Volkswagen Touareg: төрөлгөн жеңүүчү
ыраазы
Рынокто болгон учурда Туарег адистердин жана айдоочулардын кеңири чөйрөсүнөн таанылды, ошондой эле бир катар маркетингдик иштерди аткарды: Boeing 747 учагын сүйрөп, Кинг-Конгду тартууга катышуу, интерактивдүү тренажерду түзүү. колдонуучуларга SUV айдагандай сезүүгө мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, VW Touareg 2003-жылдан бери Париж-Дакар раллиинин үзгүлтүксүз катышуучусу.
Жаратылыш тарыхы тууралуу кыскача
1988-жылдан бери чыгарылып келе жаткан аскердик VW Iltis 1978-жылы Volkswagen тарабынан токтотулгандан кийин, компания 2002-жылы жол тандабас унааларына кайтып келди. Жаңы унаа Африка континентинин түндүгүндө жашаган жарым көчмөн мусулман элинен алынган Туарег деп аталды.
Volkswagen Touareg авторлор тарабынан керек болсо, спорттук унаа катары колдонулушу мүмкүн болгон кадыр-барктуу кроссовер катары иштелип чыккан. Анын пайда болгон учурда, ал эчак эле авторитеттүү сейрек категорияга өткөн Kubelwagen жана Iltis кийин, немис автогигантынын заводдорунда чыгарылган үчүнчү жол тандабас болуп чыкты. Клаус-Герхард Вольперт жетектеген иштеп чыгуучу топ Германиянын Вайсах шаарында жаңы унаанын үстүндө иштөөнү баштап, 2002-жылы сентябрда Париждеги автосалондо Touareg презентацияланган.
Жаңы VW Touaregде дизайнерлер ошол кездеги жаңы Volkswagen концепциясын ишке ашырышкан - башкаруучу класстагы жол тандабасты түзүү, анда күч жана кросстук жөндөмдүүлүк комфорт жана динамизм менен айкалышкан. Концепция моделин иштеп чыгуу Audi жана Porsche компанияларынын адистери менен биргеликте ишке ашырылган: натыйжада VW Touaregден тышкары AudiQ71 жана Porsche Cayenneде колдонулган жаңы PL7 платформасы сунушталган. Көптөгөн структуралык окшоштуктарга карабастан, бул моделдердин ар бири өз өзгөчөлүктөрүнө жана өз стилине ээ болгон. Touareg жана Cayenne негизги версиялары беш орундуу болсо, анда Q7 орундардын үчүнчү катар жана жети орун үчүн каралган. Жаңы Туарегди чыгаруу Братиславадагы автозаводго тапшырылган.
Айрыкча Түндүк Америка рыногу үчүн V түрүндөгү алты же сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар, ички ыңгайлуулугу жогорулаган жана экологиялык көрсөткүчтөрү жакшырган моделдер иштелип чыга баштады. Мындай кадамдарга АКШда популярдуу болгон Mercedes жана BMW үлгүсүндөгү жол тандабастары менен атаандашуу каалоосу, ошондой эле Түндүк Америка континентинде кабыл алынган экологиялык стандарттарга ылайык келүү каалоосу себеп болгон: 2004-жылы Туарегдин партиясы АКШдан кайра жөнөтүлгөн. экологиялык коопсуздук себептеринен улам Европага жөнөтүлгөн жана жол тандабас 2006-жылы гана чет өлкөгө кайтып келе алган.
биринчи муун
Биринчи муундагы Туарегдин бекемдиги жана бекемдиги унааны спорттук стилдин белгилүү бир белгисинен ажыратпайт. Негизги жабдуулар буга чейин бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, борбордук дифференциалдык кулпу, жүргүнчү салонунан төмөн аралыкты башкарууну камсыз кылат. Зарыл болсо, адаптацияланган пневматикалык суспензияга жана арткы дифференциалдык кулпуга буйрутма берсеңиз болот, клиренс стандарттык режимде 16 см, SUV режиминде 24,4 см жана кошумча режимде 30 см болушу мүмкүн.
