Суутек же таза электр: кийинки жеңил коммерциялык унаа Ford Ranger, Toyota HiLux же Renault Trafic үчүн кайсынысы жакшы?

Ford F-150 Lightning сатып алууга жеткиликтүү болгон биринчи электрдик унаалардын бири болот, бирок азырынча ал АКШ үчүн гана.

Автоунааларга келгенде өзгөрүү шамалы күндөн-күнгө күчөп баратат. Кээ бир адамдар билбестен акыркы бензин же дизелдик унаасын сатып алган болушу мүмкүн. Калганыбыз үчүн чындап эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардан башыбызды буруп, "эгер" эмес, "качан" деген маселе.

Ошого карабастан, кээ бир суроолор кала берет. Электр унаалары (EVs) суутек күйүүчү май клеткасынын электр унааларынан (FCEVs) толугу менен ашып түштү, электр унаалары акыркы он жылдыкта автомобиль кызыгууларынан чын жүрөктөн каалоо объектилерине өтүштү. Бирок, көптөгөн өндүрүүчүлөр дагы эле FCEV биздин автомобиль келечегибиздин бир бөлүгү болот деп чоң ставкаларды коюшууда жана алардын көбү суутекти келечектеги коммерциялык унаалар үчүн идеалдуу энергия булагы катары көрүшөт.

Демек, сиздин кийинки бир тонналык унааңызда же жумушчу фургонуңузда чоң аккумулятор илинип калабы же анын ордуна космостук доордогу күйүүчү май клеткасы жана суутек сакталган резервуар болобу? Таң калуунун кереги жок, анткени ишенесизби, ишенбеңиз, бул эки унаа тең сиз ойлогондон да салондун реалдуулугуна бир топ жакыныраак.

батарея электр

Учурда жалпы коомчулук аккумулятордук электр унаалары, алардын артыкчылыктары жана кемчиликтери тууралуу билет. Tesla Model S, Model 3 жана Nissan Leaf сыяктуу унаалар бул жерде оор жумуштун көбүн аткарышат жана акыркы жылдары аларга Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace жана Audi E-Tron сыяктуу машиналар кошулду. Бирок ушул убакка чейин бул өлкөдө толугу менен электр менен иштеген коммерциялык унаалар өтө аз болгон.

Чындыгында, жакында ишке киргизилген нөлдүк эмиссиясы бар Fuso жеңил унаасынан тышкары, Renault Kangoo ZE Австралияда ушул күнгө чейин сатылып жаткан негизги өндүрүүчүдөн жалгыз электр жумушчу күчү болуп саналат жана керектөө… жок дегенде эле чектелген.

Мунун себеби - саякатка чыгашалардан мурун 50,290 200 доллар жана XNUMX км кыска аралыкты басып өтүү. Кичинекей фургон катары анын бийиктигин эске алганда, баанын жүккө болгон катышы номиналдык жактан төмөн жана бир заряддагы аз диапазон жеткирүү фургону катары эсептелген нерсе үчүн чоң кемчилик болуп саналат. Бул Европанын жыш жана компакт шаарларында жана шаарларында бир топ мааниге ээ болушу мүмкүн, бирок Австралиянын чоңураак шаар пейзаждарында анчалык деле маанилүү эмес - эгерде ал өзүнүн үй базасынан өтө алыс кетпесе.

Бирок жолду ачуу оңой иш эмес, андыктан толугу менен электр жүк ташуучу унаалар Кангоонун дөңгөлөктөрүн ээрчиш керек. АКШда Ford F-150 Lightning салондорго чыгуу алдында турат жана бир зарядда кеминде 540 км аралыкты, 4.5 тонна тартуучу кубаттуулукту, 420 кВт кубаттуулукту, 1050 Нм моментти жана кубаттоо жөндөмү менен мактанат. жергиликтүү батарея топтомун электр аспаптарына.

Ошондой эле АКШда Hummer бренди жакында толугу менен электр жол тандабас катары тирилет. Анын соодагерлер үчүн пайдалуулугу анын кичинекей денеси менен чектелиши мүмкүн, бирок анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүктөрү таң калтырат жана болжолдуу 620 км аралыкты ээлөө көпчүлүк айдоочулардын түйшүгүн жеңилдетет. Үч секунданын ичинде 0 км / ч ылдамдатуу да абдан кызыктуу болушу керек.

Андан кийин, албетте, Тесланын Cybertruck бар, ал шоуну өткөн жылы өзүнүн укмуштуудай (сөзмө-сөз) стили жана ок өтпөс конструкция жана укмуштуудай аткаруу убадасы менен уурдаган. Бирок, Форд жана Хаммерден айырмаланып, биз өндүрүш версиясын көрө элекпиз.

Америкалык Rivian анын Австралияда ишке киргизилиши мүмкүн деп билдирди жана компаниянын жакында байкалган R1T жергиликтүү сыноо үчүн Австралияга конду. 550 кВт/1124 Нм жана болжол менен 640 км максималдуу диапазону менен ал жумушту бүтүрүү үчүн ар тараптуулукка жана күчкө ээ болушу керек.

Кытайлык GWM автоунаа өндүрүүчүсү дагы бизге Hilux өлчөмүндөгү электр унаасын жөнөтөт, бирок жакында жергиликтүү курулган вариант ACE EV X1 Transformer түрүндө чыгат. Австралиялык ACE стартапы тарабынан түзүлгөн X1 Transformer узун дөңгөлөктүү, бийик чатырлуу фургон болот, 90 кВт, 255 Нм, пайдалуу жүгү 1110 кг жана иш жүзүндө 215тен 258 кмге чейин жетет. Болгону 90 км/саат ылдамдыгы менен, X1 Transformer жүк ташуучу фургондо гана жүрүүгө арналганы анык, ал эми сатуу үчүн азырынча эч кандай датасы жок, бирок баасы туура болсо, ал дагы деле кээ бирлери үчүн атаандаштыкка жөндөмдүү болушу мүмкүн. ишканалар. 

Европада Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter жана Fiat E-Ducato сыяктуу микроавтобустар өндүрүштүн чындыгы болуп саналат, бул аккумулятордук электр технологиясы негизги колдонуу үчүн жетиштүү жетилгендигин көрсөтүп турат. Бирок, кээ бир терс жактары бар.

Заряддоо үчүн жерди табуу оңой болгону менен - ​​жөн гана эски электр түйүндөрүн табыңыз - таза электр унааларынын көбү үчүн заряддоо убакыттары катаал болушу мүмкүн, эгерде атайын тез заряддагыч колдонулбаса. Болжол менен 8 саат норма болуп саналат, бирок батарейка канчалык чоң болсо, тармакка ошончолук көпкө туташып туруу керек болот жана эгер сизде кадимки 230 В тиричилик розеткасы болсо, кубаттоо убактысы бир күнгө чейин созулушу мүмкүн.

Диапазондогу тынчсыздануу - батареясы өлүп калган жана кубаттоо убактысынын узактыгы менен бир жерде калып калуудан коркуу - коммерциялык операторго эң акыркы нерсе, ал эми заряддагычта өткөргөн убакыт - бул жумуш унааңыз жашооңузга жардам бербеген убакыт. EV батарейкалары да оор, жүк көтөрүмдүүлүгүн сиңирип алат жана - рамкадагы корпуста - ансыз деле оор унаа классына салмак кошот.

Демек, альтернатива кайсы?

Суутек күйүүчү клетка

Химиялык батарейка катары кымбат баалуу материалдардан азыраак көз каранды болуу менен бирге, суутек күйүүчү май клеткасынын эки маанилүү артыкчылыгы бар: аз салмак жана өтө тез май куюу.

Чоң батарейканын таңгагындагы салмактык айыпты алып салуу унааны айдоо үчүн гана эмес, ошондой эле унаага өзүнүн жалпы салмагынан көбүрөөк жүктү көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Коммерциялык унааларга келгенде утуш, туурабы?

Hyundai, албетте, ушундай деп ойлойт. Түштүк Кореялык компания жакында эле FCEVSти жайылтуу планын жарыялады, негизинен коммерциялык секторду, негизинен чоң жана орто жүк ташуучу унааларды жана автобустарды, ошондой эле бир нече жеңил унааларды жана фураларды. 

Hyundai буга чейин суутек менен иштеген жүк ташуучу унааларды Европада реалдуу шарттарда сынаган, ал жерде суутек инфраструктурасы орнотулган жана азырынча натыйжалар кубандырат.

Бирок, электр унааларына салыштырмалуу технология али башталышында, ал тургай Hyundai FCEVs прайм-таймдан алыс экенин моюнга алат. Бирок, компания ушул он жылдыктын акырына чейин ал суутек күйүүчү май клеткасы бар жеңил унааны эквиваленттүү таза электр унаасы менен бирдей баада сунуштай алат деп күтөт, ошондо FCEVs чындап жарамдуу болуп калат.

Жана бул EV кубаттоо убактысына тынчсыздангандар үчүн жакшы жаңылык, анткени FCEV цистерналары азыркы бензин жана дизелдик унаалар сыяктуу эле убакытта толтура алат. Чечилиши керек болгон жалгыз маселе - бул инфраструктура: Австралияда суутек станциялары бир нече эксперименталдык аянттардан тышкары дээрлик жок.

Бирок, Европада буга чейин салондун полуна бара турган суутек менен иштеген бир катар коммерциялык унаалар бар. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen жана Citroen Dispatch өндүрүшкө даяр жана алардын бүтүндөй электрдик жана күйүүчү кыймылдаткычтарына окшош өндүрүмдүүлүктү жана пайдалуу жүктөрдү сунуштайт.

Бирок, FCEV кош кабинасына келсек, көп иш жок. Квинслендде жайгашкан H2X Global компаниясы Warrego Ute компаниясын ушул жылдын аягында чыгарууну пландаштырууда, анда Ford Ranger унаасы борттогу аккумуляторду кубаттандыруу үчүн 66 кВт же 90 кВт күйүүчү май клеткасы жана 200 кВт/350 Нм кыймылдаткыч мотору менен жабдылган. 

Өндүрүмдүүлүгү орточо: 110 кВт версиясы үчүн эң жогорку ылдамдыгы 66 км/саат (150 кВт версиясы үчүн 90 км/саат) жана максималдуу жүктөө 2500 кг. Анын 1000 кг салмактагы жүктөрү башка кош кабиналуу унаалардан кем эмес.

Бирок, H2X Global Warrego суутектин бир резервуарында жок дегенде 500 км жол жүрө алат деп ырастайт, ал эми 90 кВт күйүүчү май клеткасы бул көрсөткүчтү 750 кмге түртөт. Бензин түгөнүп жатабы? Май куюу убактысы сегиз же андан көп саат эмес, үч-беш мүнөт болушу керек.

Бул жиндидей кымбат болот да. Базалык 66 кВт Warrego моделинин баасы 189,000 90 доллар, ал эми 235,000 250,000 кВттык моделдердин баасы XNUMX XNUMX доллардан XNUMX долларга чейин болушу күтүлүүдө. Чектелген май куюучу станциясынын тармагы жана Варрегонун жашоо жөндөмдүүлүгү анчалык деле жакшы көрүнбөйт.

Toyota HiLux FCEV Toyota компаниясынын суутек боюнча олуттуу тажрыйбасын Mirai жеңил унаасы менен колдоно алат деген имиштер бар, бирок азырынча эч нерсе тастыктала элек. HiLux гибриддештирүүгө карай кадам таштай элек, ал 2025-жылга чейин, балким, дизель-электрдик кубаттуулук менен ишке ашат.

Бирок, баалар түшүп, суутек станциялары көбөйгөндө, сиз эмнени тандайсыз? Суутектин ылдамыраак иштөө убактысы сиздин жашооңузга туура келген нерсеби же бизнесиңиз үчүн электр унаасы же микроавтобус көбүрөөк жагымдуубу? Же... сиздин жумушуңуз үчүн суюк углеводороддорду эч кандай алмаштыруучу жокпу?