Volkswagen Tiguan - бул атаандаштарынан эмнеси менен айырмаланат?

Биз акыркы бир нече айда сынаган Tiguanды анын атаандаштары менен салыштырдык. Биз аны күч жана айдоо ырахаты үчүн Subaru Forester XT менен, жолдо жүрүү үчүн Nissan X-Trail жана дизайн жана куруу сапаты боюнча Mazda CX-5 менен салыштырдык. Бул кагылышууда Фольксваген кандай иш алып барды?

SUV классы учурда дүйнөдөгү эң ылдам өскөн сегмент болуп саналат. Бул түрдөгү унаалар Түндүк Америкада жана Кытайда эң популярдуу - бирок бул Эски континентте сатуунун өсүшүнө тоскоол болбойт. Азырынча орто класстагы унааларды (айрыкча станция вагондорун) сатып алган айдоочулар бийик жана ар тараптуу жол тандабастарга өтүүнү каалашат. Негизги аргументтер жылдар бою бир эле: жогорку отургуч абалы, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, бир топ чоң клиренс, магистралдар көбүнчө беш жүз литрлик кубаттуулуктан ашат жана... мода. Мындан бир нече жыл мурун көчөдө капыстан узун бойлуу, негизинен ак түстөгү унаалар пайда болгондугу эсиңизде болсо керек. Эң кызыгы, асфальт төшөлгөн жолдордо ыңгайлуу айдай алганына карабастан, жол тандабас унаалардын 90%дан ашыгы асфальтты эч качан таштабаганы, муну менен мындай унааларды сатып алуунун маанисине шек келтирген зыяндуу сунуштар.

Бирок кардарлар эмнени каалаарын билишет жана бул сегментте жыл сайын сатуунун өсүшү өндүрүүчүлөргө моделдердин диапазондору кайсы тарапка жылышы керектигин ачык-айкын көрсөтүп турат. Ар бир адамда, чындыгында, ар бир адамда жок дегенде бир жол талпынбаган унаа бар (же болот) - атүгүл эч ким билбеген бренддер. Он жыл мурун Lamborghini, Ferrari жана Rolls Royce сыяктуу бренддердин жаңы жарыяланган жол тандабастарына жана кроссоверлерине ким ишенет? Ал тургай Citroën жана Mitsubishi сыяктуу "көтөрүлбөгөн" моделдерди өз сунушунан толугу менен чыгарып салууну пландап жаткан бренддер бар. Бул тенденциянын токтошу күмөн, бирок, албетте, бардык унаа сүйүүчүлөр окуялардын мындай бурулушуна ыраазы эмес.

Volkswagen SUV жана кроссовер сегменттеринде чабуулун өтө кылдаттык менен баштады. Биринчи Tiguan 2007-жылы жарык көргөн - бул анын атаандаштары менен салыштырганда жылыш долбоор болгон эмес. Ал өзүнүн татаал дизайны менен таң калтырган жок (Фольксваген сыяктуу...), башка бренддердин моделдерине караганда көбүрөөк орун сунуштаган жок - ал Вольфсбург өндүрүүчүсү үчүн типтүү чеберчилик сапаты жана ички элементтердин ылайыктуулугу менен өзгөчөлөнгөн. бренддин күйөрмандары VW SUV болгон.

Биринчи муундагы 7 жылдан ашык үзгүлтүксүз сатуудан кийин, бүгүнкү күндө дагы сунушталып жаткан жаңы дизайнга убакыт келди. Экинчи муундагы Tiguan инженерлер жана конструкторлор бул сегментте унааны өркүндөтүү канчалык маанилүү экенин түшүнүшкөнүн жана үй тапшырмасын жакшы аткарганын ачык көрсөтүп турат. Экинчи муундун сырткы көрүнүшү мурункуга караганда кыйла экспрессивдүү жана R-Line пакети менен спорттук акценттер менен көңүл бурат. Салондо, өзгөчө үстүнкү жасалгаларда премиум классындагы тийүү бар - материалдар чындап эле жогорку сапатта, пластик жумшак жана жакшы тандалган - ушуну менен Volkswagen атактуу.

