Volkswagen Polo 1.4 TDI R-line - анча спорттук эмес

Volkswagen Polo GTI - бул кызыктуу оюнчук, бирок кээ бир адамдар 192 аттын күчү бар баланы бир айлануу үчүн алгысы келбеши мүмкүн. Алсызыраак кыймылдаткычтарды тандап алгандар жөнөкөй көрүнүштөргө байлануунун кереги жок. Ал тургай, дизелдик кыймылдаткычы бар Polo R-line пакетинен спорттук аксессуарлар менен жабдылышы мүмкүн. Биз топтом эмне алып келерин жана 1.4 TDI менен кантип айдаарын текшеребиз.

Volkswagen Polo өндүрүүчүнүн сунуш олуттуу моделдердин кичинекей болуп саналат. Албетте, бар! Бул жакшы, кичинекей жана жекелештирилген, бирок анын ар тараптуулугу, атүгүл спорттук тийүүсү жок. 

Башка жагынан алганда, Polo кичинекей болгонуна карабастан, бортунда кеминде төрт кишини батыра алат. Мунун баары менен абдан сонун көрүнүшү мүмкүн, жана салкын деп мен спорттук деп жатам. Албетте, 4 злотый "кичинекей" акы үчүн. R-Line Exterieur пакети (эмне үчүн французча?) кадимки хэтчбекке спорттук даам берет. Бул, биринчи кезекте, модификацияланган бамперлерге жана босоголорго байланыштуу, ошондой эле 680/16 шиналары менен 215 дюймдук Salvador дөңгөлөктөрүн кошот. Чатырдын спойлери да бар жана иш тордогу "R-line" логотиби менен толукталган. Ал уялчаак көрүнөт.

Дээрлик Р.

R-line кошумча функциялары эң жабдылган унааларда гана жеткиликтүү. Volkswagen Polo - Жогорку сызык. Спортту ичине киргизели десек, 4 злотыйдын ордуна 680 злотых жумшап, ошентип "Жарыш" деген бийик аталыштагы пакетти алабыз. Таңгактоо элементтерине кирүүдөн мурун, келгиле, эң жогорку сапаттагы жабдуулардан эмне таба аларыбызды карап көрөлү. 

Биз чака отургучтар үчүн кошумча төлөшүбүз керек эмес. Көп функционалдуу рул, жарыктандырылган күндөн коргоочу күзгүлөр, кол таянгыч жана атлас хром акценттери да стандарттуу. Ошол эле нерсе мультимедиага да тиешелүү – кошумча төлөмсүз бизде 6,5 дюймдук сенсордук экраны, Bluetooth модулу жана 6 динамикасы бар Composition Media радиосу бар. Comfortline версиясынан өйдө карай, капталдын үстүнкү бөлүгү чийки, катуу пластиктен эмес, жумшак материал менен капталган. Материалдарды тандоо жакшы деңгээлде, бул маселеде сизде эч кандай эскертүүлөр болушу мүмкүн эмес. Күзгүлөрдү тууралоо үчүн жооптуу джойстик үчүн сизде ушундай болушу мүмкүн. Ал эшиктин туткасында жайгашкан жана 90 градуска бурулган. Бул орнотуу үчүн бир аз түшүнүксүз.

Анда эмне үчүн биз стилдик пакет үчүн дээрлик 3 злоты төлөшүбүз керек? Жарыштын интерьеринде чатырдын кара капталдары, Golf R үлгүсүндөгү булгаары руль, алюминий педаль капкактары жана R-line логотиби бар эшиктин босоголору бар. Төшөө ошондой эле анын чоң агасын элестетет - отургучтардагы боз кездеме жана капталдарында контрасттуу тигилген. бул кереги барбы? Кара чатырды жабуу жөнүндө кыялданганыңыздан көз каранды.

Үч эшиктүү версия спорттук көрүнүшү жана муздак чыканак менен жүрүү үчүн көбүрөөк орун сунуш кылышы мүмкүн, бирок алыскы арткы B түркүгү коопсуздук курун тагууну кыйындатат. Сиз илгичке жетүүгө мүмкүндүк берген өзүңүздүн техникаңызды иштеп чыгышыңыз керек. Арткы отургучка чыгуу да кыйын, ал жерден биз эч кандай кымбат баалуу буюмдарды таппайбыз, бирок биз балдарды ал жакка оңой эле батыра алабыз же досторубузду шаарга таштап кете алабыз. Жүргүнчүлөргө мезгил-мезгили менен тыныгуу берип турсак, биз ошондой эле алыскы аралыктарга жүргүнчүлөрдү толуктай алабыз. 

