Улуу куруучулар - 2-бөлүк

Автоунаа өнөр жайынын тарыхындагы эң атактуу конструкторлор жана инженерлер тууралуу окуяны улантабыз. Башка нерселер менен катар, баш көтөргөн британиялык "гараж жумушчулары" кимдер болгонун, Альфа жана Феррари кыймылдаткычтарын жасаган жана "Мистер Бендер" ким болгонун биле аласыз. Гибрид".

Польшанын техника керемети

Тадеуш Тански биринчи польшалык чоң машинанын атасы.

Биринчи он жылдыктардын эц керунуктуу автомобиль конструкторлорунун тобуна унаа өнүктүрүү поляк инженери да бар Тадеуш Тански (1892-1941). 1920-жылы өтө кыска мөөнөттө курган биринчи поляк брондолгон машина Ford FT-B, Ford T шассиге негизделген. Анын эң чоң жетишкендиги болгон CWS T-1 – биринчи массалык түрдө чыгарылган ата мекендик унаа. Ал 1922-24-жылдары долбоорлогон.

Машинаны бир ачкыч менен ажыратып, кайра жыйноо (учкундарды чыгаруу үчүн кошумча курал гана талап кылынган), ал эми убакыт ремени жана редуктор бирдей тиштүү механизмдердин топтомунан турганы сейрек кездешүүчү жана инженердик чемпионат болгон! Ал нөлдөн баштап курулган менен жабдылган төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч көлөмү 3 литр жана кубаттуулугу 61 л.с. Тански бир жылга жетпеген убакытта иштеп чыккан жана курган алюминий башындагы клапандар менен. Ал согуш учурунда Освенцим концлагеринде немистер тарабынан өлтүрүлгөн.

KSV T-1 торпедо версиясында

Астон Марек

Польшалык жип пайда болгондуктан, Улуу Британияда эмиграцияда эң чоң карьерасын жасаган биздин өлкөнүн дагы бир таланттуу дизайнерин айтпай коё албайм. 2019-жылы Астон Мартин 25 так нускасын чыгарууну чечишти DB5 модели, катары атактуу болгон машина Джеймс Бонддун сүйүктүү унаасы.

Джеймс Бонд (Шон Коннери) жана Астон Мартин Д

Алардын капотунун астында 60-жылдары биздин мекендешибиз тарабынан иштелип чыккан кыймылдаткыч иштейт - Тадеуш Марек (1908-1982). Мен 6 л.с. менен эң сонун 3,7 литрлик 240 цилиндрлүү кыймылдаткыч жөнүндө айтып жатам; DB5тен тышкары, аны DBR2, DB4, DB6 жана DBS моделдеринен да тапса болот. Марек тарабынан Астон үчүн курулган экинчи кыймылдаткыч болгон 8 литрлик V5,3. Мотор эң белгилүү V8 моделинин артыкчылыгы, 1968-жылдан 2000-жылга чейин үзгүлтүксүз өндүрүлгөн. Марек эмгек жолун Экинчи Польша Республикасында PZInżте дизайнер болуп баштаган. Варшавада, атап айтканда, легендарлуу Сокол мотоциклинин моторун жасоого катышкан. Ал жарыштарда жана жарыштарда да ийгиликтуу чыкты.

Тадеуш Марек поляк раллисинде жеңишке жеткенден кийин '39

Гараж жумушчулары

Сыягы, ал аларды кандайдыр бир кара ниеттик менен «гараждар» деп атаган окшойт Enzo Ferrariкээ бир анча-мынча таанымал британ механиктери чакан цехтерде жана аз акчага өзүнүн татаал жана кымбат баалуу машиналары менен жарыш жолдорунда жеңишке жеткен машиналарды куруп жатканы менен келише алган жок. Биз бул группага киребиз Джон Купер, Колин Чапман, Брюс Макларен жана ошондой эле австралиялык Jack Brabham (1926-2014), дүйнө чемпиону болгон формула 1 1959, 1960 жана 1966-жылдары кыймылдаткычы айдоочунун артында борбордук жайгашкан өз үлгүсүндөгү унааларды айдаган. Энергия блогунун мындай жайгашуусу мотоспорттогу революция болуп, башталган Джон Купер (1923-2000), 1957-жылдагы сезонго даярданууда. Cooper-Climax унаасы.

Стирлинг Мосс менен Купер-Климакс (No. 14)

Купер тырышчаак окуучу эмес, бирок механикага шыгы бар болгондуктан, 15 жашында атасынын устаканасында иштеген. жеңил ралли машиналары. , Купер өзүнүн укмуштуудай тюнинги менен атактуу болгон популярдуу Mini, 60-жылдардын сөлөкөтү болгон Mini дагы бир белгилүү британиялык дизайнердин ойлоп тапканы болгон Алек Иссигонис (1906-1988), ал биринчи жолу мындай кичинекей, «элдик» машинада кыймылдаткычты туурасынан алдыга койгон. Буга ал пружинанын ордуна резиналуу атайын иштелип чыккан асма тутумун, кең мейкиндиктеги дөңгөлөктөрдү жана го-картты айдоону кызыктуу кылган жооп берүүчү башкаруу системасын кошту. Бул Купердин аракети үчүн эң сонун база болгон, ал өзүнүн модификацияларынын аркасында (күчтүү кыймылдаткыч, жакшы тормоздор жана так башкаруу) ал англиялык миджетке атлетикалык куч берди. Автоунаа жылдар бою спортто укмуштуудай ийгиликтүү болду, анын ичинде. Престиждүү Монте-Карло раллисинде үч жеңиш.

