Volkswagen ID.3 жана Kia e-Niro - эмнени тандоо керек? Менде ID.3 боюнча резерв бар, бирок... Мен таң кала баштадым [Окурман...

Биздин окурман, Петр мырза, Volkswagen ID ээлеп койгон. 3. Бирок Kia e-Niro үчүн бааны жарыялаганда, ал электрдик Kia Volkswagen ID.3 үчүн жакшыраак альтернатива болобу деп ойлоно баштады. Анын үстүнө, Kia көп жылдар бою жолдордо айдап келет, жана азыр биз ID.3 жөнүндө гана угууга болот ...

Төмөнкү макала биздин окурман тарабынан жазылган, бул анын Kia e-Niro жана VW ID.3 ортосундагы тандоо боюнча ой жүгүртүүсү жазылган. Текст бир аз оңдолуп, окулушу үчүн курсив колдонулган эмес.

Сиз Volkswagen ID.3 экенине ишенесизби? Же, балким, Kia e-Niro?

Kia жакында Польшада e-Niro үчүн прейскурант жарыялады. Мен бул суроого ылайыктуу учур экенин сездим - ошондуктан текшерүү - резервден сакталган Volkswagen ID.3 1-ди сатып алууну пландаштырууда.

Эмне үчүн ID.3 жана e-Niro гана? Tesla Model 3 кайда?

Эгерде кандайдыр бир себептерден улам мен ID.3 тен баш тартышым керек болсо, мен бир гана Kia деп эсептейм:

Tesla Model 3 SR + мен үчүн бир аз кымбат. Мындан тышкары, сиз дагы эле аны же ортомчу аркылуу сатып алышыңыз керек, же расмий түрдө өзүңүз бүтүрүңүз. Кошумчалай кетсек, кызмат Варшавада гана, мен ага 300 км. Эгерде Польшада иш жүзүндө сатуу башталса (анын ичинде КНСти эске алуу менен PLN менен баалар) жана мага эң жакын веб-сайт жарыя кылынса, мен муну карап чыкмакмын.

Nissan Leaf мени тез кубаттоо (рапидгейт) көйгөйлөрү менен коркутат. Ошондой эле, анын CCS туташтыргычы эмес, Chademo туташтыргычы бар. Ошондуктан Ionita заряддоочу түзүлүштөрүн колдонбойм. Мен Европа келечекте Чадемодон баш тартат деп күтөм. Мен жалбырак ого бетер начар сатат деп ойлойм, анткени татаалыраак унаалар аны базардан чыгарып салышат.

Мен калган унааларды бир жолу чогултам: мен бир универсалдуу унаа катары иштей турган компакттуу (А жана В сегменттери мен үчүн өтө кичинекей) издеп жатам (ошондуктан мен эң аз дегенде 400 км WLTP жана тез кубаттоо деп эсептейм. , 50 кВт өтө жай ). Мен ID.3 1st Max (> PLN 220) караганда кымбатыраак бардык унаалардан баш тартам.

Ошондуктан бул e-Niro - бул ID үчүн чыныгы альтернатива деп эсептеген унаа. бир нерсе туура эмес болуп калса.

Келгиле, эки моделди карап көрөлү.

Мен салыштыруу үчүн алам Kia e-Niro 64 кВт/саат аккумулятору менен XL конфигурациясында ораз Volkswagen ID.3 1st Max... Бул опцияны ар кандай Volkswagen жарнамаларында жана сүрөттөрүнөн көрүүгө болот:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 жана e-Niro экөө тең менде толук сүрөт жок... Kii учурда, пазлдын жетишпеген бөлүктөрү алда канча кичине, бирок мен дагы эле бул жерде кээ бир экстраполяцияларды жасап жатам. Мисалы, мен ички тажрыйбаны сүрөттөйм. Niro гибридинин негизиндесалондо көргөнүм, аларды ID.3 прототипине салыштырууГерманиядагы иш-чараларда тааныштым.

Гибрид эже vs прототип - жаман эмес 🙂

Киа Ниро гибрид. Бул макалада ушул моделдин жалгыз сүрөтү. Калгандары Kia e-Niro (c) Kia электр унаасы.

Башка жагынан алганда, маалымат-зоок системасы үчүн мен e-Niro жана ... Golf VIII муунунун экранын көрсөткөн тасмаларды колдоном. Мен ушундан улам бул машиналарды колдоном ID.3 дээрлик бирдей маалымат-зоок системасына ээ болот.кандай жаңы Golf - кээ бир айырмачылыктар менен (айдоочунун алдында кичинекей экран жана башка HUD). Ошентип, бул абдан ишенимдүү болжолдоо болот деп ойлойм.

Мындан тышкары, мен Kii салонунда жеке чогултулган маалыматтарды, расмий Volkswagen электрондук почталарын, YouTube мазмунун жана башкалар колдоном. Мен дагы кээ бир божомолдорду жана божомолдорду жасайм. Ошондуктан мен түшүнөм, кээ бир жагынан ал дагы эле башкача болушу мүмкүн..

Kia e-Niro жана Volkswagen ID.3 - диапазону жана заряддоо

e-Niro учурда, техникалык маалыматтар прейскурант көрсөтүлгөн. ID.3 үчүн алардын айрымдары ар кайсы жерде берилген. Алардын баары бир жердеби, билбейм жана алардын кайсынысы, кайда жана качан кызмат кылганы эсимде жок.

Биринчи нерсе - батарейка жана энергия резерви. Таза кубаттуулугу Kia үчүн 64 кВт/саат жана Volkswagen үчүн 58 кВт саатты түзөт.... Тиешелүүлүгүнө жараша WLTP боюнча диапазондор 455 км жана 420 км... Чыныгы, балким, бир аз төмөн болот, бирок мен салыштыруу үчүн ошол эле нерсени, башкача айтканда, өндүрүүчү тарабынан айтылган WLTP баалуулуктарын колдонууну каалайм.

Kia e-Niro (c) Kia

Курулуш схемасы Volkswagen ID.3 көрүнгөн (с) Volkswagen аккумулятору

Деп белгилей кетүү керек ID.3 учурда бул өндүрүүчүнүн болжолуанткени бекитүү маалыматтары азырынча жок.

/ www.elektrowoz.pl редакциялык эскертүү: WLTP процедурасы иш жүзүндө диапазонун өлчөгүчү катары “км” (километр) колдонот. Бирок, электр унаасы менен алектенген ар бир адам бул баалуулуктар абдан оптимисттик экенин билет, айрыкча шаарда жакшы аба ырайынын шарттарында. Ошондуктан биз «км/километр» дегендин ордуна «бирдиктер» деген сөздү колдонобуз.

Поляк спецификациясындагы унаалардын биринде да жылуулук насосу жок, бирок Kia "жылуулук алмаштыргычты" сунуштайт. e-Niro үчүн жылуулук насосу заказ кылынышы керек, бирок прейскурантка кирбейт. Белгиленген алмаштыргычтан улам, мен ID.3 кышында бир топ диапазонун жоготушу мүмкүн деп ойлойм.

> Kia e-Niro 6 айда жеткирүү менен. "Жылуулук алмаштыргыч" жылуулук насосу эмес

Теориялык жактан алганда, эки машина тең 100 кВт чейин жүктөлөт. Бардык видеолор ошону көрсөтүп турат Бирок, e-Niro кубаттуулугу 70-75 кВт ашпайт. жана бул ылдамдыкты болжол менен 57 процентке чейин сактайт. Kia компаниясынан 100 кВт кайда экенин сурасаңыз жакшы болмок - эгер алар 2020-жылдагы моделде бир нерсени жакшыртпаса, ал видеолордо бетти көтөрүүгө чейинки модель көрсөтүлгөн. Бирок, мындай жакшыруу тууралуу уккан эмесмин.

ID.3ке келсек, мен чындыгында бир жерден ID.3 100кВт Ionityге жүктөлүп жатканын көрсөткөн видеоклипти көрдүм. Ырас, ал кезде аккумулятордун заряды кандай болгону эсимде жок. Бирок, мен жакшы жүктөө ийри алуу мүмкүнчүлүгү бар деп ойлойм. Германияда өткөн иш-чарада эң жогорку күчкө эмес, заряддоо күчүн сактоого басым жасалганы айтылды.

Audi e-tron да абдан жакшы заряддоо ийри бар. Ошондуктан мен муну күтөм ID.3 жүктөлөт e-Niro караганда алда канча тез заряддоо ийри e-Tron сыяктуу жакшы эмес болсо да.

AC боюнча эки машина тең тез заряддалат - 11 кВтка чейин (үч фазалуу ток).

Өкүм: e-Niro бир аз жакшыраак диапазону жана жылуулук алмаштыргыч карабастан, мен утуп ID кабыл алат..

Шаарда бул эки машинанын тең аралыгы өтө көп, бирок жолдо заряддоо ылдамдыгы, менин оюмча, маанилүү. 1000 кмде, мен Bjorn Nyland ID.3 тести e-Niroдон ашып түшүшүн күтөм.... Мен жарым-жартылай божомолдорго таянгандыктан, менин божомолдорум туурабы же жокпу, бир аздан кийин билинет.

Техникалык маалыматтар жана аткаруу

Бул учурда, жазуу үчүн көп нерсе жок, анткени ал окшош: эки машинанын тең кубаттуулугу бар кыймылдаткычтары бар 150 кВт (204 HP). 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу убактысы Kii үчүн 7.8 секунд жана ID үчүн 7.5 секунд. расмий Prebooker электрондук почталарынын бирине ылайык. Буга карабастан e-Niro момент Ал жогору 395 Нм каршы 310 Нм Volkswagen үчүн.

Маанилүү айырма - бул ID.3 арткы дөңгөлөктүү болуп саналат., while e-Niro алдыңкы планда... Мунун аркасында Фольксвагендин Дрезденге жакын жердеги трассада көрсөткөн өтө кичинекей бурулуш радиусу бар экенин белгилей кетүү керек.

Чечим: Тартуу. ID.3 чындыгында минималдуу артыкчылыкка ээ, бирок чечим кабыл алууда эске алуу үчүн өтө кичинекей.

Унаанын өлчөмдөрү жана практикалык өлчөө

ID.3 – компакттуу хэтчбек (С-сегменти), e-Niro – компакт кроссовер (C-SUV сегменти). Бирок, дагы бир нече айырмачылыктар бар.

Ага карабастан e-Niro 11 см узунураакүчүн ID.3 дөңгөлөк базасы 6,5 см узунураак.... Volkswagen артында Пассаттагыдай эле орун бар. Мен Пассат менен салыштырбайм, бирок бут орду көп экенин көрдүм жана тастыктадым. Кызыгы, ID.3 кроссовер болбосо да, e-Niroдон үч гана сантиметрге кыска.

Арткы орундук мейкиндик (c) Autogefuehl

Kia ошондой эле кыйла чоң жүк салгычты сунуштайт - ID.451 385 литрге салыштырмалуу 3 литр. Бул текчелердин экөө тең Бьорн Нейланддын жана анын банан ящиктеринин курмандыгы болушкан. ID.3 мени e-Niroдон бир кутуга азыраак таң калтырды (7ге каршы 8).... Арткы орундуктагы лыжа тешиги үчүн ID.3 үчүн бонустук упай.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - САЛЫШТЫРУУ моделдери жана өкүмү [Кандай машина, YouTube]

Артына бир нерсе жабыштырса болобу же Kiaга сүйрөө болобу, билбейм. ID.3 сүйрөө так жол бербейт. Бирок, бул арткы велосипед стойкасын тиркөөгө мүмкүндүк берет (бул опция 1-версияда башында болбойт, бирок аны кийинчерээк орнотуу мүмкүн болот). Чатырдын стойкаларына келгенде, e-Niro аларды талашсыз колдойт. ID.3 үчүн маалымат башкача болгон. Стеллажды чатырга орнотууга мүмкүнчүлүк бар болсо да, азыр мен бул мүмкүн эмес деп ойлогум келет.

Чечим: e-Niro жеңди. Көбүрөөк жүк мейкиндиги жана чатырга жүктөлө турган ишеним сиздин Kiaңызды төрт же беш кишилик эс алууда жыйноону бир топ жеңилдетет.

ички иштер

e-Niro жана ID.3 ички жасалгасы такыр башка түшүнүктөр.