280 литрге туура келген магистралдык чоң эмес, бирок ал абдан практикалык. Биз чоң саякат чемоданын, учактын кол жүгүндөй кичирээк чемоданды, ага кошумча камера сумкасын жана рюкзакты салып алдык. Катуу чемодандарды жумшак баштыктарга алмаштырсак, өзүбүз менен мындан да көп жеке буюмдарды ала алмакпыз.

Эмнеге барбай жатасың?!

Сыноо тактасында Volkswagen Polo спорт менен байланышпаган кыймылдаткыч пайда болду - 1.4 TDI. Ал 90 л.с. 3500 айн/мин жана 230 Нм 1500дөн 2300 айн/мин аралыгында. Бул Common Rail тутумунда түз сайылуучу цилиндр дизели. 

Дизелдик кыймылдаткычтын мындай аз кубаттуулугу турбинанын иштөө диапазонунан тышкары иштөөнүн байкаларлык начарлашы менен байланыштуу болушу керек. Кол менен өткөргүч жана бир кыйла узун инсульт менен муфта менен айкалышта "коён" эпизоддоруна көнүү үчүн көп убакыт талап кылынат. Аны өздөштүрүп алдым деп ойлогонуңузда да, сиз ар дайым өзүңүздү унутуп, кесилиште пландаштырылгандан көпкө тура аласыз. 1500 айн / мүнөттө жеткирилген максималдуу момент жылмакай баштоо үчүн жетиштүү окшойт, бирок кыймылдаткыч алгач ушул деңгээлге жетиши керек. Бешинчи ылдамдыкка 50-70 км/саат ылдамдыкта өтүү күйүүчү майдын чыгымын азайтат, бирок ылдам ылдамдатууга мүмкүн болбой калат. Башка жагынан алганда, сиз максималдуу момент диапазонунда турсаңыз, айдоо чындап жандуу болот. 

суспензия тюнинг мактоого татыктуу. Бул ыңгайлуу, бирок өтө ыңгайлуу эмес жана белгилүү бир өлчөмдө спорттук катуулугу бар. Поло жогорку ылдамдыкта айдаганда да туруктуу бойдон калат, ал эми ийри-буйру жолдордо газ педальына тез жооп берет. Мындай шамдагай наристени айдап кетүү ырахат.

Май куюу да жакшы болот. Жолсуз жолдо айдап, биз 4,4 л/100 км натыйжага жетише алдык, бул 45 литрлик резервуар менен айкалышып, теориялык жактан станцияга барбастан 1000 кмден ашык жол жүрүүгө мүмкүндүк берет. Элдүү аймактарды айланып өтүү үчүн 7,2 л/100 км талап кылынган.

Спорттук бурулуш менен

Стилдөө Volkswagen Polo Капоттун астында 1.4 TDI кыймылдаткычы болгондо, спортчу үчүн күлкүлүү көрүнөт, бирок эмне үчүн? Сырткы стилдөө пакети популярдуу Половканын мүнөзүн өзгөртөт жана аны кичинекей хэтчбектердин ичинен өзгөчөлөнтөт. Мен Race пакети жөнүндө көбүрөөк ойлонмокмун, анткени ал бааны бир топ жогорулатат, ал мындай унаада мүмкүн болушунча төмөн болушу керек жана жаңы сапатты алып келе турган эч нерсе сунуш кылбайт. Анткени, база Highline технологиясынын жогорку версиясы болгон. Полонун айдоо көрсөткүчтөрү айдоо ырахатынан тайсалдабайт, болгону үч цилиндрлүү блоктун кыйла тар иштөө диапазонуна көнүшүңүз керек.

 Volkswagen Polo Ал биздин саман чатырыбызга 42 PLN үчүн барат. Бирок, бул сапаты кыйла төмөн болгон Start версиясы. Тренд линиясында PLN 890 биз электр терезелерди, Composition Touch радиосун жана кондиционерди алабыз, бирок аспаптар тактасы дагы эле аскеттик. Бул Comfortline деңгээлинде 45 злотый үчүн жана, акырында, Highline деңгээлинде, жок эле дегенде, 890 злотый үчүн кызыктуураак болот. 

1.4 TDI кыймылдаткычы бар Highline үч эшиктүү версиясы эң аз дегенде 72 090 PLN турат, бирок биз "Жарыш" пакетин да сатып алабыз, ал жалпысынан 79 470 PLN берет. Эгерде биз жакшы жабдууларды, сырткы көрүнүштү жана аткарууну кааласак, анда GTIди 76 090 PLNга сатып алмакпыз. Демек, тандоо биздин машина кандай болушу керек экенин аныктоо үчүн келип чыгат - үнөмдүү же тез?