VW Touaregтин сырткы көрүнүшү салттуу Volkswagen стилинде иштелип чыккан, ошондуктан унаа концерндин башка жол тандабастары (мисалы, VW Tiguan менен) менен жалпы өзгөчөлүктөргө ээ жана ошентсе да, миссиясы Туарегге тапшырылган. бул класстагы унаалардын арасында лидер. Көптөгөн эксперттер Туарегдин дизайнын компаниянын флагманы үчүн өтө жөнөкөй деп эсептешет: жаркыраган жана эсте каларлык элементтер жок. Бир өзгөчөлүк жеке дизайны менен машинанын бренд ачкычы каралышы мүмкүн.
Биринчи муундагы Туарегдин ички жасалгасы эргономика менен функционалдуулуктун идеалдуу айкалышына жакын. Салон нукура булгаары, жумшак пластик, алюминий жана жыгач кошумчалары сыяктуу жогорку сапаттагы материалдар менен кооздолгон. Ызы-чуу бөтөн үндөрдүн ичине кирүүгө жол бербейт. Дээрлик бардык функциялар CAN шинасы жана башкаруу сервери аркылуу компьютердик тармакка туташтырылган электроника тарабынан башкарылат. Негизги версияга кош зоналуу климаттык контроль, ABS системасы, борбордук дифференциалдык кулпу жана пневматикалык суспензияны башкаруу кирген. Жүк салуучу жайдын «жер астында» сүзүүчү жана компрессор бар. Башында, кээ бир даттануулар кээ бир электрондук варианттардын иштөөсүнөн улам келип чыккан: эң сонун программа эмес, кээде ар кандай калкып жүрүүчү "кемчиликтерге" алып келген - батареянын өтө тез разряды, кыймылдаткычтын жолдо токтоп калышы ж.б.
Видео: 2007-жылкы туарег ээси эмнени билиши керек
Биринчи рестайлинг 2006-жылы болгон. Натыйжада машинанын 2300 тетиктери жана агрегаттары езгертулду же жакшыртылды, жацы технологиялык функциялар пайда болду. Эң көрүнүктүү инновациялардын арасында:
- коргоочу тор;
- ABS-Plus блокировкага каршы тормоз системасы, ал TCS (тартууну башкаруу системасы) менен биргелешип иштөөнү камсыз кылат жана борпоң беттерде тормоздук аралыктын узундугун 25% кыскартууга мүмкүндүк берет;
- адаптацияланган круиздик башкаруу Front Scan, эгерде жолдогу кырдаал талап кылынса, унааны жайлатууга же ал тургай толугу менен токтотууга жөндөмдүү;
- Side Scan сокур тактардын монитору, ал унаанын арткы бөлүгүндө жайгашкан радарды колдонуп, башка унаанын бар экенин "көрөт" жана ошол эле учурда арткы күзгүгө орнотулган диоддорду күйгүзөт. Айдоочу арткы тишке өтсө, диоддор тоскоолдуктун бар экенин эскертүү үчүн тез күйүп баштайт.
Негизги опциялардын тизмеси айлануу сенсорун, 620 ватт Dynaudio аудио тутумун, айдоо динамикасынын пакетин жана ыңгайлуу отургучтарды кошуу мүмкүнчүлүгүн камтыйт.
Bridgestone Dueler H / P жайкы шиналары 50 миң кмден бир аз өткөндөн кийин аяктады.Резина "келип", зыяндан улам, мен дөңгөлөктөрдү кышкы шинага алмаштырып, ОДдо дөңгөлөктү түздөөнү чечтим, Менде алар тиштери жок болгондуктан, кышында кадимкидей айдайм. Тегиздөө оң алдыңкы жана сол арткы дөңгөлөктөрдүн тууралоолорунда четтөөлөрдү көрсөттү, кожоюндун айтымында, четтөөлөр олуттуу, бирок критикалык эмес, руль тегиз болгон, машина эч жакка тарткан жок, бардыгын бирдей эле тууралашты. Биздин жолдордо мен чоң чуңкурларга түшпөгөнүм менен муну пайдалуу процедура деп эсептейм.