Kia сөзсүз бар салттуу – бизде A/C баскычтары, тез жетүү тилкеси, режим баскычтары жана көптөгөн баскычтар бар. Борбордук туннелде айдоо режиминин баскычы жана сактоо кутучасы бар чоң кол таянгыч бар. Kia пластикалык сапаты менен жеңетID.3 көбүнчө эмне үчүн сынга алынат (бирок, балким, өндүрүш версиясы прототиптерге караганда бир аз жакшыраак таасир калтырат - бул белгисиз. Акыр-аягы, мен көргөнүм боюнча баа берүүнү туура көрөм).

Kia e-Niro - ички (с) Kia

e-Niro'нун алдыңкы эшигинде басым астында бир аз ийилүүчү материал бар - тилекке каршы, Volkswagen аны кадимки катуу пластик менен каптаган. Артында эки машина тең бирдей катуу. Жалпысынан алганда, Kia бир аз жумшак материалдарга ээ - ошондуктан ички сапаты жагынан Kia артыкчылыкка ээ болушу керек. Эске сала кетейин, интерьерди мен Kia салонунан көргөн Niro гибридинин негизинде баалайм..

Концептуалдык жактан ID.3 баалуу Албетте, Теслага жакыныраак, бирок радикалдуу эмес... Фольксваген орто жерди табууга жана практикалыктуулукту заманбап пуризм жана кеңдик менен айкалыштырууга аракет кылууда. Менин оюмча, пластик өтө арзан болсо да, ID.3 ичи абдан жакшы. Мен 1ST үчүн ички түстү ыңгайлаштыргым келет. Мен кара жана дененин түсүн айкалыштырууну кыялданам, бирок, тилекке каршы, андай вариант жок. Бактыга жараша, кара жана боз версия да жакшы көрүнөт.

ID.3 интерьеринин эң чоң плюсу, менин оюмча, аны кайра карап чыгуу.... Дизайнерлор чындап эле Гольфтун ичин алып салбастан, электрдик дискти кантип пайдаланууну ойлонушту окшойт. Айдоо режиминин рычагы жана токтоочу тормоз рулга жакыныраак жылдырылып, борбордо чоң сактагычтар үчүн орун калтырды.

Мага "автобустун" кол таянгычтар идеясы жагат - алар унаанын сыйымдуулугун көбөйтөт жана айдоочу колдукту колдонгондо да жүргүнчүгө кол капка кирүү мүмкүнчүлүгүн берет. Рулдагы сенсордук панелдерге көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн, бирок андан кийин манжаңызды серпкенде, ал баскычты бир нече жолу басууга караганда бир нече тилкеге ​​катуураак чыгат.

Климат контролдоочу сенсордук панель баскычтар менен экрандын температурасын башкаруу элементтеринин ортосунда жакшы вариант болушу мүмкүн.

Бирок ID.3 дагы бир артыкчылыгы бар - тунук экран.... Бул электрондук Niro, ал тургай, кичинекей унаалар жана ошол эле концернден Hyundai Kona Electric менен жабдуулардын тез-тезден бир бөлүгү болуп жатканына карабастан, сунуш кылынбаганы өкүнүчтүү. Volkswagen тарабынан жарнакталган толукталган реалдуулук канча алып келери белгисиз болсо да, ID.3 чоң жана окула турган HUD алат деп болжолдоого болот, анда биз учурдагы ылдамдыктан да көптү көрөбүз.

Өкүм: абдан субъективдүү, бирок дагы эле ID.3.

e-Niro ички бир аз жакшыраак материалдардан жасалган болсо да, ID.3 анын кеңдиги (мен мейкиндик иш жүзүндө көлөмүнө караганда көбүрөөк сезүү жана чакан имараттарды билдирет) менин оюмча утуп алат. Бир жагынан мага кнопкалардын жана кнопкалардын санынын кыскарышы жагат, экинчи жагынан эргономика көп деле кыйналбашы керек деген ой. Ал эми мага ички көрүнүшү көбүрөөк жагат.

Экинин биринчи бөлүгүнүн аягы (1/2).

Кайсы модель утат 🙂 коюмду кое аласыз

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: