шамалдуу Volkswagen Vento
ыраазы
Фольксваген маркетологдору шамалга байланыштуу заводдун автоүндөгөн ысымдарын ыйгарууну жакшы көрүшөт - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento ошол эле "шамал" машина болуп калды. Бул моделдин аталышы италиялык "шамал" деген сөзгө милдеттүү. Аталар-жаратуучулар долбоорго конкреттүү маани бергиси келдиби же жокпу, белгисиз. Бирок унаа катуу немис Das Auto болуп чыкты.
Volkswagen Vento жөнүндө жалпы маалымат
Жаңы аталыштагы унаа рыногуна чыгуу автоконцерн үчүн чоң тобокелчилик. Жаңы брендди таануу үчүн күрөш кайрадан башталышы керек жана унаа өзүнүн керектөөчүсүн табат дегенден алыс. Бирок "Vento" чындыгында үчүнчү муундагы "Фольксваген Джеттадан" башка эч нерсе эмес, бирок жаңы белги астында. Америка базарында ошол эле унаа атын өзгөртпөй, "Jetta 3" деп сатылган.
"Vento" кантип түзүлгөн
Jetta үй-бүлөсүнүн унаалары алгач седан кузовундагы популярдуу Гольфтун модификациясы катары иштелип чыккан. Кыязы, иштеп чыгуучулар мындай унаа кенен багажды талап кылган гольф күйөрмандары тарабынан суроо-талапка ээ болот деп ишенишкен. Бирок, чындыгында, Jetta курамы Европада өзгөчө популярдуулукка ээ болгон эмес. Түндүк Америка рыногу жөнүндө эмне айтууга болбойт. Кыязы, ошондуктан, Америка рыногунда Jetta өз аты менен калды, ал эми Европада ал ребрендингдин азабын тартты. "Jetta" 4-муун да жаңы аталышка ээ болду - "Бора".
Биринчи Jetts конвейерден 1979-жылы кеткен. Ал убакта Jettaнын прототиби болуп калган Volkswagen Golf I 5 жылдан бери чыгарыла баштаган. Бул мезгил дизайнерлер үчүн оптималдуу кузов конфигурациясын ойлонуп, жаңы седан чыгаруу үчүн өндүрүштүк базаны даярдоо үчүн зарыл болгон.
Ошондон бери Гольфтун кийинки муунунун ар бир чыгарылышы Jetta линиясынын жаңыланышы менен белгиленген. Келечекте, бир муундун "Golf" жана "Jetta" чыгаруу ортосундагы убакыт ажырымы кыскарган жана бир жылдан ашык эмес түздү. Бул 1992-жылы конвейерден чыга баштаган Volkswagen Vento менен болгон. Анын бир тууганы базарга киргенден кийин эле бир жыл өткөндөн кийин - "Гольф" 3 муун.
Тышкы окшоштуктан тышкары, Vento кыймылдаткычын, шассисин, трансмиссиясын жана интерьерин Golfдан мурастап алган. Vento сырткы көрүнүшү Jetta IIнин мурункусуна караганда көбүрөөк тегеректелген жана жылмакай өзгөчөлүктөргө ээ болду. Тегерек фаралар өчүп калды. Оптика катуу тик бурчтуу формага ээ болгон. Салон кенен жана жайлуу болуп калды. Бул үй-бүлөнүн машиналарында биринчи жолу блокировкага каршы тормоз системасы (ABS) орнотулган. Конструкторлор айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү коргоого көп көңүл бурушкан. Буга чейин тааныш болгон коопсуздук жаздыкчаларынан тышкары, төмөнкү элементтердин топтому орнотулган:
- деформация зоналары оңой бырыш;
- эшиктердеги коргоочу профилдер;
- күч кадр;
- деформациялануучу руль колонкасы;
- аспаптар тактасындагы пенопласт.
Негизги моделдин төрт эшиктүү версиясы болгон. Эки эшиктүү вентолордун чакан сериясы да чыгарылган, бирок алар кеңири колдонулган эмес. Венто маркасы менен вагон чыгаруу пландаштырылган. Бирок, акыры, Volkswagen жетекчилиги Golf бренди астында бул органды таштап.
"Vento" чыгарылышы 1998-жылга чейин уланып, Индияда 2010-жылы кайра башталган. Ырас, бул Vento мындан ары Jetta үй-бүлөсү менен эч кандай байланышы жок. Бул Калугада чыгарылган "Полонун" так көчүрмөсү.
Моделдин сүрөттөлүшү
Golf III сыяктуу эле, Vento компакттуу унаалардын C классына кирет жана төмөнкү салмак жана өлчөмдөрү мүнөздөмөлөргө ээ:
- салмагы - 1100 1219 кг чейин;
- жүк жөндөмдүүлүгү - 530 кг чейин;
- узундугу - 4380 мм;
- туурасы - 1700 мм;
- бийиктиги - 1420 мм.