Алек Иссигонис 1965-жылы биринчи Mini жана жаңы Morris Mini Minor Deluxe менен Остиндеги Лонгбридж заводунун алдында.

Mini Cooper S - 1965 Монте-Карло раллисинин жеңүүчүсү

Эң көп көңүл бурган дагы бир (1937-1970). аэродинамикачоңураак спойлерлерди орнотуу жана түшүрүү күчү менен эксперимент жүргүзүү. Тилекке каршы, ал 1968-жылы ушул сыноолордун биринде каза болгон, бирок анын компаниясы жана жарыш командасы анын мурасын улантып, бүгүнкү күндө да ишин улантууда.

Британдык "гаражчылардын" үчүнчүсү эң жөндөмдүү, Колин Чапман (1928-1982), 1952-жылы негиздеген Lotus компаниясынын негиздөөчүсү. Коробейник ал жөн гана көңүл бурган жок чуркоо жолдору. Ал ошондой эле курган жана алардын ийгиликтери дүйнөдөгү бардык эң маанилүү жарыштарда жана раллилерде өз унааларына кирген жарыш сарайынын бюджетине түз которулган (Формула 1де гана Lotus командасы жалпысынан алты жеке жана жети команданы жеңген. чемпионаттар). ). Чапман заманбап тенденцияларга каршы чыгып, кубаттуулукту жогорулатуунун ордуна, ал аз салмакты жана мыкты иштетүүнү тандады. Өмүр бою ал өзү айткан принципти карманган: «Күчүңдү жогорулатуу сени түз сызыкта ылдамыраак кылат. Массаны алып салуу сизди бардык жерде ылдамыраак кылат." Натыйжада, Lotus Seven сыяктуу инновациялык унаалар пайда болду, алар, демек, Caterham брендинин алдында дээрлик өзгөрүүсүз чыгарылат. Чепмен алардын механикасы үчүн гана эмес, алардын дизайны үчүн да жооптуу болгон.

Колин Чепман айдоочу Жим Кларкты 1967-жылы Лотус 49 унаасында Голландия Гран-присин жеңип алышы менен куттуктады.

кантип McLaren ал аэродинамика боюнча эбегейсиз билимге ээ болгон жана аны өзүнүн өтө жеңил унааларына колдонууга аракет кылган. Ал тарабынан иштелип чыккан Lotus 79 унаасы деп аталганды толук колдонгон биринчи модель болуп калды. эбегейсиз зор ылдый түшүрүү жана бурчка айлануу ылдамдыгын бир кыйла жогорулаткан беттик эффект. 60-жылдары Чапман F1де биринчи болуп ошол кезде кеңири колдонулган рамка структурасынын ордуна монокок корпусун колдонгон. Бул чечим Elite жол моделинде дебют жасап, андан кийин кирди атактуу Lotus 25 машинасы 1962 жыл

Ричард Аттвуд '25 Германия Гран-присинде Lotus 65 айдап баратат.

Мыкты F1 кыймылдаткычы

Биз "гараж машиналары" жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, инженерлер жөнүндө бир нече сүйлөм жазууга убакыт келди. Cosworth DFWкөпчүлүк мыкты мотор деп эсептешет F1 унаалары тарыхта. Атактуу британиялык инженер бул долбоордо эң чоң үлүшкө ээ болгон. Кит Дакворт (1933-2005) жана ага жардам берген Майк Костин (1929-жылы туулган). Эки адам Lotus компаниясында иштеп жүргөндө таанышып, үч жыл сүйлөшкөндөн кийин 1958-жылы өздөрүнүн Cosworth компаниясын негиздешкен. бактыга жараша Колин Чапман аларга таарынбай, 1965-жылы пайдаланууга берген жаңы F1 унаасы үчүн мотор чогултуу. 3 литр V8 кыймылдаткычы 90 градустук цилиндр түзүлүшүн, ар бир цилиндрге эки төрт клапанды (-DFV) жана жаңы лотос машина, модель 49, атайын Чапман тарабынан иштелип чыккан Мотор Косворт, бул системада шассидин жүк көтөрүүчү бөлүгү болуп саналат, бул анын компакттуулугу жана блоктун катуулугу аркасында мүмкүн болгон. Максималдуу кубаттуулугу 400 л.с. 9000 айн / мин. бул 320 км/саат ылдамдыкка жетууге мумкундук берди.

Унаалар бул мотор менен алар катышкан 155 Формула 262 жарышынын 1инде жеңишке жетишти. Бул кыймылдаткычы бар айдоочулар F12 титулун 1 жолу жеңип алышкан жана аны колдонгон конструкторлор он сезондун ичинде эң мыкты болгон. 2,65 литрлик турбоагрегатка айландырылып, ал АКШда жарыштарды жана чемпионаттарды утуп алган. Ал ошондой эле Мираж жана Рондо командаларына 24 жана 1975-жылдары 1980 сааттык Ле-Манда жеңишке жетишүүгө мүмкүнчүлүк берген. Формула 3000де 90-жылдардын ортосуна чейин чоң ийгилик менен колдонулган.

Cosworth DFV жана анын дизайнерлери: Билл Браун, Кит Дакворт, Майк Костин жана Бен Руд

Автоунаа өнөр жайынын тарыхында мындай узак тарыхы бар кыймылдаткычтар аз. Дакуорт i Костина Албетте, алар дагы башка энергоблокторду, анын ичинде. Ford спорттук жана жарыш унааларында колдонулган эң сонун мотоциклдер: Sierra RS Cosworth жана Escort RS Cosworth.

Ошондой эле, караныз: