Volkswagen Golf GTI дагы эле белгилүү

Volkswagen Golf GTI 40 жылдан ашуун убакыттан бери бул кызматта. Бирок, рынокто эң күчтүү жана эң ылдам гольф болгон R бар болсо, GTI дагы эле биринчи муундун учурунда эмне кылганын билдиреби? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Машина жылдар бою өнүгүп, бирок дагы эле ысык хэтчбектин синоними болуп саналат. Базардагылардын баары мурунку он жылдыктагы суперкарга окшош суперхэтч көрсөткүчтөрүн издеп жатканда гана, рынокто GTI үчүн орун барбы?

Азыраак кыймылдаткычтар, жакшыраак башкаруу

Жакында эле, Golf GTI эки нускада сатылган - 220 л.с. жана 230 л.с Польшада көбүрөөк популярдуу болгон күчтүү версия - Performance версиясы 230 л.с.

GTIнин рестайлингге чейинки жана кийинки эң маанилүү айырмасы - фаралар. Тордогу жана чырактардын ичиндеги кызыл тилке сакталып калган, бирок башкача. LED күндүз жарыктар да башкача уюштурулган. Арткы чырактарда жарыктын горизонталдуу тилкелери пайда болду. Гольфтун азыр динамикалык бурулуш сигналдары бар.

Кузов версияларына келсек, биз Golf GTIге 3 эшиктүү жана 5 эшиктүү версияларында заказ кылабыз. Кызыктуусу, көпчүлүк өндүрүүчүлөр бир жуп эшиктери бар хэтчбектерди акырындап чыгарууда. Volkswagen бул концепцияга ишенимдүү бойдон калууда.

Кларк Бардын 40 жылдыгы

Golf GTI черный каптоо менен байланышкан. Бул интерьер бул машинада 40 жылдан ашык убакыттан бери бар. Ал эми кардарларды бөлүп турган нерсе. Кээ бир адамдар аны стилдүү деп эсептешет. Башкалары конфигуратордо башка жабууну тез тандашат. Сиз аны башка контекстте карасаңыз болот - биринчи Golf GTIде иштеген командадагы жалгыз аялдын дизайны катары. Гунхилд Лилжеквист текчеден жасалган жабууну гана жаратпастан, сменалык баскыч да анын дизайны болгон.

Сыналган Гольфто эч кандай көрүнүктүү радиатор тору жок, бирок бал уясынын текстурасы, микрофибрасы жана эко-териси бар эшиктин жабуусу бар. Мындай пакет 3500 zł турат жана биз бул абдан жакшы көрүнөт экенин моюнга алышыбыз керек.

Жаңыртылган Golf GTI стандарт катары активдүү маалыматтык дисплейди алды. Бул чечим баарына эле жага бербейт. Көптөгөн адамдар дагы эле классикалык аналогдук сааттарды артык көрүшөт. Анда эмесе. GTI стандарты ошондой эле Композиция медиасын, активдүү круиздик контролду, Front Assistти жана тандалган айдоо режимдерин камтыйт. Бирок, DCC убактылуу токтотуу кошумча PLN 3 турат.

Болжолдоо дайыма бирдей болгон - Golf кадимки версиядан жана GTIден таптакыр айырмаланбашы керек, бирок ал такыр башкача болушу керек.

Анын күчү мына ушунда

Golf GTI Performance ар түрдүү башкаруу спорттук суспензия, жакшыртылган тормоздор жана, баарынан мурда, электромеханикалык VAQ дифференциалынын аркасында жетишилет. Иштөө принцибине келсек, аны төмөнкүчө жөнөкөйлөштүрүүгө болот: бул Haldexти алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн ортосуна коюу сыяктуу. Компьютер дифференциалдык кулпу даражасын көзөмөлдөп, эң жакшы тартууну камсыздайт.

Капоттун астында бизде 2 литрлик TSI кыймылдаткычы 245 л.с. Бул версиянын максималдуу моменти 370-1600 айн / мин диапазондо 4300 Нм. Алдын ала көтөргүч версияга салыштырмалуу бизде 15 л.с. жана дагы 20 Нм. DSG кутучасы менен 100 км/саат ылдамдатуу 6,2 секундду талап кылат. Бетти өзгөртүүгө байланыштуу, DSG жетинчи тиштүү тишке ээ болду.

Албетте, Golf R ылдамыраак жана көптөр бардык жагынан эң мыкты унаа деп эсептешет. Бирок, GTI бир ыкмасы бар. Ал эң сонун күчкө ээ – бул сизге тез жүрүүдөн ырахат алууга мүмкүндүк берет, бирок аны башкаруу үчүн өтө күчтүү эмес. Алдыңкы дөңгөлөк диски бул жерде плюс, айрыкча VAQ дифференциалы менен. Мунун аркасында Гольф бурчтарды бат эле басып алат, ал ийкемдүү, бирок бул жерде да көп нерсе болуп жатат. Нөл-бир режимде иштебеш үчүн дроссельди жана рулду чебер башкаруу керек. Бул аны айырмалап турат жана рынокто күчтүү сортторуна карабастан, анын культ статусун сактап калууга мүмкүндүк берет.

Сыноо үчүн биз DSG редуктору бар жана DCC суспензиясы жок версияны алдык. Суспензия жакшы - өтө катуу эмес жана өтө жумшак эмес. Активдүү амортизаторлор менен биз тандалган режимге жараша бир аз көбүрөөк ыңгайлуулукту жана бир аз көбүрөөк спорттукка ээ болмокпуз, бирок бул жерде ал абдан жакшы тең салмактуу. DSG трансмиссиясы айдоо абдан жагымдуу, бирок ... ал бизди машина менен болуп жаткан нерседен бир аз бөлүп турат. Эгер сиз GTIди күнүмдүк айдоо үчүн унаа катары сатып алсаңыз - бул редуктор абдан жакшы болот. Бирок, биз GTIди негизинен тез жана кызыктуу айдоо ниети менен сатып алсак, кол менен берүү такыр башка айдоо тажрыйбасын берет.

Golf GTI негизги версиясынан эки эсе кымбат - Сити. Анын баасы 127 эшиктүү версиясында 790 3 PLN, 129 эшиктүү версиясында 550 5 PLN турат. DSG кутусу үчүн кошумча 8,5 миң PLN төлөшүңүз керек болот. злотый.

Дагы эле көрүнүктүү, дагы эле формада

Volkswagen Golf GTI 40 жыл мурун өз жолун тапкан. Көрүнүп тургандай, бул ыкма дагы эле иштейт - буга чейин башка пакетте, башка күч жана жабдуулар менен, бирок баары бирдей айдоо ырахаты менен.

Ал эми кийинки R-ki жакында 400 л.с. ашып кетсе да, GTI жөнүндө шектенбесек болот. Анткени адам күч менен гана жашабайт, лидерлик дагы маанилүү. Жана бул жагынан алганда, GTI Гольфтун эң кызыктуу варианты болуп саналат.