USS Hornet 1-бөлүк

Экипаждар тарабынан 26-жылдын 1942-октябрында түштөн кийин учурулган "Хорнет" авианосеци. NHHC

USS Hornet учак конуучу кемеси 27-жылдын 1942-октябрында Санта-Крус архипелагына жакын жерде чөгүп, АКШнын Аскер-деңиз флотунун согушунда жоголгон флоттун акыркы ири авианосеци болгон. Анын кызматы бир жылга гана созулду. Бир жагынан, ал көпчүлүк авианосецтердин мүнөздүү өзгөчөлүгүн ырастады, б.а. Бир эле, өмүргө коркунуч туудурбагандай сезгичтик, экинчи жагынан, анын мифтик батпай тургандыгы деңиздеги согуштардын тарыхында калды. Хорнеттин акыркы тагдырына эмне таасир эткен? Дизайн кемчиликтери? Кемчиликсиз аткарылган душман чабуулу? Корабль чындыгында торпедо соккуларына өтө туруктуу боло алабы? Аны аныктоо кыйын болот, бирок анын акыркы учурларын жакындата аласыз.

Курулуш - колдон чыгарылган мүмкүнчүлүк

Hornet (CV 8) Йорктаун классынын үчүнчү бирдиги катары курулган. Биринчи экөө (5-жылы Йорктаун CV 1937 жана 6-жылы Enterprise CV 1938) ишке киргизилгенден кийин, алар мурунку типтеги учак конуучуларынын бардык мыкты өзгөчөлүктөрүн бириктирген абдан ийгиликтүү долбоорлор деп эсептелген. Жаңы кемелердин стандарттык жылышы 20 000 тоннаны түздү, жалпы узундугу 247 м болгон.. Бир кабаттуу ачык ангардын өлчөмү 166,4 × 19,3 м жана бийиктиги 5,3 м болгон фюзеляжда 90 учакка чейин жайгаштырылган. Ангар менен кабинанын ортосундагы байланыш үч лифт аркылуу мүмкүн болгон.

Соот машина бөлмөсүнүн үстүндөгү коргоочу палубадан, ок-дарылар жана учак танктары үчүн журналдардан (35 палубада 168тен 38ге чейинки рамалары менен) калыңдыгы 25 мм (капталдарында 102 ммге чейин кыскарган) жана бирдей узундуктагы каптал бронь тилкеден турган. ал эми калыңдыгы суунун сызыгынан 64 мм астынан 102 ммге чейин. Цитадел калыңдыгы 26 мм болгон туурасынан кеткен перделер менен жабылган. Чөкпөө 64 суу өткөрбөйт отсек жана корпустун бүт узундугу боюнча кош түбү менен кепилденген. Эң чоң бөлмөлөрдү электр станциясы ээлеген, ал үч казан отсекинен (ар бири эки узунунан кеткен перде менен бөлүнгөн) жана эки мотор бөлмөсүнөн турган. Торпедага каршы коргоо системасы № 162 рамкадан № 10 рамкага чейин калыңдыгы капталынан эсептелген: 19, 19 жана 1,37 мм болгон үч узунунан кеткен перделер менен камсыздалган. Корабльдин мичта-рында, котельный зонасында кораблдин капталынан биринчи капталга чейинки аралык 0,91 м, калгандарынын арасы — 182 м.. Машина залынын зонасында система терт пердеге чейин, ал тургай кээде ке-бейген. беш. Теориялык божомолдор боюнча, ал тротилдин XNUMX кг эквиваленттүү заряддын жарылуусуна туруштук бере алган.

"Йорктаун" авианосецтеринин мотор залы кубаттуулугу 4 30 л.с. келген 000 турбинанын комплектинен турган (ар биринде стандарттуу жогорку басымдагы турбина жана корпусунда реверсивдүү турбина орнотулган төмөнкү басымдагы реактивдүү турбина бар). ар бири. Ылдамдыкты азайтуу бир баскычтуу редукторлор менен камсыз болгон. Төрт вал линиясы негизинен корпустун сыртына чыгып, ар бири үчүн экиден колдоону талап кылган. Бардык үч отканада 3 от казан орнотулган, алар параллелдүү өзүнчө суу өткөрбөгөн отсектерде жайгашкан. Биринчи эки катарда (6 кош камералуу Babcock & Wilcox казандары) 31,64 кг/см2 каныккан (нымдуу) буу өндүрүлгөн, ал үч өтө ысып кеткен казандардын акыркы катарына берилген. Алар басымы 28,12 кгс/см2 жана температурасы 342°С болгон өтө ысытылган (кургак) буу чыгарган. Андан кийин ал үч негизги буу түтүгү аркылуу машина бөлмөсүнө берилди. Мотор бөлмөсүнүн алдыңкы жана артындагы эки отсекте ар биринин кубаттуулугу 2 кВт болгон электр энергиясын иштеп чыгуучу 1000 турбогенератор жана 200 кВт генератору бар бир авариялык дизелдик генератор орнотулган (Хорнетте 250 кВт). Корабль электро-гидравлика-лык кыймылдаткычы бар баланстоочу руль менен башкарылчу.

Курулуп жаткан башка учак конуучу кеме Вашингтон келишимине ылайык колдонулган чектөөлөрдөн улам жылышуу 7 15 тоннага кыскарган Wasp (CV 000) болгон. 1938-жылы келишимдик чектөөлөр аяктагандан кийин жаңы долбоор боюнча 20 000 тонна көлөмүндөгү дагы эки агрегат долбоорлонду.Негизги өзгөртүү казан жана машина отсектерин кезектешип жайгаштыруу менен жаңы машина бөлмөсү болуп калды, ал электр станциясын бир так торпедо менен кыймылсыздандырууну жокко чыгаруу (мисалы, эки мотор бөлмөсүн бөлүп турган капталдагы жарылуу). Бирок, Айова классындагы жаңы согуштук кораблдердин конструктордук бюролорунун иш жүгүнө байланыштуу жаңы типтеги авианосецти долбоорлоо Азияда да, Европада да абалдын начарлашына байланыштуу 15 айга создуктурулган. АКШнын Аскер-деңиз флотуна курулуштун эң кыска убактысын эсептеп, башка бирдик керек болчу. Табигый чечим Йорктаун долбоорун кайталоо болду. Ал эми азыр АКШнын Аскер-деңиз флотунун сегизинчи авианосеци минималдуу өзгөртүлгөн пландарга ылайык курулган Hornet болду (мисалы, үстүнкү түзүлүштүн формасы, мачта бир аз өзгөртүлгөн, орто артиллерияны башкаруу үчүн Mk 37 жаңы алыскы аралыкка учуучу аянтчалар кошулган) . Бул курулуш убактысын эки гана жылга кыскартты - киль 25-жылы 1939-сентябрда коюлуп, кеме 20-жылдын 1941-октябрында ишке кирди. Пландаштырылган бөлүмдөрдүн экинчиси (CV 9) жаңы учактардын дагы бир сериясынын представи болуп калды. Эссекс тибиндеги ташуучулар (биринчи - USS Essex CV-9 1942-жылдын декабрынын акыркы күнү гана кызматка кирген).