DS4 1955 - үчөө биринде
DS унаалары алардын Citroen аталаштарынан айырмаланып турса да, DS4 арзаныраак C4 менен көп окшоштуктары бар окшойт. Ал жаңы түзүлгөн брендде өз позициясын коргой алабы? Биз 4-жылы чектелген DS1955 версиясын сынап жатабыз.
1955-жылы эмне болгон? Футуристтик Citroen DS Париждеги автосалондо көрсөтүлдү. Ал чоң таасир калтырган өз мезгилинен озуп кетти. Инновациялардын саны жөн эле таң калыштуу болгон. Парда ачылгандан 15 мүнөт өткөндөн кийин заказдардын тизмеси 743 пункт менен камтылган. Кундун акырына чейин 12 мин заказ. Дүйнө жүзү боюнча 20 жылдык сатуудан кийин 1 455 746 даана колдонулган.
Бүгүн бизде үч модел бар: DS3, DS4 жана DS5. Ар бир адам өз жолу менен DS рухун билдирет. DS3 стилди элестетет - акула фигиндеги В-тиричилиги мурдагысынын С мамысын эске салат. Чоң моделдер салттуу эмес болушу керек. DS5 хэтчбек менен лимузиндин өзгөчөлүктөрүн айкалыштырат. Демек, бул эмне DS4?
Купе, хэтчбек, кроссовер...
Биринчи жолугушууда көңүлүбүз чөгүп калышы мүмкүн. Бул жерде алдыңкы C4 дээрлик окшош көрүнөт, ал эми бир туугандардын стили абдан жеке болуп саналат. Албетте, бампер өзгөртүлүп, суспензия көтөрүлгөн, бирок эки машина, C4 жана DS4, жанаша турбаса, мен үчүн аларды айырмалоо кыйын болмок. Бактыга жараша, бул фронтко гана тиешелүү. Чатырдын арткы терезени карай ийри жана бамперге чейин созулган ийри сызыгы бар. Кузовго эки эшиктүү купе көрүнүшүн берүү үчүн арткы эшиктин туткасы мамыга орнотулган. Бирок бул учурда биз бир азга токтошубуз керек. Экинчи жуп эшиктин формасы туура эмес, айнек эшиктин контурунан кыйла чыгып турат. Бул жүргүнчүлөрдү жазалоонун абдан эффективдүү каражаты, бирок алар бул жазаны өздөрүнө аң-сезимсиз түрдө киргизишет. Мындай элементти сүзүү абдан оңой.
1955-жылдагы чыгарылыш биринчи кезекте көк түстөгү оригиналдуу кара түс менен айырмаланат. Капоттон алтын түстөгү DS логотибин, ошондой эле алюминий жээктеринин борбордук бөлүгүн табасыз. Күзгүлөрдүн корпустары лазердик оюу менен капталган.
Бирок, ушул жылдын башында DS жаңыланган моделин сунуштаган. Ал бизге жеткенден кийин, C4ке өтө окшош деген даттануулар токтошу керек. Модель белгилүү бир бренддин муктаждыктарына ылайыкташтырылган толугу менен жаңы жүзгө ээ болот - анын ичинде. бардык Citroen энбелгилери жок болот.
Анан дагы микроавтобус?
Албетте, микроавтобус эмес. Бирок, биз мурда Опел Зафирада көргөн чечим таң калыштуу. Бул күн нурунан көздү коргоо үчүн чатырдын каптамасынын кыймылдуу бөлүгү менен панорамалуу айнеги. Бул ички жарыктын көп болушуна мүмкүндүк берет, жана көрүнүү чоңураак үй-бүлөлүк унаалардагыга окшош.
Консол түздөн-түз Citroen C4тен келди. Пластик калыптангандыктан, жок дегенде анын формасы DS4 алар бир аз башкача көрүнөт. Алар дагы сапаттуу болушу керек. Алардын бүктөлүшү татыктуу деңгээлде жана биз кризиске нааразы болбойбуз. Жакшыраак пластмассалар ички сезимди жакшыртат, бирок эмнеси болсо да, C4деги өзгөрүүлөр аз. Ошондой болсо да, "С" жөнөкөй модель болушу керек, ал эми "DS" жогорку текче. Ооба, Volkswagen унааларында биз ар кандай баа категорияларынын моделдеринде бирдей баскычтарды алабыз, бирок алардын панелдери жок дегенде бир аз башкача. Бул жерде биз бир аз кызыктуураак C4 көрөбүз. Ар кандай нөөмөт баскычы жана ар кандай эшик дизайны менен.
Бирок, тынчсыздана турган эч нерсе жок, анткени бул кабинада күнүнө бир нече саат өткөрүү травмалуу окуя эмес. отургучтар абдан ыңгайлуу, бирок "1955" логотиби менен чыгып турган панели баштын арткы жагына тоскоолдук кылат. Укалоо жана жылытуу функциясы менен комфорт сөзсүз жогорулайт. Алдыңда орун жетишсиздиги жок, бирок арткы жагында орун издей турган жер жок - ал болжол менен 170 см бийиктикке чейинки адамдарга ылайыкталган.
