Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 эшик)
ыраазы
Менин оюмча, ар бир жаңы муун Гольф – бул ар бир эски дүйнө чыдамсыздык менен күткөн унаа; кандай болот? Гольф ар бир жолу катары менен төртүнчү жолу бир эле нерсеге жооп берет: ал мурункусунан бир аз гана айырмаланат, бирок ошол эле учурда андан жакшыраак.
Бир аз башкачабы? Алдыңкы жана арткы эки жуп жабык тегерек лампалар чындап эле байкаларлык жаңылык болушу мүмкүн, бирок жаңы Мегане эскиден, Стилодон Bravoдон, 307ден 306дан жана башкалардан канчалык айырмаланарын эсиңизде болсун. Гольфтун силуэти тыкан басылган четтери менен экинчи муундан бери дээрлик бардык убакта өзгөрүүсүз калган. Бардык силуэт деталдары тааныш темадагы вариациялар. Сиз эки гана негизги жаңылыкты байкайсыз: сонун чоң значок эми арткы капкактын туткасы (ылайлуу аба ырайында дайыма кир) жана каптал жарыктары сакталып турганда түндө жаркылдаган сырткы күзгүгө көнүшүңүз керек болот.
Интерьер - экинчи бөлүм, форманын четтөөлөрү бул жерде алда канча байкалат. Албетте: интерьер жагымдуу болушу керек, бирок ошондой эле эргономика кызматында, башкача айтканда, унаанын айрым элементтерин жагымдуу башкаруу кызматында. Гольф көңүлүн калтырган жок; анын ичинде, айрыкча рулдун артында отуруу мүнөздүү (Golf, VW жана Concern), бул абдан жакшы айдоо позициясын, (өтө) узак муфта педалдык жүрүш, жакшы тиштүү рычагынын абалы, мыкты отургуч жана рулду жөнгө салуу жана жогорку орнотулган аспаптар тактасы.
Ал азыр көбүрөөк "көчөтүлгөн", үстү горизонталдуураак жана борборунда чоң радиус менен. Эсептегичтер да чоң, ачык-айкын жана көп (пайдалуу) маалыматты камтыйт, ал эми сол жакта кондиционерди жана аудио системаны башкарууга арналган өзүнчө дизайн бөлүгү бар. Экөө тең башкаруунун жолунан (жөнөкөйлүгүнөн) иштөөнүн натыйжалуулугуна чейин өзгөчө мактоого татыктуу. CD-радиодо бир нече баскычтар бар, алар абдан чоң (бирок, тилекке каршы, дагы эле руль баскычтары жок!), жана кондиционер көпчүлүк (жада калса жаман) аба ырайынын шарттарында тез-тез кийлигишүүнү талап кылбайт.
"Sportline" дагы башка нерселер менен бирге, дагы спорттук отургучтарды билдирет: алар абдан жакшы, абдан катуу, узун отургучка ээ, креслодо жана жөлөнгүчтө абдан ачык каптал кармагычы бар, арткы жагы гана ийри болушу керек. машинада дагы ыңгайлуу саат үчүн; Тилекке каршы, жөнгө салынуучу бел аймагы да көп жардам бербейт. Бул мурунку Гольфко салыштырмалуу жакшыраак жана арткы жүргүнчүлөргө ылайык келет, анткени азыр анын дөңгөлөк базасынын узундугу жана албетте, ойлонулган дизайны менен көбүрөөк орун бар.
Бирок, Гольфтун пайдалуу ишинин арткы жагы көп нерсеге орун берет; Бул кичинекей нерселерди сактоо үчүн көп орунга ээ эмес (өзгөчө, эгер сиз Туранды эстесеңиз!) Жана анын багажында мындан пайдалуу эч нерсе жок. Бул укмуштуудай иштелип чыккан жана негизинен биздин стандарттык чемодандардын жакшы бөлүгүн камтыйт (бир кичине, 68 литрден башкасы), бирок ийкемдүүлүк жок. Отургучтун үстү оодарылып түшпөгөндүктөн, жөлөнгүчтөр менен жөлөнгүчтөр арткы жөлөнгүчтөрдү оодаргандан кийин практикалык жактан тегиз абалда калат. Мен жакшыраак болмокмун!
Анын жактоочулары сыяктуу эле аны жамандагандар да бар. Бирок (кайрадан) биринчисин кубаттап, экинчисин (балким?) капа кылуу керек: гольф жакшы! Рулга отуруп, абалды тууралагандан кийин, сиз аттракцион менен тааныш болосуз. Жакында көрүнүү алдыңкы жагынан абдан жакшы, ал эми арткы жагынан бир аз начарраак (негизинен B жана C түркүктөрүнүн кеңдигинен, ошондой эле арткы терезенин төмөндүгүнөн улам) түн ичинде көрүнүү классикалык лампаларда да жакшы экенин байкай аласыз. жана жамгырда көрүнүү жакшы дворниктердин аркасында жакшы болот. Бирок Гольфто да аэродинамикалык кармагычтар (муундан муунга) айдап баратканда алдыңкы тазалагычтардын астына чогулган карды тазалоо мүмкүнчүлүгүн бир аз азайтат.