экинчи муун
Экинчи муундагы Volkswagen Touareg биринчи жолу 2010-жылдын февралында Мюнхенде жана бир нече айдан кийин Пекинде көрсөтүлгөн. Жаңы унаа дүйнөдө биринчи болуп Dinamic Light Assist менен жабдылган - динамикалык арткы жарык деп аталган, ал мурда колдонулган адаптацияланган жарыктандыруу тутумунан айырмаланып, бийик нурлардын диапазонун эле жылмакай жана прогрессивдүү жөнгө сала алат. анын структурасы. Ошол эле учурда нур тынымсыз багытын өзгөртүп турат, мунун натыйжасында алыскы нур жакындап келе жаткан унаалардын айдоочуларына тоскоолдук кылбай, айланасы максималдуу интенсивдүүлүк менен жарыктандырат.
Жаңыртылган Tuaregтин кабинасында отуруп, навигатордун сүрөтүн жана башка көптөгөн маалыматтарды көрсөтө турган чоң түстүү экранга көңүл бурбай коюу мүмкүн эмес. Мурунку моделге салыштырмалуу, арткы орундуктардагы жүргүнчүлөр бир топ кенен болуп калды: диван 16 см алдыга жана артка жылат, бул дээрлик 2 мге жеткен багаждын олуттуу көлөмүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.3. Башка жаңылыктардан:
- Stop & Go функциясын камтыган өзгөртүлгөн адаптивдүү круиздик контроль;
- Lane Assist - катуу сызыктан өтүү үчүн эскертүү системасы;
- жаңыланган монитор "сокур" зонасы;
- Front Assist - фронталдык кагылышууну болтурбоо үчүн авариялык тормоздук системасы;
- төрт тышкы камералар;
- CDC (демпинг башкаруу) жана анти-ролл бар менен адаптивдүү пневматикалык суспензия;
- 8-позициялуу Айсин редуктор.
үчүнчү муун
Үчүнчү муундагы Volkswagen Tuareg MLB платформасына негизделген (кийинки класстагы Porsche Cayenne жана Audi Q7 сыяктуу). Жаңы моделде күйүүчү майды үнөмдөөгө багытталган заманбап технологияларга көбүрөөк көңүл бурулуп, машинанын салмагы бир топ кыскарган.
Туарег, албетте, күнөөсүз эмес - экинчилик рынокто чоң жоготуулар, электрониканын көптүгү жана натыйжада, "компьютердеги кемчиликтер" жана жалпысынан ошол эле Prado менен салыштырганда ишенимдүүлүгү төмөн. Бирок сын-пикирлерге жана менин жеке тажрыйбама караганда, унаа 70-000 миң километрге чейин эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт жана мен мындан ары айдап кетишим күмөн. Экинчи даражадагы чоң жоготуулар жөнүндө - мен үчүн бул эң маанилүү минус, бирок сиз эмне кылсаңыз болот - сиз комфорт үчүн төлөшүңүз керек (жана көп), бирок биз бир гана жолу жашайбыз ... бирок мен чегиндим ... Жалпысынан, биз Турга барууну чечтик жана бюджет аны абдан "майлуу" конфигурацияда кабыл алууга мүмкүндүк берет.
Эгер кимдир бирөө билбесе, Туарегдерде бул деңгээлдеги бардык "немецтер" сыяктуу эле белгиленген конфигурациялар жок. Сиздин каалооңуз боюнча варианттар менен толукталышы мүмкүн болгон "база" бар - тизме кичинекей текстте үч барактан турат. Мен үчүн төмөнкү варианттар талап кылынган — пневма, электр дисктери бар эң ыңгайлуу отургучтар, DVD менен навигация, электр багажы, жылытылган алдыңкы айнектер жана рулду, ачкычсыз кирүү. Мен VAG дизелдик V6 каршы эч нерсе жок болсо да, мен бензин кыймылдаткычты тандап, бирок кыймылдаткычтын түрүнө байланыштуу баанын айырмасы 300 "даана" (үч жүз миң - бул бүтүндөй Лада "Грант"!) Өзү үчүн сүйлөйт. + кымбатыраак MOT, + күйүүчү майдын сапатына жогорку талаптар.
Техникалык мүнөздөмөлөрү Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg техникалык мүнөздөмөлөрүнүн эволюциясы рыноктун талаптарына ылайык ишке ашкан жана, эреже катары, унаа мода бардык учурдагы тенденцияларына ылайык келген.
машиналары
Өзгөчө белгилей кетчү нерсе, Фольксваген Туарегде колдонулган кыймылдаткычтардын диапазону. 2,5 6,0 литр көлөмү жана 163 450 литр кубаттуулугу менен дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары машиненин ар кандай өзгөртүүлөр орнотулган. менен. Биринчи муундагы дизелдик версиялар бирдиктер менен берилген:
- көлөмү 2,5 литр, сыйымдуулугу 163 жана 174 литр. менен.;
- 3,0 л - 225 л. менен.;
- 5,0 л - 313 л. менен.
Биринчи муундагы Tuareg бензин кыймылдаткычтары өзгөртүүлөрдү камтыган:
- көлөмү 3,2 литр, сыйымдуулугу 220 жана 241 литр. менен.;
- 3,6 л - 280 л. менен.;
- 4,2 л - 310 л. менен.;
- 6,0 л - 450 л. менен.
VW Touareg үчүн сунушталган эң күчтүү кыймылдаткыч, 12 цилиндрлүү 450 кубат 6,0 W12 4Motion бензин бирдиги алгач Сауд Аравияда, ошондой эле Кытайда жана Европада аз санда сатууга арналган автоунаалардын эксперименталдык партиясына орнотулган. Кийинчерээк суроо-талапка байланыштуу бул версия сериялык категорияга өтүп, учурда эч кандай чектөөсүз чыгарылууда. Мындай кыймылдаткычы бар унаа 100 секундада 5,9 км/саат ылдамдыкка жетет, аралаш режимде күйүүчү май керектөө 15,9 кмге 100 литрди түзөт.
50-жылы рестайлингден кийин рынокто пайда болгон VW Touareg R2006 версиясы унааны 5 секундада 345 км/саат ылдамдыкка жеткире алган 100 аттын күчү менен 6,7 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. 10 цилиндрлүү 5.0 V10 TDI дизелдик кыймылдаткычы 313 л.с менен. жергиликтүү экологиялык талаптарды сактабагандыктан бир нече жолу Америка рыногун таштап кетүүгө аргасыз болгон. Анын ордуна, бул рынок сегменти тандалма каталитикалык кыскартуу (SCR) системасы менен V6 TDI Clean Diesel модификациясы менен толтурулган.
өткөрүү
Volkswagen Touareg трансмиссиясы кол же автоматтык болушу мүмкүн, ал эми механика биринчи муундагы унааларда гана орнотулган. Экинчи муундагыдан баштап, Туарег кыймылдаткычынын түрүнө карабастан, VW Amarok жана Audi A8, ошондой эле Porsche Cayenne жана Cadillac CTS VSport да орнотулган 8-тез Aisin автоматтык трансмиссиясы менен жабдылган. Мындай редуктор өз убагында тейлөө жана туура иштетүү менен 150-200 миң км үчүн иштелип чыккан ресурсу менен абдан ишенимдүү деп эсептелет.