Талаада Тигуан эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтөт - жолсуз режимде унаа негизинен тик көтөрүлүүлөрдү жана ылдыйларды жеңип, айдоочуну мүмкүн болушунча жеңилдетет. Асманын бийиктигин тууралоонун жоктугуна карабастан, жарактуу жакындоо жана кетүүчү бурчтар аскалуу, тоолуу жолдордо да бир нече тайманбастык менен кыймылдарды жасоого мүмкүндүк берет. кыймылдаткычтарынын диапазону абдан кенен: базалык Tiguan 1.4 л.с. менен 125 TSI кыймылдаткычы менен келет. жана бир октун үстүндө жүрүңүз, ал эми эң күчтүү кыймылдаткыч версиялары DSG автоматы бар эки литрлик агрегаттар: 240-кубаттуу дизель же 220-кубаттуу бензин - албетте 4MOTION диски менен. магистралдык, өндүрүүчүнүн айтымында, татыктуу натыйжа болуп саналат 615 литр, ээ - бул жол тандабас өзгөчө маанилүү параметр болуп саналат. Жакында Allspaceтин кеңейтилген версиясы жолдордо пайда болот - дөңгөлөк базасы 109 мм жана кузову 215 мм узартылган жана багажда кошумча орундук катар үчүн орун болот.

Tiguan толук сунуш сыяктуу көрүнөт, бирок ал кантип атаандаштыкка каршы турат? Биз аны бир катар фронттор боюнча салыштырып көрөбүз: Subaru Forester XTге каршы күч жана айдоо тамашасы, Nissan X-Trailге каршы жолдо жүрүү жана Mazda CX-5 менен дизайн жана жүрүү сапаты.

Тез, тез

Биз динамикалык айдоону кыялданып, унаадан спорттук сезимди издегенде, жол тандабас биздеги биринчи бирикме эмес. Албетте, Audi SQ7, BMW X6 M же Mercedes GLE 63 AMG сыяктуу оюнчуларды караганыңызда, сиз эч кандай иллюзияга кабыла албайсыз - бул унаалар чыныгы куугунчулар. Жогорку өндүрүмдүүлүк, тилекке каршы, астрономиялык баа менен келет, ал жогоруда аталган унаалардын бирине ээ болуу үчүн дилерге калтырылышы керек. Бирок, акылга сыярлык 150 аттын күчү жетишсиз болгондор бар, ал эми жол тандабас өндүрүүчүлөр бул муктаждыкты эчак эле түшүнүшкөн - ошондуктан прейскуранттардан бир нече сунуштарды акылга сыярлык баада (Премиум классына салыштырмалуу) таба аласыз. өзгөчөлүктөрү. .

Капоттун астына эки ок менен айдаңыз жана 200 аттын күчү менен, кагазда айдоо ырахатына кепилдик бериңиз. "Спорттук" жол тандабастарды колдоочуларга жана каршылаштарга бөлүүдөн тышкары, фактыларды эске алалы: мындай күч сизге толук жүктөлгөн унаа менен да эффективдүү жүрүүгө мүмкүндүк берет, чиркегичти сүйрөө кыйынчылык туудурбайт, ал ылдамдыгынан ашып кетиши мүмкүн. 200 км/саат, качан мындай ылдам айдоо алгылыктуу, ал эми ашып өтүү жана жогорку ылдамдыкта да ылдамдатуу абдан натыйжалуу.

Volkswagen Tiguan TSI кыймылдаткычы 220 л.с. же 240 л.с. бар TDI дизелдик кыймылдаткычы. же 241 л.с. бирдиги менен Subaru Forester XT. жарыш унаалар эмес. Экөөнүн тең окшоштуктары көп, ошол эле учурда дээрлик бардыгы айырмаланат. Тигуан технологиялык инновациялар, мультимедиа жана жасалгалоочу материалдардын сапаты боюнча жеңишке жетти. Субаруда токсонунчу жылдардын духу сезилет - бул абдан сонун фраза, анткени Форестерде отурганда сиз жыйырма жылда дээрлик өзгөрбөгөн унаада жүргөндөй болосуз. Бирок, эгерде сиз эки машинаны тең жарым метрлик өтмөктүн алдына коюп койсоңуз, анда ылайлуу жолду басып өтүп, акырында аскалуу тик тоого кире беришиңиз керек болчу - Форестер митингге катышуу үчүн алмаштырууну берет, жана Тигуан айдоочуну "колу менен" жетелейт: жай, кылдат, бирок натыйжалуу. Анткени, немецтер тарабынан өзгөртүлгөн этап-этабы менен DSG өзгөчө "S" режиминде сонун иштейт, ал эми жапондор сүйгөн үзгүлтүксүз өзгөрмө вариатор жөн эле таарынтпайт, анткени вариатор үчүн ал чындап эле иштейт. жакшы. Эки машине тең тез ылдамдап, "оптималдуу күч" сезимин камсыздайт. Зарыл болгондо, алар газдын чечкиндүү жарылуусуна тил алчаактык менен жооп беришет жана күнүмдүк айдоодо алар уланып жаткан жиндиликти жаратпайт, бул экономикалык көз караштан алганда жакшы жаңылык.

Тигуан техникалык чиймедей кемчиликсиз, ал эми Forester Стивен Сигалдай катаал жана эффективдүү. Фольксвагенге отурганда жакшы унаада отургандай сезебиз. Субарунун рулуна отургандан кийин өзүңүздү Питер Солберг же Колин Макри сыяктуу сезгиңиз келет. Бул бир сегменттеги эки унаанын эмес, эки башка дүйнө таанымдын дуэли - кайсынысы сизге жакын экенин өзүңүз чечиңиз.

Бул көрүнгөндөн да жолсуз

Жол тандабастарды негизинен ээлери шаар кыдыруу үчүн колдонушат, алар сейрек асфальтты таштап кетүүгө аргасыз болушат, ал эми толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү сатып алуучулар негизинен Польшадагы кыштын жыл сайын кыска жана жумшак болушуна байланыштуу тандашат. Jeep Wrangler же Mitsubishi Pajero сыяктуу жол тандабас унаалар биздин жолдордо чыныгы экзотикалык көрүнүш болуп саналат. Кийинки маркалардын өндүрүүчүлөрү рамага орнотулган унааларды чыгаруудан массалык түрдө баш тартып жатышат, механикалык жана гидравликалык кулпулар жана редукторлор айдоочуну татаалыраак маршруттар боюнча коопсуз ташууга тийиш болгон электрондук блокторго алмаштырылууда. Бирок модалуу жана салыштырмалуу компакттуу жол тандабаска ээ болууну каалагандар бар, ошол эле учурда асфальтта ишенимдүү айдоону жана жеңил жолсуз шарттарда кайраттуулукту талап кылат. Бул салада жарыша куралдануу кызуу журуп жатат, шаардагы, шосседе жана жолсуз жолдордо функционалдуулуктун айкалышы уламдан-улам толукталып жатат.

Фольксвагендин өтө бай жолсуз салты жок, Ниссанда абал таптакыр башкача. Легендарлуу Patrol же Terrano моделдери күнүмдүк колдонууда да, өзгөчө татаал жолсуз жарыштарда да токтобой турганын бир нече жолу далилдешти. Ошентип, жакында жаңыртылган Nissan X-Trail миссиясы бар - ата-бабаларын маскара кылбоо. Tiguan бренддин жолсуздук салттарына жаңыдан киргендей көрүнөт.

Бирок, эки машинаны тең татаал шарттарда айдагандан кийин, салт жана мурас жолдогу акыркы ийгиликти аныктабай турганы белгилүү болду. Volkswagen 4MOTION дискин колдонуучуга дискти октордун ортосунда бөлүү же 4X4 опциясын кулпулоо мүмкүнчүлүгүн бербестен сунуштайт. Бизде айдоо режимин тандай турган баскыч бар (карда айдоо, жол режими, жолсуз - кошумча персоналдаштыруу мүмкүнчүлүгү менен). Көтөрүлүш жана түшүү боюнча жардамчылар тоодо “рулду башкарбастан” айдоого мүмкүндүк берет – дээрлик толугу менен автоматтык түрдө. Дискти башкаруучу компьютер, өзгөчө экстремалдык кырдаалдарда кайсы дөңгөлөк көбүрөөк күч талап кыларын аң-сезимдүү түрдө окуй алат. Тоскоолдук - бул Тигуандын "сылык" жана бир аз жолсуз көрүнүшү - булгануу же чийүү коркунучтуу, бул иш жүзүндө сизди жолдон чыгуу жолдорун издөөдөн тайдырат.

X-Trail менен абал таптакыр башкача. Бул унаа сизден талааны кесип, чындап тик дөңсөөгө чыгууга аракет кылып, денени чатырга чейин ылай менен сүртүүнү суранат. Бул Ниссандын ээлери таштак жолдордо ылдам айдоодон кабатыр болбостон - унаанын кузову бамперлерден дөңгөлөк аркалары аркылуу эшиктердин төмөнкү четтерине чейин пластикалык капкактар ​​менен жабылган, ал зарыл болсо, таштарды атып түшүрөт. дөңгөлөктөрдүн астынан. X-Trail үч айдоо режимине ээ: алдыңкы дөңгөлөктүү гана, 4x4 автоматтык режими жана 40 км/саатка чейин кулпуланган төрт дөңгөлөктүү диск. Бизде Tiguan сыяктуу автопилот жок болсо да, бул унаа үчүн классикалык стилде жана табигый жол менен айдоо балдардын оюнундай сезилет. Бул салыштыруу менен биз моюнга алышыбыз керек, ал жолдон айдоо жөнүндө сөз болгондо, X-Trail Tiguanга караганда чыныгыраак сезилет, ал эми Nissan ылай маскасында жакшыраак көрүнөт.

Төрт дөңгөлөктүү жасалма стили жана саркеч

Жол тандабастар мода - денени оптикалык чоңойтуучу булчуңдуу силуэт, такталган жана динамикалык сызык - бул унааларды иштеп чыккан дизайнерлерге берилген көрсөтмөлөр. Сырткы көрүнүшү жана сырткы көрүнүшү көбүнчө унаа сатып алууда чечүүчү факторлордун бири болуп саналат. Ар бир концерндин, ар бир бренддин бул темага такыр башка мамилеси бар: бир жагынан, ал модалуу жана заманбап тенденцияларга шайкеш болушу керек, экинчи жагынан, бүт моделдин окшоштугунда ырааттуу болуу маанилүү. бул бренддин линиясы.

Жашыруун эмес Фольксваген көп жылдар бою унааларынын эң жөнөкөй кузов дизайндары менен атагы чыгып, геометриялык оюм-чийимдерди колдонуп жана ушул убакка чейин берилген моделдерди революцияга эмес, стилдик эволюцияга баш ийдирүүдө. Tiguan учурда баары башкача. Бардык сырткы элементтердин көрүнүшү геометриялык тартип жана бекемдиктин элесин жараткан тик бурчтуктардын, квадраттардын жана башка көп бурчтуктардын вариацияларынан турат. Дизайны аралаш сезимдерди жараткан мурунку муунга салыштырмалуу, азыркы модель чындап эле жага алат, ал эми сырткы көрүнүшүн шаардык, жолсуз же спорттук (R-Line пакети) жекелештирүү жөндөмү бир адамдын табитин канааттандырууга мүмкүндүк берет. бир нече жыл мурункуга караганда алда канча чоң аудитория. Бирок, Tiguan жөн эле кызыксыз көрүнгөн унаалар бар.

