Volkswagen Golf GTI: Урматтоого татыктуу кырк жылдык тарыхы - Sportscars

XNUMX -муундагы ГОЛФ азыр келди. ГТИ, 37, ошол жерде болушу керек компакт аныктамасы боюнча спорттук, бир жана жалгыз. Башка эч бир компания мынча дизайн жана өндүрүш сааты жана мынча өнүгүү милясы менен мактана албайт. Мен Экс-ан-Прованстын жанындагы кереметтүү Grand Sambuc пистесине келгенде, мен анын учуп кетишин, үндүн ылдамдыгынан ашып кетишин күтүп жатам жана ал жерде жатканда, сасык тумоонун керемет дабасын табам.

Чынында, баары алда канча жөнөкөй, бирок андан кем эмес натыйжалуу. GTI Mk7 айдоочулук тажрыйбаңызды жакшыртуу үчүн бир катар технологияларды сунуштайт: дифференциал электрондук башкаруу менен механикалык, машина жөнгө салынуучу клапан көтөргүч менен өзгөртүлгөн д каркас жөнгө салынуучу динамикасы менен. Техникалык эксперттердин айтымында, идея башкаруучулукту, аткарууну жана жеткиликтүүлүктү жакшыртуу болуп саналат. Шасси менеджери Карстен Шёбсдат: «Унаа сиз каалагандай кылат», - деп түшүндүрөт. Айдоо динамикасы боюнча адис Ларс Фроммиг: «Өзүн ыңгайлуу сезүү үчүн бир нече километр гана керек», - деп кошумчалайт. Бул этапта инженерлер мага капталдагы g-күчтүн көбөйүшүн көрсөткөн бир катар слайддарды көрсөтүшөт. ылдамдануу жана эң төмөнкү дрейф бурчу (немистердин бул үчүн атайын сөзү бар: "Швиммвинкель") жана, албетте, бул жаңы версиянын эң жакшы айлануу убактысы.

Чындык үмүттү актайбы же жокпу, аны билүүгө убакыт келди. Азыр саат тогуз, бүгүн бизде алтыга чейин убакыт бар. Бизде дагы кошумча дөңгөлөктөрдүн топтому бар. Биз сынай турган унаа бар Performance пакети и Кол менен берүү, эмне кылып жатат баа болжол менен 1.000 евро стандарттык GTIден ашык жана кошумча 10 л.с. жана электрондук башкарылуучу дифференциалды ei берет Brakes чоң алдыңкы дөңгөлөктөр 340/30 (диаметри / калыңдыгы). Бул мисалда да бар өзүн-өзү желдетүүчү дисктер арткы (Performance Pack тандоосу),Адаптивдүү шасси башкаруу каалоо боюнча (ACC) ЖАНА Айдоочу профилин тандоо, ACC параметрлерин ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген бардык версиялар үчүн стандарт.

Кыймылдаткычы 1.984 cc ачкычы жок ордуна, бул милдеттүү эмес). Жумшак шыңгыроо келет кош соруу ал жок дегенде токтоо жана сылык бойдон калса да, дароо Гольфтун согуштук ниеттерин жарыялайт. GTIдин акыркы үч мууну абдан төмөн позицияга ээ болушту жана Mk7 алардын жолун улантууда. Салттык тегерек гольф стилиндеги редуктор азыр хром гольф клубунун үстүндө отурат, анын базасында топчулар топтому бар.

Баарынан кызыктуусу - жазуусу менен MODE... Аны басуу менен драйвердин профилин тандоо активдешет. Борбордук экран ар кандай режимди көрсөтөт: комфорт, нормалдуу баштоо, спорт, Эко e Жеке жак... Сиздин чынжырыңыз болгондо комфорт өтө жумшак сезилет, ошондуктан мен нейтралдуу шасси жөнүндө биринчи таасир алуу үчүн Нормалдуу аракет кылам. Бул режимдеESP ал активдүү жана дифференциал алсырайт.

Биринчи таасирлер абдан сонун: сызыктуу башкаруу, бышык жана жетиштүү педальдар, мына баштаңыз. руль тез, жана редуктор GTI Mk6га караганда кыска жана ылдамыраак, мен бүгүн эртең менен үйдөн аэропортко чейин бардым. Руль классикалык стеллаж жана пинион системасы менен электр кыймылдаткычын бириктирет. Стеллаждын тиштеринин аралыгы туруктуу эмес, бирок өзгөрүлмө: бул өтө жүктөргө жоопту тездетет жана ылдамдыкты азайтат руль бир чектен экинчисине чейин, бирок туруксуздуксуз жогорку ылдамдыкта адатта тез позиция менен байланышкан.

GTI жай, катуу жана экинчи бурчтарда кантип иштээрин билүүгө убакыт келди. Башым рулду жогору тартып 270 градуска бурушумду айтат, бирок мунун мага кереги жок. Кийинки раундда мен колдорумду канондук абалда кармап, колдорумду 180 градуска кесип өтөм. Мен ролдон колумду рельске түшүрүүнүн кажети жок, же кийинчерээк билем, жолдо. Таасирдүү!

Гольф жакшы иштеп жаткан окшойт, мен бир аз ылдамдыкты алууну чечтим. Спорт режиминде ACC менен, асма катуураак, рулду катуураак,тездеткич көбүрөөк жооптуу жана акылдуу ESP. Каркас катып калат жана GTI асфальтты кармап жатканда биринчи тез чиканды тазалайт. GTI эң ылдам бурчтарды укмуштай ылдамдык менен алат, бирок ал дайыма көзөмөлдөнөт, андыктан жинди болууга же бурчтун ортосунда акселераторду тээп салууга аракет кылсаңыз, унаа дагы деле траекторияга жабышып калат. ... Арткы туткасы жакшы жана туруктуулугу мыкты.

Бурчтан чыкканда, дифференциал мыкты тартылууну кепилдейт. Сиз чокудан өтүп, чыгуучу траекторияны түзгөндөн кийин, GTI менен, ар бир бурчта толук дроссель менен бүтөсүз. Дөңгөлөктү көмүү жана дифференциалдын эффектинен толук ырахат алуу үчүн чындыгында көп кайраттуулук жана ишеним талап кылынат, бирок муну үйрөнгөндөн кийин, жүрүм -турум табигый болуп калат, ал кичине жалпак жана нюанстан куру болсо да. Бул эмгекти жөнгө салууну үйрөнүү үчүн оң бутунун сезгичтигин жылдар бою өркүндөтүп келе жаткан адамдар үчүн эффективдүү, бирок көңүл кайттыруучу колдонмо.

Дифференциал электр псевдо дифференциал сыяктуу тормоз менен башкарылуунун ордуна, күчтү эң муктаж болгон дөңгөлөккө өткөрүп берет. Бирөөнү колдон гидравликалык насос дөңгөлөктөрүнө берилген кубаттуулукту жөнгө салуу үчүн башкаруу блогу менен дифференциалдык тиштүү дөңгөлөктөр менен валдын ортосундагы сүрүлүү милдетин аткаруучу көп дисктүү системага басым жасоо. "Ошентип, бизге RevoKnuckle керек эмес" дейт Фроммиг, Форддун рулда моментти башкарууга болгон мамилесине шилтеме жасап. Инженерлер аны "моменттин вектору" деп атаганды жакшы көрүшпөйт, бирок алар бизге түшүндүргөндөй, эффект абдан окшош: ал алдыңкы окту турукташтырат, арткы октогу "швимвинкелди" азайтат жана баарынан мурда ага каршы аракеттенет. understeer. "Бул система менен өтө ылдам бурчтарда туруктуулук үчүн сизге толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кереги жок", - деп түшүндүрөт шасси жана асмаларды тууралоо үчүн жооптуу Манфред Ульрих. Schebsdat, бирок, мындай жол менен структурасын жөнгө салуу мүмкүн болот деп кошумчалайт oversteer бардык дөңгөлөк диск менен. Бул оңдоолордун натыйжасы "R», 2013 -жылдын аягына чейин күтүлүүдө.

Дөңгөлөктөр начар абалда көрүнгөндүктөн, мен Гольфту кайра чуңкурларга алып келип, эгизге секирип, сыртка чыгам. Мен Сент-Пол-ле-Дюренстин жанында кооз участокту тапканымда, чыныгы кыйынчылык башталат: төртүнчүдөн көп түздүктөр, үчүнчүсүндө бурулуштар, экинчисинде чачтын учтары, келе жаткан ылдый түшүү, секирүү жана кичине кыймыл менен . Бул шарттарда, тректе пайда болгон рулду кайтаруунун тактыгы жана ырааттуулугу тастыкталат жана пикирлер да жакшы. Сиз ар дайым бурчтарга кирүүдө жана чыгууда канчалык бекем кармоо бар экенин билесиз жана бул сизге айдоо деңгээлин жогорулатууга мүмкүндүк берет. "Биз жаңы көз караш бар амортизатор арткы жагында көтөрүүгө каршы жакшыраак касиеттери бар», - деп түшүндүрөт Манфред Ульрих.

GTI Mk7, албетте, Mk6га караганда орто-бурчка караганда бүдөмүк. Бул жакшыраак деп айтууга болбойт - чындыгында, Mk6нын бир аз оройраак арткы огу көбүрөөк сезимди берди - бирок бул Mk7нин туруктуу жана башкарылуучу мүнөзүнө көбүрөөк шайкеш келет. Жаңы GTI чагылгандай ылдам жана анын бекемдик сезими сизди барган сайын агрессивдүү айдоого үндөйт. Тормоздор жолдо да, трассада да өчүп бараткандын кымындай белгисин көрсөтпөйт, ал эми кадр эч качан титиретпейт же титиретпейт, бирок дайыма бекем жана башкарылуучу бойдон калат.

Кыймылдаткыч орточо аралыктагы моментке ээ. Performance Pack менен GTI 350 Nm иштеп чыгат, Golf R Mk6 менен бирдей жана келе жаткан дизель GTDден 30 Нмге аз. GTI Mk6 100 секундда 6,9гө жеткенде, Mk7 Performance Pack версиясы үчүн 6,4 секундга жана стандарттык версия үчүн 6,5 секундга чейин кыскартат.

Өзгөртүлгөн EA888 кыймылдаткычы азыр баржөнгө салынуучу клапан көтөргүч бирок, адатта, бул системалар менен байланышкан натыйжалуулугун жогорулатуу жок. Натыйжалуураак болгону менен, берүү мурунку моделге караганда анча жагымдуу эмес, айрыкча, ал Mk6нын жогорку айлануусу жана жогорку кубаттуулугу менен атаандаша албайт. Мурунку GTI 211 л.с. 5.300 айн / мин, учурдагы - 230 л.с 4.700 об/мин. Көп жагынан алганда, Mk7 өзүн дизель сыяктуу алып жүрөт: газды сүзгөндүн ордуна моментти жакшыраак пайдалануу үчүн орто ылдамдыкта дроссель азыраак ачылат. Бул абдан натыйжалуу, бирок өзгөчө таасирдүү эмес.

Трекке кайтып келип, адашып кетем жана дагы 50 км жолду табам. Бул күтүлбөгөн кырдаалда, машина өзүнүн дагы бир жагын ачып берет жана анын аталышындагы бул эки тамганын бийиктиги сонун ырасталат: "GT". IN орун кездемеден тигилген ыңгайлуу, Айдоо позициясы тынч, бирок өтө жөнгө салынуучу, терүүлөр так жана система маалымат -көңүл ачуу ал эң сонун. Ызы-чуу минимумга чейин төмөндөйт жана кадимки айдоо кыйла жайыраак болот. Эгер мен үйүмдөн Францияга чейин минип кетсем, анда мен бул жакка эс алып келмекмин деп коем. Акырында, кайра жолго чыгып, мен үч эшиктүү унаага отурам - ар дайым Performance пакети менен - ​​жана дагы бир нече айлампа жасайм. Шасси беш эшиктүү караганда бир аз катуураак, бирок жүрүү катуураак сезилбейт.

Жаңы GTI менен бир нече саат көңүл ачкандан кийин, убактым бүттү жана техниктер менин таасиримди уккусу келет. Биринчиден, мен аларды куттуктайм: GTI Mk7 бардык жагынан Mk6га караганда жакшыраак. Дифференциалдуу жана асма абдан жакшы абалда. Баланс, кармоо, шамдагайлык ... бул Mk7де баары бар. IN арткы огу Бул технологиялык жактан алдыңкы катардагыдай өнүккөн эмес, бирок ал дагы эле таасирдүү: бул машинанын күтүүсүз эч нерсе кылбай турганын билип, бурчтарды көбүрөөк агрессивдүү түрдө алууга мүмкүндүк берген коопсуздук сезимин билдирет.

GTIдеги негизги көйгөй - бул сизди тартууга болгон аракетин жумшоодо. Эң күлкүлүү алдыңкы дөңгөлөктүү компакттар менен, алып кетүү үчүн убакыт керек, ал эми жолдо жана жолдо бир сааттан кийин, менде GTI жөнүндө үйрөнө турган эч нерсе жоктой сезилди. Бул сизди кайра айдай турган машинанын түрү эмес: мен аэропорттон үйгө айдаган Mk6 дагы кызыктуу болсо, кызыктуу эле. Биз EVO жөнүндө абдан жакшы көргөн кызыктуу фактор басылды: бул жагынан алганда эң мыкты спорттук компакт унаа бир аз көңүл кайт кылат. Гольф GTIден башка компакттуу машинаны карап чыгуу кыйын болсо да, мен сизге өзүңүздүн көз карашыңызды четке кагып, Mégane RS же Opel Astra OPCди колдонуп көрүүнү сунуштайм. Сиз четке каккан болот.