Таблица: VW Touareg ар кандай модификацияларынын техникалык мүнөздөмөлөрү
| өзгөчөлүк | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. тартып. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Мотордун көлөмү, л | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torque, Nm / rev. мүн. ичинде | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| устунга саны | 5 | 6 | 8 | 12 |
| цилиндр чарасы | inline | V түрүндөгү | V түрүндөгү | W түрүндөгү |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарты | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2 эмиссиясы, г/км | 278 | 286 | 348 | 375 |
| дене түрү | олен | олен | олен | олен |
| Эшиктердин саны | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Орундардын саны | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 100 км/саат ылдамдыкка чейин ылдамдатуу, секунд | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Күйүүчү май керектөө, л / 100 км (шаар / магистраль / аралаш) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 180 | 201 | 218 | 250 |
| кубалоо | толук | толук | толук | толук |
| PPC | 6 МКП, 6 АКПП | 6AKPP, 4MKPP | 6AKPP | 4 МКП, 6 АКПП |
| Тормоз (алдыңкы / арткы) | желдетилген диск | желдетилген диск | желдетилген диск | желдетилген диск |
| Узундугу, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Туурасы, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Бийиктик, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Жерден тазалоо, см | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Дөңгөлөк базасы, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Алдыңкы жол, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Арткы жол, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Магистралдык көлөмү (мин/макс), л | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Күйүүчү майдын көлөмү, л | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Бос салмак, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Толук салмак, т | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Дөңгөлөктүн көлөмү | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| күйүүчү май түрү | дизелдик | дизелдик | бензин A95 | бензин A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid олендун экологиялык таза версиясы катары иштелип чыккан. Сыртынан караганда, гибрид кадимки туарегден бир аз айырмаланат. Автоунаанын электр станциясы 333 литр көлөмүндөгү салттуу бензин кыймылдаткычынан турат. менен. жана 34 кВт электр кыймылдаткычы, башкача айтканда, жалпы кубаттуулугу 380 литр. менен. Машина электр кыймылдаткычынын жардамы менен башталат жана толугу менен унчукпай кыймылдайт, ал электр тармагы менен 2 кмдей жол жүрө алат. Эгерде сиз ылдамдыкты кошсоңуз, бензин кыймылдаткычы күйүп, машина тез, бирок ашкере болуп калат: активдүү айдоо менен күйүүчү майдын керектөөсү 15 кмге 100 литрге жакындайт, тынч кыймылда керектөө 10 литрден төмөндөйт. Электр кыймылдаткычы, кошумча аккумулятор жана башка жабдуулар машинанын салмагына 200 кг кошумчалайт: ушундан улам бурчка бурулганда машина демейдегиден бир аз көбүрөөк тоголонуп кетет, ал эми өңгүл-дөңгүл жолдордо баратканда машинанын вертикалдык термелүү деңгээли. суспензияга кошумча жүктү көрсөтөт.
2017 Volkswagen Touareg өзгөчөлүктөрү
2017-жылы Volkswagen Touareg жаңы интеллектуалдык колдоо мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү жана иштөөсүн жакшыртууну улантты.
Экинчи функциялар
VW Touareg 2017 версиясы төмөнкүдөй параметрлерди камсыз кылат:
- алдыңкы жардамчы - алдыңкы унаага чейинки аралыкты көзөмөлдөө;
- каптал жардам - тилкелерди алмаштырууда жардам;
- тилке жардамчысы - бир тилкеде кыймылды башкаруу;
- адаптивдик круиздик контроль - жол шарттарынын өзгөрүшүнө жооп берүү;
- парк учкуч - унаа токтотуучу жардам.
Мындан тышкары, 2017 Tuareg ээси колдонууга мүмкүнчүлүк бар:
- Колуңуз толгондо да багажды ачууга мүмкүндүк берүүчү Hands Free системасы;
- жүк салгычтын оптималдуу өлчөмүн түзүү үчүн оңой жөнгө салынуучу жана бүктөлүүчү арткы жылдыргыч орундуктар. Ошол эле учурда арткы отургучтун аркалары багаждын артындагы электр өчүргүчтү бир аз басуу менен түшүрүлөт;
- 8 дюймдук монитор, 3D канаттуулардын көз карашы жана кезек-кезеги менен навигациясы;
- Dinaudio 10-жолдуу 620W аудио системасы, салондогу концерттик залдын эффектин түзүү;
- түстүү көп функционалдуу борттук компьютер, ал ылдамдыкты, күйүүчү майдын чыгымын, километрди ж.б.