Рулдабы? Электр механикалык күч рулду абдан жакшы иштейт, анткени ал алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканы жөнүндө жакшы маалымат берет жана эң мыкты гидравликалык (классикалык) ага караганда жакшыраак. Бул спорт стили эмес, бирок ал (башкача айтканда, спорттук талаптар менен комфорттун ортосундагы компромисс) айдоочулардын кеңири чөйрөсү үчүн ыңгайлуураак. Ошондой эле тормоз педальында абдан жакшы сезилет, башкача айтканда, сиз толук кубаттуулукта тормозсуз болгондо; Ошентип, тормоздук күч башкаруу жөнөкөй иш болуп саналат. Бирок, бардык мындан аркы айдоо сезимдери сиз тандаган машина менен тыгыз байланыштуу.
Бул эң көрүнүктүү TDI, б.а. түз күйүүчү май куюучу турбодизель. Ультра заманбап Гольф, 16 клапан технологиясы менен төрт цилиндрлүү жана эки литр сыйымдуулугу Гольфтун сыноосунда айланды. Бул эң күчтүү эмес - мурунку муундагы 1.9 аттын күчү менен 150 TDI деп ойлосоңуз болот, ал VAG тобунун башка унааларында да бар. Ал 140, бирок ошондой эле 320 Нм максималдуу моментке 1750дөн 2500 айн / мүнөткө чейин жетет. Муну түшүнүү үчүн бул саптарды окуунун кереги жок, анткени алар сапар бою анын мүнөзүн көрсөтүп турат.
Ал боштуктан 1600 айлануумуна чейин тартат, бирок бул абдан начар. Андан кийин ал күтүлбөгөн жерден ойгонуп, ылдамдыгын 4000 об / мин чейин көтөрөт. Бул мааниден жогору, айлануулар байкалаарлык каршылык көрсөтө башташат, бирок айдоочу тараптан мажбурлоо да маанисиз; 6 ылдамдык (кол менен) редуктору менен бирге, кыймылдаткычтын жакшы өзгөчөлүгү бар: көбүнчө (ар кандай ылдамдыкта) эки тиштүү, мотору кемчиликсиз иштейт.
Биринчиден, ал көп нерсени убада кылат: ал дароо иштейт (албетте, алдын ала ысытуудан кийин, бул абдан кыска) жана ысытылганда ичине жагымсыз титирөөлөрдү жибербейт. Андан да кубандырат, аны керектөө: борттук компьютердин маалыматы боюнча саатына 180 километр ылдамдыкта 10, ал эми максималдуу ылдамдыкта (болгону) 13 километрге 3 литр дизелдик күйүүчү май керектелет. Практика көрсөткөндөй, орточо айдоо менен ал жетиден аз, ал эми тездетилген темпте - 100 километрге тогуз литр канааттанат. Ал сунуш кылган нерсе менен, муну жасоо үчүн бир аз убакыт талап кылынат.
Машинанын алты редуктору сизди коркутпашы керек; которуштуруу оңой жана типтүү кайтарым байланыш менен (эгер сиз төртүнчү муундагы Гольфту айдап жүрсөңүз, анда сиз өзүңүздү үйүңүздөгүдөй сезесиз) жана спорттук талаптар менен (ылдамдыкты алмаштыруу) Фольксвагендин редукторлоруна караганда көбүрөөк шайкеш келет. Бирок, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн жалпы болгон чоң редукторлор бар, бул боштукта алтынчы рулда сиз саатына дээрлик 50 чакырым ылдамдыкта айдап баратканыңызды билдирет! Кандай болбосун, трансмиссия дифференциал менен бирге идеалдуу түрдө кыймылдаткычтын күчү менен шайкеш келет жана ыңгайлуу жана спорттук (тез) айдоо тажрыйбасын камсыз кылат.
Дөңгөлөктүн базасынын сунулушу көбүрөөк ички мейкиндикти жана чоң корпусту гана билдирбейт, ошондой эле багыттын туруктуулугуна таасирин тийгизет. Мындай Гольф эч кандай ыңгайсыздыкты көрсөтпөстөн саатына 200 чакырым ылдамдыкта кыймылдай алат, бул анын шассисине да таасирин тийгизет. Тизе бийиктиги ар дайым "катуу" болуп келген, шасси абдан катуу (бирок дагы деле ыңгайлуу), жана тректердин туурасы бир жарым метрден ашат.
Эми, жарым катуу октун ордуна (Гольф 4), ал жеке асмага ээ, бул бир аз көбүрөөк сооронучту билдирет, айрыкча арткы орундукта, ошондой эле дөңгөлөктүн так рулу жана ошону менен жолдо бир аз жакшыраак абал. ... Бирок, ошентсе да ал дисктин дизайнын ачык билдирет: дененин узак нейтралдуу абалынан кийин, өтө оор шарттарда, бурчунан бурула баштайт (жогорку бурулуш ылдамдыгы), ага каршы газ эвакуациясы абдан жакшы жардам берет. Ошол эле учурда (мурунку муунга салыштырмалуу азыраак, бирок дагы эле байкалаарлык) ал бир аз артка учуп кетет, бул кар жолдордо гана таң калтырат, ошондо да машинанын багытын жакшы рулду башкара аласыз. дөңгөлөк.
Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, Гольфтун бүгүнкү күндө күчтүү имиджи бар, бул, албетте, жакшы нерсе эмес. Бир (жана абдан маанилүү) кемчилиги (уурдоо мүмкүнчүлүгүн кошпогондо), албетте, баасы, анткени сүрөт акча турат. Бирок, муну менен ал азайып баратат "күн сайын". .
Матевж Корошек
Формалдуу түрдө бул мага жакпайт. Жана линиялардын айынан эмес, бирок мурункусуна салыштырмалуу анча деле өзгөргөн жок. Ошондуктан капоттун ичиндеги жана астындагы нерселердин баарына суктандым. Бирок алар алган баада эмес.
Душан Лукич
Мени эң кызыктырган нерсе: гольф дагы эле гольф. Бардык жакшы жана жаман сапаттары менен. Андан да кызыктуусу: баасы. Бир караганда (жана экинчисинде) бул абдан кымбат көрүнөт. Бирок бааны еврого которуп, аны мурдагылардын үчилтиги менен төртүлүгүнүн евродогу баасы менен салыштырыңыз. Моторлоштурууга жараша, жыйынтыктар болжолдуу түрдө айырмаланат, бирок негизи жаңы Гольф (жабдуулары көбүрөөк) бир аз кымбатыраак. Башкача айтканда: салыштырмалуу жабдуулар менен (ал учурда жок болчу) евродогу баа абдан окшош. Биздин евродогу айлыктарыбыз дайыма төмөн болуп турганы VWтин күнөөсү эмес, туурабы?
Vinko Kernc
Сүрөт Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.943,92 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.219,66 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, мобилдик гарантия. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 159,82 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.889,08 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.525,29 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | (5 жыл) 13.311,65 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.966,95 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.603,32 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.911,58 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1968 см3 - кысуу катышы 18,5:1 - максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4000 с. / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1750-2500 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - күнүнө 4 клапан цилиндр - насостук-инжектордук системасы менен күйүүчү май куюу - чыгаруучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; арткы 3,640 - дифференциал 3,450 - алкактары 7J × 17 - шиналар 225/45 R 17 H, айлануу диапазону 1,91 м - VI ылдамдыгы. 1000 айн/мин 51,2 км/саат тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 203 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | Седан - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, төрт кайчылаш рельс, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск , арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1281 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1910 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 670 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1759 мм - алдыңкы тректи 1539 мм - арткы тректи 1528 мм - клиренси 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1460 мм, арткы 1490 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 470 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Пробегтин абалы: 1834 км. | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 134 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,1 жыл ( 169 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,8 (V.) б |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,1л / 100км |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (353/420)
Төрт, бирок бештен бир аз азыраак. Үч эшиги бар унаа жана Sportline спортко багытталган айдоочуларга, айрыкча кызылдарга багытталган. Ичинде болсо, ал укмуштуудай кенен жана кыймылдаткычы каалаган айдоочуну канааттандырат. Эгер анын ийкемдүү баррели болгондо, жалпы сүрөт андан да жакшы болмок. Материалдар (басымдуу көпчүлүгү), иштөө жана эргономика өзгөчөлөнүп турат.
Сырткы (14/15)
Сырткы келбетинде эч кандай кемчилик жок жана иштөө кынтыксыз. Бир гана дизайнерлер эч кандай оригиналдуулукту көрсөтүшкөн жок.
Ички иштер (115/140)
Абдан жакшы кондиционер, сейрек учурларды эске албаганда, сонун эргономика. Кылдаттык менен иштелип чыккан жана абдан кенен. Начар жөнгө салынуучу магистраль.
Мотор, трансмиссия (39
/ 40)Кыймылдаткыч анын мүнөзү боюнча бул унаа үчүн эң сонун, редукторлору кемчиликсиз. Комментарийлер менен техника.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 95)Абдан жакшы электр рулу, шасси жана тормоз сезими. Педальдар орточо гана, айрыкча тартуу үчүн.
Performance (30/35)
Мыкты маневр жасоо да жарым-жартылай алты ылдамдыкта өткөрүлүшүнө байланыштуу. Завод убадасынан да начар ылдамдайт.
Коопсуздук (37/45)
Кышкы дөңгөлөктөргө карабай, тормоздук аралык өтө узак. Бул пассивдүү жана активдүү коопсуздук үчүн эң сонун.
экономика
Баасы гана аны ылдый тартат; ал аз керектейт, кепилдик абдан кирешелүү, ал эми наркы жоголгон учурда жогорку чекти коет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
өндүрүш, материалдар
башкаруу, айдоочулук аткаруу
кенендик, айдоо позициясы
эргономика
кыймылдаткыч, редуктор
сүрөт
баа
узун муфта педалы кыймылы
"Өлүк" кыймылдаткычы 1600 айлампасына чейин.
кир аба ырайы учурунда жүктөө капкагын ачуу
аудио системасы үчүн рулду рычагдары жок
тулкунун ийкемдүүлүгү начар
