Lexus IS 200t - бардыгын өзгөрткөн лифт

"Премиум" орто диапазон - биз ошол эле демде BMW 3 Сериясын, Mercedes C-Class жана Audi A4ди алмаштырып жатканыбызда, Lexus IS бул сегментте абдан олуттуу оюнчу экенин эстен чыгарбашыбыз керек. Ал тургай, немецтерге алардын айта турган сөзү бар экенин далилдөө үчүн так түзүлгөн деп айта аласыз.

Үчүнчү муундагы Lexus IS төрт жылдан бери базарда. Бул убакыттын ичинде, ал дайыма люкс D-сегмент седан тандоодо, Германиянын үчилтиги менен чектелбеши керек экенин далилдеди. Lexus IS көп жагынан атаандаштык каалагандан азыраак баага көп сунуштайт.

Бирок, өндүрүштүн төрт жылы көп убакыт болгондуктан, ИМ жаңыланууну алды. Бирок, бул өтө эле чектен чыгып кетти. Сиз ойлогондон алда канча алыс.

Өзгөрүүлөр кичинекей көрүнөт

Калыбына келтирилген ИСде биз ар кандай бамперлерди жана фаралардын бир аз өзгөртүлгөн формасын көрөбүз. Белгилей кетсек, буга чейин Lexus абдан жакшы көрүнчү. Ал эптеп карыды. Бул катананын адаттан тышкаркы линияларына байланыштуу.

Бирок, биз facelift биринчи кезекте сырткы көрүнүшүн өзгөртүү менен байланыштырат - жана IP өтө көп өзгөргөн жок болсо, биз бул мурдагыдай эле машина деп болжолдоого болот.

Ичинде биз деле көп өзгөрүүнү сезбейбиз. Куралдар тактасынын жогору жагында диагоналы 10 дюймдан ашкан чоң кең экрандуу экран бар. Эми биз аны эки бөлүккө бөлүп, мисалы, биринде картаны, экинчисинде ойнолуп жаткан музыка тууралуу маалыматты көрсөтө алабыз. GS сыяктуу.

Бирок, бул системаны иштетүү дагы эле… өзгөчө. Көптөр чычкандардын бул түрүнө нааразы болсо да, мунун бир ыкмасы бар. Анын кыймылы жеткиликтүү варианттарда кулпуланган, андыктан курсорду бүт экран боюнча жылдыруунун кереги жок. Бул логика түшүнүктүү.

Бирок, мисалы, картадан бир чекит тандагыбыз келгенде, тактык жетишсиз. Бул дээрлик керемет, анткени курсор сиз каалаган жерге сейрек барат.

Лексус немис атаандаштарынан бир аз арзаныраак, бирок бир караганда анын ички жасалгасы жакшыраак көрүнөт. Бул жерде тери көп, пластик көп эмес. ИМдеги тери көпчүлүк жерлерде "ичи көңдөй". Ал консолдун компоненттерин камтыйт, бирок астында жумшак көбүк көп эмес. Ал ошондой эле абдан бышык эмес. Биз буга чейин Лексустун пробиркаларын көргөнбүз, анда 20-30 миң даана бар. км, терисинде жаракалар пайда болгон. Немецтер жакында пластикке кызыгып калгандыр, бирок алардын материалдары бышык.

Унаанын ичиндеги мейкиндикке келсек, ал "спорттук тар" деп айта алабыз. Бирок муну баары эле чоң машинадан күтө бербейт. Баары колдо, бирок, мисалы, борбордук туннель да бар. Оңго бурулганыбызда чыканагыбызга тийип калышыбыз мүмкүн.

Бул жерде эл ушунчалык жык-жыйма болгондуктан, креслодо отуруп кышкы күрмөңүздү чечүүнү кааласаңыз, жарыкты бир эле алмаштыруу аздык кылат. Ошондой эле жүргүнчүлөрдүн жардамына муктаж болосуз. Кээ бирөөлөргө жагат, айрымдарына жакпайт - бул субъективдүү.

Бирок объективдүү түрдө экинчи катарда орун аз экенин да моюнга алышыбыз керек. Айдоочунун отургучтары тизеге бир топ жакын, ал эми узун бойлуу адам бул жерде да ыңгайлуу түздөй албайт. Сооротуу катары кошумчалай кетели, багаж чоң болгону менен - ​​ал 480 литрди түзөт, бирок седандагыдай - жүктөөчү тешик өтө чоң эмес.

... жана ал такыр башка жол менен жүрөт!

Фаслифт учурунда шассидеги өзгөрүүлөрдү туура жеткирүү кыйын. Чынын айтсак, кардарлар көбүнчө мындай нерселерге көңүл бурушпайт. Машина же жакшы, же жакшы эмес, же жакшы айдайт, же жакшы эмес.

Бирок, механиктердин тилине акылыбызды ачсак, бул жерде көп өзгөрүүлөр болмок. Алдыңкы кош тилкелүү суспензияда жаңы алюминий эритмесинин төмөнкү тилкеси бар. Бул чечим мурда колдонулган болот устунга караганда 49% катуураак. Ошондой эле жаңы "хаб №1" 29% көбүрөөк катуулугу менен. Алдыңкы суспензияда үстүнкү кронштейн втулкасы, пружинанын катуулугу, амортизатордун элементтери да өзгөртүлгөн, демпферлік мүнөздөмөлөр такталган.

Арткы көп звенолуу суспензияда № 1 үстүңкү колдун втулкасы алмаштырылды, противдик тилке менен амортизатордун жаңы элементтери иштелип чыкты, демпферлік мүнөздөмөлөр жакшыртылды. Рулдун электр менен башкаруу модулу да кайра конструкцияланган.

Бул маалыматты сиңирүү үчүн сиз абдан сезимтал же кызыкдар болушуңуз керек. Бирок таасири электрлештирип жатат. Биз жаңыланган ИМ эмес, жаңы ИМди айдап бараткандай таасир калтырабыз.

Кузов бурчтарда азыраак жылат, ал эми демпферлер бүдүрчөлөрдө тынчыраак. Машина да бурулуштарда туруктуураак болуп калды. Руль машинаны абдан жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет. Классикалык берүү менен айкалышып, ИМден өтүп кетүү кыйын. Кабинанын спорттук тардыгы күтүлбөгөн жерден өзүн актайт - адам кийинки бир нече километрди жутуп, сапардан ырахат алууну каалайт. Бул BMW деңгээли эмес, бирок буга чейин абдан жакшы - мурункуга караганда алда канча жакшы.

Бирок, жетектөөчү агрегаттар өзгөргөн жок. Бир жагынан бул жакшы. IS 200t 2 л.с. 245 литрлик бензин кыймылдаткычы. абдан динамикалуу. "Жүздөгөн" 7 секунд өздөрү үчүн сүйлөйт. Ал ошондой эле 8-тез классикалык автоматтык менен жакшы иштейт. Редуктор жылмакай, бирок кээде тайгаланып кетет. Калактар ​​менен кол менен тиштүү алмаштыруу да жардам бербейт - редуктордун иштешин бир аз "сезип" жана биздин ойлорубузга баш ийиши үчүн ага алдын ала буйрук беришиңиз керек.

200t - бул эң алдыңкы инженериянын бир бөлүгү. Бул кыймылдаткыч эки циклде иштей алат - Аткинсон жана Отто, күйүүчү майды мүмкүн болушунча үнөмдөө үчүн. Бирок, ал Япониядан келген эски окуялардын рухуна көбүрөөк ээ. Иш жүзүндө, трассада күйүүчү май керектөө болжол менен 10-11 л / 100 км түзөт. Шаарда болжол менен 13 л / 100 км. Бул мындай күч менен абдан үнөмдүү кыймылдаткыч эмес экенин моюнга алуу керек.

жаңы сапат

Lexus ИМди жаңыртканда, эң маанилүү дооматтарга жооп берген. ИМ өтө эле "премиум" болгон эмес - азыр ошондой. Ал жакшы көрүндү, бирок ал дайыма андан да жакшыраак көрүнчү. Бирок, ички кеңейтүү мүмкүн эмес - балким, кийинки муун.

Салондогу материалдар германиялык атаандаштардыкындай бышык болбосо да, япон механиктери бышык. Lexus ISтин бузулуу деңгээли өтө төмөн. Эгер сиз унааңызды тез-тез алмаштырбасаңыз, анда IS чындап эле бул сегментте сунушталат.

Жапондор Германиянын үчилтигине коркунучтуу түрдө жакындап калышты, бирок дагы эле баалар менен азгырып жатышат. Биз 136 л.с. кыймылдаткычы, автоматтык берүү жана жакшы жабдуулар менен PLN 000 үчүн жаңы IS болушу мүмкүн. Акцияны эсепке албаганда, базалык баасы 245 162 PLN. BMWден ушундай нерсени алуу үчүн 900 330 PLN үчүн 175i сатып алышыңыз керек.