Жүктүн көлөмү 359 литр жана абдан жакшы көрүнөт. Бизде илгичтер, чырактар, торлор бар - баары биз көнүп калган. Көйгөй жүктөө босогосунда гана болушу мүмкүн, аны таңгактоодо качышыбыз керек. Арткы орундуктарды бүктөгөндөн кийин сыйымдуулугу 1021 литрди түзөт.
131 HP үч цилиндрден
Сынакта DS4 капоттун астында мотор 1.2 Pure Tech. Кичинекей жылышуу жана үч эле цилиндр 131 л.с. 5500 айн/мин жана 230 Нм момент 1750 айн/мин. Мындай аз кубаттуулук менен, трассада күйүүчү майдын чыгымдалышы 6,5 л / 100 км чейин кыскарышы мүмкүн, ал эми шаардык транспортто ал 8-9 л / 100 км чегинде болот.
Бирок, бул жөндөмгө чектөөлөр бар. Турбокомпрессордун болушу сөзсүз болгон, бирок бул аппараттар өтө тар иштөө мүнөздөмөлөрүнө ээ. Турбо оптималдуу кысылган аба басымын түзө электе, башкача айтканда, 1750-2000 айн/минутка чейин ишке киргенден баштап, кыймылдаткыч алсызыраак болот. Ошол эле кызыл талаанын жанында иштөөгө да тиешелүү. Эгер жол көтөрүлүп жатса жана биз абдан динамикалуу айдагыбыз келсе, биз тиштүү механизмди алмаштыруунун алдында кубаттын тажатма азайышын сезебиз.
Бирок, бул машина мындай айдоо үчүн арналган эмес. Ыңгайлуу, жумшак суспензия да козгобойт. Тескерисинче, айдоо денеге бурулушка кирүү үчүн керектүү убакытты берген татыктуу, жай темп менен аткарылышы керек. Спорт руль системасында да кездешпейт. DS4 туура айдайт, бирок ыңгайлуулукка так көңүл бурат.
Мен жөн гана тормоздук системаны иштеп чыгууда кандай божомолдор болгонун билбейм. Тарыхый DS дагы эле уникалдуу кабат баскычын чечүүнү колдонот. Бирок, ал кысымга сезгич болгондуктан нөл-бирде иштеген жок. Чынында бул машинаны айдоо кайра даярдоону талап кылган. Же балким ичинде DS4, алар тормоздун педалы менен бизге көз кысып: "Бир аз DC сыяктуу, ээ?" Бул резина сыяктуу, чоң өлүк зонасы бар жана өтө сызыктуу эмес. Тормоздоо күчү педаль менен жасаган кыймылыбызга жараша өтө көп өзгөрүшү мүмкүн.
Бирок, бул француз автомобиль өнөр жайынын өзгөчөлүгү, өзгөчө DS төрөлгөн Citroen. Сиз жөн гана аны сүйүшүңүз керек.
Ал жакында айыгып кетеби?
DS4 абдан жаш бренддин өкүлү болуп саналат, анын образы негизинен жаңыдан түзүлүп жатат. Башында бул унаалар Citroen каталогуна кирген, бирок бара-бара андан алыстап баратат. Ошентип, келгиле, DS линиясынын орто модели алардын ичинен эң көрүнүктүүсү деп нааразы болууну токтотолу. Бул Citroen C4тен өтө аз айырмаланат. Франкфуртта киргизилген алдыңкы бөлүк бир топ жакшы таасир калтырат жана ошол эле учурда тордогу ата-эне брендинин акыркы шилтемелерин жок кылат. Кантсе да, бул ички эч кандай олуттуу өзгөрүүлөрдү алып бара жаткан окшобойбу, андыктан чындыгында биз бир аз жакшыраак C4 айдай беребиз, бирок ал сырттан көрүнбөйт.
Тормоздук системасынан тышкары, DS4 менен иштөөдө эч кандай өкүнүч жок. Ал, албетте, жылмакай, алдын ала жүрүүнү артык көрөт жана бул стилдеги айдоочуларга жагат. Блок 1.2 Pure Tech бул колдонуу үчүн абдан ылайыктуу.
DS4 Биз аны 76 900 PLNга сатып алабыз. Бул чыгарылышта биз башка нерселер менен катар кол менен кондиционерди, 16 дюймдук дөңгөлөктөрдү, MP3 менен радиону жана караңгылатылган арткы терезелерди күтөбүз. Бул далилденген кыймылдаткычы бар CHIC версиясында. SO CHIC үчүн PLN 84 900 дюймдук дөңгөлөктөрдү, кош зоналуу кондиционерди, массажы бар алдыңкы электр отургучтарды жана тандоо үчүн эки түстөгү булгаарыдан жана кездемеден жасалган жабууну кошот. Эң кымбат версиясы "17", анын баасы кеминде 1955 95 PLN турат. Сунуш ошондой эле 900 л.с. менен 1.6 THP бензин кыймылдаткычын камтыйт. жана 165 дизелдик варианттар - 3 BlueHDi 1.6 л.с., 120 BlueHDi 2.0 л.с. жана ошол эле версия 150 Blue HDi 2.0 л.с
