Картер желдетүү - бул эмне үчүн керек?
ыраазы
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын картеринен атмосферага ар кандай зыяндуу кошулмалардын чыгышын азайтуу картердин атайын вентиляциялык системасы аркылуу ишке ашырылат.
Мотор картеринин желдетүү системасынын өзгөчөлүктөрү
Автомобилдин кыймылдаткычы иштеп жатканда күйүүчү камералардан чыккан газдар картерге кириши мүмкүн. Мындан тышкары, картерде суу, күйүүчү май жана май бууларынын болушу көп байкалат. Бул заттардын бардыгы көбүнчө картер газдары деп аталат.
Алардын ашыкча топтолушу ички күйүүчү кыймылдаткычтын металлдан жасалган бөлүктөрүнүн бузулушуна алып келет. Бул мотор майынын курамынын сапатынын жана натыйжалуулугунун төмөндөшүнө байланыштуу.
Бизди кызыктырган желдетүү системасы сүрөттөлгөн терс көрүнүштөрдүн алдын алууга багытталган. Заманбап унааларда, ал аргасыз. Анын ишинин принцип абдан жөнөкөй. Ал сормо коллектордо пайда болгон вакуумду колдонууга негизделген. Белгиленген вакуум пайда болгондо, системада төмөнкү көрүнүштөр байкалат:
- картердеги газдарды чыгаруу;
- бул газдардын мунайынан тазалоо;
- коллекторго тазаланган байланыштардын аба саптары аркылуу кыймылы;
- аба менен аралашканда күйүү камерасында газдардын кийинки күйүшү.
Картер вентиляция системасынын конструкциясы
Ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан өндүрүлгөн ар кандай кыймылдаткычтарда, сүрөттөлгөн система өзүнүн дизайны менен мүнөздөлөт. Ошол эле учурда, бул системалардын ар биринде, кандай болгон күндө да, бир нече жалпы компоненттер бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- желдетүү клапаны;
- май бөлгүч;
- аба түтүктөрү.
Клапан алуу коллекторуна кирген газдардын басымын жөнгө салуу үчүн зарыл. Эгерде алардын вакууму олуттуу болсо, клапан жабык режимге, аз болсо - ачууга өтөт.
Системанын мунай сепаратору күйүүчү камерада күйүү пайда болуу кубулушун азайтат, анткени ал мунай буусунун ага өтүшүнө жол бербейт. Мунай газдардан эки жол менен бөлүнөт:
- циклдик;
- лабиринт.
Биринчи учурда, алар борбордон четтөөчү түрдөгү мунай сепаратор жөнүндө сөз. Мындай система газдар анын ичинде айланат деп болжолдойт жана бул мунайдын аппараттын дубалдарына жайгашып, андан кийин картерге агып кетишине алып келет. Бирок лабиринт механизми башкача иштейт. Анда картер газдары алардын кыймылын жайлатат, анын натыйжасында мунай төгүлөт.
Бүгүнкү күндө ички күйүүчү кыймылдаткычтар, адатта, бириккен май бөлүү системалары менен жабдылган. Аларда циклдик аппараттан кийин лабиринт орнотулган. Бул газ турбуленттүүлүгүнүн жоктугун камсыз кылат. Азыркы учурда мындай система, апыртпай, идеалдуу.
Картер желдетүүчү арматура
Solex карбюраторлорунда, мындан тышкары, ар дайым желдетүүчү арматура бар (ансыз желдетүү системасы иштебейт). Фитинг кыймылдаткычтын картер вентиляциясынын туруктуу иштеши үчүн абдан маанилүү жана мына ушундан улам. Кээде аба чыпкасындагы вакуум аз болгондуктан, газдарды сапаттуу алып салуу болбойт. Анан системанын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн ага кошумча тармак киргизилет (көбүнчө ал кичинекей бутак деп аталат).
Ал жөн гана дроссель зонасын арматура менен бириктирет, ал аркылуу картер газдары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан чыгарылат. Мындай кошумча бутак абдан кичинекей диаметри бар - бир нече миллиметрден ашык эмес. Фитингдин өзү карбюратордун төмөнкү зонасында, тактап айтканда, дроссель зонасында ылдамдаткыч насостун астында жайгашкан. Арматурага атайын шланг тартылат, ал соргуч функциясын аткарат.
• кубаттуулуктун төмөндөшү;
• күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү;
• дроссель клапанынын жана бош жүрүү ылдамдыгын контроллердин тез жана катуу булганышы;
• аба чыпкасындагы май.
Бул белгилердин көбү башка бузулууларга, мисалы, от алдыруу системасынын бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондуктан, диагноз коюуда картер желдетүү системасын текшерүү сунушталат. Электр станциясы эскирген сайын картерге көө, көө жана башка булгоочу заттар көбүрөөк кирет. Убакыттын өтүшү менен алар каналдардын жана түтүктөрдүн дубалдарына жайгаштырылат.
Картердеги вентиляциялык системанын бузулушу кышында көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Карьердик газдар дайыма вентиляция системасына кирген суунун бөлүкчөлөрүн камтыйт, алар бууга айланып, каалаган жерде топтолуп калышы мүмкүн. Мотор муздаганда суу табигый түрдө тоңуп музга айланып, каналдарды жаап калат. Өркүндөтүлгөн учурларда, каналдар жана түтүктөр ушунчалык бүтөлүп калгандыктан, картердеги басым көтөрүлүп, өлчөгүчтү сыгып кетет, ал эми кыймылдаткычтын бүт бөлүгүнө май чачырайт. Бул кошумча картер жылытуу менен кыймылдаткычтарды кошпогондо, ар кандай жүрүш менен мотордо болушу мүмкүн.