Мурунку, 2-муун Jetta менен салыштырганда, жаңы моделдин салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөлөрү бир аз өзгөргөн: дененин өлчөмдөрү 5-10 мм чегинде, жүк көтөрүмдүүлүгү ошол эле бойдон калган. Бирок салмагы 100 кгдан ашты - машина оорлошуп калды.
Күчтүү блоктордун линиясы дагы үчүнчү муундагы Golfдан алынган жана төмөнкүлөрдү камтыйт:
- көлөмү 4 литр жана кубаттуулугу 1,9 64 литрге чейин дизелдик кыймылдаткыч үчүн 110 тандоо. менен.;
- 5тен 75 л.с. чейин бензин кыймылдаткычынын 174 версиясы менен. жана көлөмү 1,4 литрден 2,8 литрге чейин.
Диапазондогу эң күчтүү VR6 бензин кыймылдаткычы 224 км/саат ылдамдыкты камсыз кылат. Бул кыймылдаткыч менен толук комплект спорттук айдоо күйөрмандары арасында абдан популярдуу болуп саналат. Мындай мотор боюнча бензин орточо керектөө 11 км 100 литрди түзөт. Башка бензин кыймылдаткычтарынын керектөө 8 литрден ашпайт, ал эми ылдамдыгы 170 км / ч ашык эмес. Дизель кыймылдаткычтары салттуу түрдө үнөмдүү - 6 кмге 100 литрден ашпайт.
Биринчи жолу Vento / Golf III кубаты 1,9 л.с. болгон 90 литрлик TDI дизелдик кыймылдаткыч орнотула баштады. менен. Бул кыймылдаткыч натыйжалуулугу жана ишенимдүүлүгү жагынан эң ийгиликтүү Volkswagen дизелдик кыймылдаткычы болуп калды. Дал ушул энергоблоктун моделинин аркасында европалыктар дизелдик кыймылдаткычтардын жактоочулары болуп калышты. Бүгүнкү күнгө чейин бардык эки литрлик Volkswagen дизелдик кыймылдаткычтары ага негизделген.
Машина редукторлордун эки түрү менен жабдылган:
- 5-тез механика;
- 4-тез автоматтык.
Vento суспензиясы да Volkswagen Golf III менен бирдей. Алдыда - "MacPherson" анти-ролл бар, ал эми артында - жарым көз карандысыз устун. Vento айырмаланып, Jetta II арткы огуна көз карандысыз жазгы суспензияны колдонгон.
Оңдоо "Фольксваген Венто"
Volkswagen Golfдан айырмаланып, Vento бренди россиялык айдоочулардын көбүнө анча белгилүү эмес. Бейтааныш ысымдар, адатта, келечектеги унаа ээсинин этият болушуна себеп болот. Машина канчалык уникалдуу болсо, ага тетик табуу ошончолук кыйын болот. Бирок Вентого келсек, бул коркунучтар негизсиз. Vento гольф тамырларын эске алуу менен, бөлүктөрүн табуу абдан оңой.
Анын үстүнө, көптөгөн майда-чүйдөсүнө чейин орус унаалар ылайыктуу болуп саналат. Бул, негизинен, майда нерселерге тиешелүү - резина тасмалар, прокладкалар, лампалар. Бирок, ошондой эле маанилүү элементтери бар, мисалы:
- "Пекар" компаниясынын ВАЗ күйүүчү май насосу;
- ВАЗ-2108ден вакуумдук тормозду күчөткүч;
- VAZ-2108ден негизги тормоз цилиндри (баштапкы схеманын ачылышына штепсельди орнотуу керек);
- Лада Калинадан рулдун күч кур;
- антерлер галстук таяк учтары VAZ "классикалык" тартып.
Vento компаниясынын 25 жылдык тарыхында орус автосервистери бул унааны оңдоодо чоң тажрыйба топтогон. Көпчүлүк авто эксперттер Vento алсыз жактары катары төмөнкүлөрдү белгилешет:
- турбина;
- үнсүз блоктору жана арткы асма пружиналар;
- бош турган электр жөнгө салгыч;
- редуктордогу биринчи жана экинчи валдын подшипниктери;
- кыймылдаткыч менен соплолордун кошулган жеринде муздатуу системасынын агып кетиши.
Машинанын көйгөйлөрүнүн бири - коррозияга туруктуулугу төмөн. Экинчи рынокто жогорку сапаттагы кузов менен Vento табуу абдан кыйын. Бирок бул бренддин күйөрмандары дат коркушпайт. Эреже катары, тез айдоо жана спорттук тюнинг күйөрмандары мындай унааны тандашат жана оңдоо алар үчүн кадимки нерсе.
Видео: Volkswagen Vento руль стеллажын оңдоо
Бетке "Vento" тюнинг
Машина канчалык жакшы болбосун, бирок кемчиликсиздик чексиз. Вентонун жөнөкөй жана орой конструкциясы унаага кайдыгер карабаган ээсин чыгармачылык эрдиктерге түртөт. Ал эми көп учурда тюнинг, атүгүл унаанын көрүнүшүндөгү ырайымсыздыкты күчөтөт.
