Бул учурда, кутуча тегиздөө жана кадамдарды керексиз түрдө алмаштырууну токтотот.

R-Line версиясындагы токтотуу эч кандай өзгөрүү алган жок. Мурдагыдай эле, ал көп кырдуу, жол тегиздигинин көпчүлүк бөлүгүн жутуп алат жана бурулуш бурулуштар менен жакшы күрөшөт, кроссовердин ашыкча түрмөгүн кыска дөңгөлөк базасы жана бийик жерден тазалайт. Кааласаңыз, ылдамдыкты азайтуучу жолдордун жана трамвай жолдорунун алдындагы ылдамдыкты төмөндөтө албайсыз - Тигуандын асма жолунан өтүү дээрлик мүмкүн эмес.

Tiguan R-Line айрым техникалык өзгөрүүлөр менен гана чектелген жок. Байкабай калууга мүмкүн болбогон сырткы стилдөө кроссоверди заманбап кылып жасады. Бул өркүндөтүүлөрдүн топтому эмес, жок дегенде рестайлинг окшойт. Аэродинамикалык кузов комплект автомобилди көзгө көрүнөө кылып тургуза тургандай кылып жасалган. Ошол эле учурда, Тигуан базасынын ээлери сыймыктанган 200 мм жерди тазалоо эч жерде жоголгон жок: коркпостон бийик тосмолорго токтото аласыз.

Атайын версияда Тигуан 18 м дюймдук эритинди дөңгөлөктөрүн алдыдагы муундагы Golf R. сыяктуу эле, дөңгөлөктөрдүн аркаларында анча байкалбаган кара түстөгү каптамалар бар - бул кроссоверди бир аз кененирээк кылган декоративдик элемент. Tiguan R-Line негизги версияга караганда тезирээк жана жаш болуп чыкты. Муну сатып алгандан кийин, сиз эскичил жана даамы жок деп күнөөлөнбөйсүз.

Ички стандарттык кроссоверге салыштырмалуу кыйла аз өзгөрүүлөр бар. Tiguan R-Line кара түстөгү баш кийим, R маркасындагы отургучтар жана GTI стилиндеги спорттук руль менен өзгөчөлөнөт. Германия конвейеринде иштеген моделдин 7 жыл ичиндеги буйругу эскирип баштаган. Мультимедиянын анча ыңгайлуу эмес жайгашкан жери, жупташкан аба түтүктөрү жана алдыңкы панелдеги жалтырак катмарлар R-Line версиясында дагы сунушталат.

Тигуандын жабдыктары дагы эч кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок. Мисалы, R-Lineнын негизги версиясында келген RNS 315 навигациялык комплексинде Bluetooth жок. Багыттоо карталарынын өзү жаңыланууга муктаж. Мисалы, система M11 унаа жолунун (Вышный Волочокту айланып өтүү жана Москва районунда) биринчи участокторун билбейт. Алдыңкы паркинг сенсорлору Тигуан үчүн жеткиликтүү эмес, ал эми арткы камера кошумча төлөм үчүн гана бар (170 доллар).

Толук топтомду бөлүп-бөлүп кошуу жолу менен эмес, жабдуунун бүтүндөй пакетине буйрутма берүү менен тандоого болот. Мисалы, артына караган камера, автоматикалык бийик нурлуу жардамчы, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, кабинага ачкычсыз кирүү жана аудио шаймандарын туташтыргыч шаймандарды камтыган Technic (289 доллар).

R-Line пакети кроссоверди олуттуу модернизациялоону камтыса да, өзгөртүүлөр функционалдуулукка таасирин тийгизген жок. Анын дагы эле кичинекей жүк салгычы бар (470 литр), кроссоверлердин стандарттары боюнча клиренси бийик жана жол тандабаска түшүү мурдагыдай эле ыңгайлуу. Ичинде майда нерселер үчүн көптөгөн уячалар, жээктер, текчелер жана башка контейнерлер бар. Бул жагынан алганда, Volkswagen SUV минивэндер менен атаандаша алат - ал айдоочунун отургучунан окшош ылайыктуу жана мыкты көрүнүшү бар.

Кошумча күч жана сырткы жасалгалар арзан эмес. Эң ылдамыраак Тигуан үчүн Volkswagen дилерлери минимум $ 23 сурашат. Бул "механика" жана 630 TSI (23 аттын күчү) сарпталган базалык кроссоверден 630 1,4 долларга көп. Эң жогорку сапаттагы R-Line артыкчылыгы, жолдо аны менен жолугуу өтө кыйын - ушул тапта Volkswagen кардарлары сейрек буюртма беришет, бул көбүнчө кымбатчылыкка байланыштуу. Бирок Тигуан сандардан жана базардын жайгашуусунан бөлүнгөндү жакшы билет.

Немис кроссовери идеологиялык жактан эскирген, бирок эч качан анын сегментинде сырттан келген адамга окшобойт. Бул Mazda CX-200ке караганда 5 кг оорураак, ал Yandex.Corks сыяктуу CR-V сыяктуу жаңы варианттарга ээ эмес, ал эми Тигуан оптикасы максималдуу версияларда деле ксенон бойдон калат, ал эми Nissan Qashqai, мисалы, LED фараларынан заказ кылуу үчүн жеткиликтүү. Бирок экинчилик рынокто мыкты геометриялык кросс жөндөмдүүлүгү, жакшы кубаттуулугу жана жогорку өтүмдүүлүгү бар. R-Line пакети глобалдык түрдө моделди жакшырткан жок, бирок ал Тигуанды бир аз жашыраак кылды.

Роман Фарботко

Сүрөт: Полина Авдеева