Mazda CX-5 дүйнө жүзү боюнча миллиондогон айдоочулардын жүрөгүн багындырган дизайнерлердин концерттик шоусунун мисалы болуп саналат. Бул моделдин азыркы экинчи мууну бул япондук өндүрүүчүнүн кийинки унаалары жакынкы жылдарда кайсы багытка жыла турганын көрсөтүп турат - 2011-жылы CX-5тин биринчи мууну чыгарылганда да ушундай болгон. күн. Мазданын долбоорлоо тили жапон KODO тилинен коюлган, бул «кыймылдын жаны» дегенди билдирет. Автоунаанын кузову, бренддин өкүлдөрүнүн айтымында, жапайы жаныбарлардын силуэттеринен шыктанган, алар өзгөчө алдыңкы жагынан даана көрүнүп турат. Алдыңкы тордун формасына кынтыксыз айкалышкан LED күндүзгү жарыктан турган The Menacing Look, көрүнүшү тамашалар бүтүп калганын көрсөткөн жырткычты элестетет. Тигуандан айырмаланып, CX-5, анын курч өзгөчөлүктөрүнө карабастан, абдан жылмакай сызыктарга ээ; силуэт кыймылда тоңуп калгандай көрүнөт. Практикалык баалуулуктар да унутулган эмес - биз дененин төмөнкү бөлүгүндө пластикалык сырларды көрөбүз, жердин клиренси 190 ммден ашат, ал эми багаж бөлүгү так 506 литр багажды камтыйт. Mazda динамикалуу жана спорттук силуэти бар визуалдык жактан жагымдуу унаа саякатчылар үчүн кичинекей жүк ташуучу же кичинекей мейкиндикти билдирбейт деп далилдеди. Mazda CX-5тин дизайны көптөгөн айдоочуларды кызыктырса да, классикалык жана жарашыктуу форманы издегендер жапон жол тандабасынын силуэтин өтө эле жаркыраган жана курч сезет. Бир нерсенин сулуу же сулуу эместиги ар дайым респонденттин табити менен аныкталат, анын табити, биз билгендей, чиркин. Бирок дизайндын жагымдуулугун жана оригиналдуулугун эске алганда, Mazda CX-5 Тигуандан алдыда турат жана бул бир тал чачы менен жеңишке жете албайт.

Унааңызды ыңгайлаштырыңыз

Эгерде сиз SUV сатып алууну кааласаңыз, анда сизге рынокто жеткиликтүү болгон көптөгөн моделдер менен күрөшүүгө туура келет, бул, албетте, сиз үчүн эң жакшы келишимди аныктоочу деталдарды табуу үчүн көп убакытты жана күч-аракетти талап кылат. Башка жагынан алганда, бул сегментте сунушталган унаалардын көп саны иш жүзүндө сиздин муктаждыктарына ылайыктуу моделин табууга бир топ жеңилдетет. Сиз арзан баада, кеңири коопсуздук жабдууларын, классикалык же тайманбас жана заманбап дене стилин же спорттук аткарууну издеп жатасызбы, бардыгы үчүн бир нерсе бар.

Tiguan - кыймылдаткычтарынын кеңири спектри жана кошумча жабдуулардын таасирдүү узун тизмеси аркасында - потенциалдуу кардарлардын кыйла чоң тобун канааттандырууга жөндөмдүү. Бул жакшы машина, жакшы ойлонулган жана жакшы курулган. Volkswagen SUV сатып алуу - бул жалындуу сүйүү эмес, ыңгайлуулук. Бир нерсе анык: Tiguan өзүнүн атаандаштарынан корко турган эч нерсе жок. Ал көп жагынан башка бренддерден жогору болсо да, алардын артыкчылыгын таануу керек болгон кээ бир тармактар ​​бар. Бирок бул ачык эле көрүнүп турат - баары бир идеалдуу машине жок, жана дүйнөдөгү ар бир машина компромисс күчтүн бир түрү болуп саналат.