Vento үчүн тюнинг эң популярдуу түрлөрү:
- түстүү айнек;
- спорттук бамперлерди жана кузов комплекттерин орнотуу;
- радиатордун торлорун өзгөртүү;
- стандарттуу эмес фараларды орнотуу;
- канат;
- шасси тюнинг;
- мотор тюнинг.
Vento ээлери унаанын чыныгы жүзүн жашырганды жакшы көрүшөт. Ар бир машина билгич анын кандай бренд экенин дароо аныктай бербейт.
Volkswagen Vento тюнингди кайдан баштоо керек
Адам ушунчалык ирээтке келтирилгендиктен, ички мазмунга караганда сырткы форма жөнүндө көбүрөөк ойлонот. Ушундай эле ыкма унаа тюнингге да болжолдонууда. «Вентонун» кожоюндары машинаны сыртынан жакшыртууга аракет кылып жатышат.
Сырткы көрүнүшүн жакшыртуу дененин сырдоолорун баалоо менен башталышы керек. Ар бир машина акыры өзүнүн баштапкы заводдук жарыгын жоготот, жана 20 жылдан кем эмес машина жөнүндө эмне айтууга болот. Спорттук бамперлерди, тонировкаларды, эритме дөңгөлөктөрдү өңү өчүп калган кузов менен айкалыштыруу күмөн. Идеалдуу чечим бүт денени боёо болмок, бирок бул кымбат вариант. Баштоо үчүн, ар кандай тазалагычтарды жана жылтыраткычтарды колдонуу менен жабууну алдын ала калыбына келтирсеңиз болот.
Бул толугу менен унаа тюнинг кымбат жараян экенин эстен чыгарбоо керек. Эмгектин жана материалдардын баасы көп учурда машинанын өзүнөн да ашып кетет. Ошондуктан көптөгөн айдоочулар бул процессти этаптарга бөлүшөт.
Баарына жеткиликтүү эң оңой тюнинг - бул фараларды жана торду алмаштыруу. Авто тюнинг тетиктерин өндүрүүчүлөр мындай буюмдардын чоң тандоосун сунушташат. Радиатордук тордун баасы болжол менен бир жарым - эки миң рублди түзөт.
Фаралар алда канча кымбатка турат - 8 миң рублга чейин. Бул рынокто көптөгөн сапатсыз запастык бөлүктөр бар экенин эстен чыгарбоо керек, жана төмөн баа мунун мүнөздүү белгилеринин бири болуп саналат.
Фараларды жана торду алмаштыруу үчүн сизге Phillips жана оюгу бар бурагыч керек болот. Жумуштун өзү 10-15 мүнөткө созулат, бул үчүн сизге керек:
- Капотту ачыңыз.
Жебелер радиатордун торунун бекиткичтеринин ордун көрсөтөт - Сакталган бурагычты колдонуп, тордун бекиткичтерин ажыратыңыз.Решетканы өтө кылдаттык менен алып салыңыз, пластикалык бекиткичтер көбүнчө сынып калат
- Фараны орнотуучу төрт болтту бошотуңуз.Фара төрт болтко орнотулган (кызыл тегерекчелер жана жебе менен белгиленген)
- Кубат жана корректор конекторлорун ажыратып, фараны сууруп алыңыз.Фондо гидравликалык корректордун туташтыргычы жайгашкан
Жаңы фараларды жана торлорду 1–4-пункттарга ылайык тескери тартипте орнотуңуз.
Фараларды алмаштыргандан кийин жарыктын агымын тууралоо керек. Бул үчүн, тиешелүү жабдуулары бар адистештирилген кызматка кайрылуу жакшы.
Жаңы фараларды жана торлорду орнотуу унаанын көрүнүшүн жаңыртат.
Видео: тюнингден кийин эмне "Vento" болуп калат
Volkswagen Vento унаанын жашоо цикли боюнча дизайнерлердин көз караштары азыркы идеялардан айырмаланып турган мезгилде түзүлгөн. Машиналар коопсуздуктун жана ишенимдүүлүктүн жогорулатылган маржасы коюлган. Токсонунчу, ал тургай сексенинчи жылдардагы, иштее абалында сакталып калган машиналар тажрыйбалуу автомо-билчилердин арасында туруктуу суроо-талапка ээ экендиги кокусунан эмес. Жана бул серияда Volkswagen Vento акыркысы эмес. Германиянын ишенимдүүлүгү, туруктуулугу жана тюнинг үчүн көлөмү Ventoну чет өлкөлүк тургун үчүн да, шаардык унаа сүйүүчү үчүн да пайдалуу сатып алуу болуп саналат.
бир комментарий
sibghatullah
Бул маалыматты биз менен бөлүшкөнүңүз үчүн рахмат. Бул маалымат PDF форматында жок. Жүктөп алганыңыз үчүн рахмат.