- арткы көрүү камерасы;
- тышкы видеокөзөмөл системасы, анын жардамы менен, мисалы, жайгашкан жериңизди аныктай аласыз же жолдун кесилишинде кыймылды көрө аласыз;
- Өркүндөтүлгөн навигацияга, спорт жаңылыктарына, аба ырайына жана башкаларга мүмкүнчүлүк берген VW Car-Net® Guide & Inform опциясы;
- SiriusXM спутник радиосу.
техникалык жактан жабдуу
Динамикалык 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч көлөмү 3,6 литр, көлөмү 280 литр. менен. 8 ылдамдыктагы автоматтык берүү менен айкалышта айдоочу эң татаал жол шарттарында өзүн ишенимдүү сезе алат. Кыймылды баштап, сиз дароо унаанын өзгөчө күчүн жана башкаруусун көрө аласыз. 4Motion бардык дөңгөлөктүү диск системасы ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө жардам берет. 8 тепкичтүү автоматтык берүү Tiptronic функциясы менен жабдылган, ал кол режиминде тиштерин алмаштырууга мүмкүндүк берет.
Айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу конструктивдүү чечимдер менен камсыз кылынат: алдыңкы жана арткы бүгөлүү зоналар кагылышуу учурунда кыйратуу энергиясын өзүнө сиңирип алат, ал эми катуу коопсуздук капас айдоочудан жана жүргүнчүлөрдөн, б.а. кабина ар тараптан корголгон. Кошумча кыйроого каршылык кээ бир дене бөлүктөрүндө жогорку бекем болотту колдонуу аркылуу жетишилет.
Айдоочуга жардам төмөнкүлөр тарабынан көрсөтүлүшү мүмкүн:
- TPMS - шина басымын көзөмөлдөө системасы;
- кагылышуу учурунда авариялык тормоздук системасы, бул чейрек соккунун кесепеттерин азайтууга мүмкүндүк берет;
- ICRS - кагылышуу болгон учурда күйүүчү май соргучту өчүрүүчү, коопсуздук жаздыктарын ачат, эшиктердин кулпусун ачат, эгерде айдоочу өзү муну жасай албаса авариялык жарыктарды күйгүзөт;
- машиненин үстүнөн башкарууну кармап турууга мүмкүндүк берет турукташтыруу системалары.
2018 Volkswagen Touareg өзгөчөлүктөрү
VW Touareg 2018, иштеп чыгуучулар ойлогондой, андан да күчтүү, ыңгайлуу жана өтүүчү болушу керек. T-Prime GTE концепциясы катары сунушталган модель биринчи жолу жалпы коомчулук тарабынан 2017-жылдын аягында Пекин жана Гамбургдагы авто көргөзмөлөрдө көрүлгөн.
Ички жана сырткы
Акыркы моделдин сырткы көрүнүшү, көбүнчө Volkswagen менен болуп тургандай, концептуалдык унаа үчүн 5060/2000/1710 мм болгон өлчөмдөрдөн тышкары, фундаменталдуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок, өндүрүш унаасы үчүн алар 10 см болот. кичирээк. Концепциянын алдыңкы панели өзгөрүүсүз түрдө жаңы VW Touaregге өткөрүлүп берилет, башкача айтканда, бардык маанилүү опциялар баскычтарсыз башкарылат, бирок интерактивдүү 12 дюймдук Active Info Display панелинин жардамы менен. Ар бир туарег ээси орнотууларды өз каалоосу боюнча орнотуп, алардын баарын же эң керектүүлөрүн гана көрсөтө алат.
Мындан тышкары, рулдук колоннанын сол жагында интерактивдүү Ийилген Өз ара аракеттенүү аймагы панели бар, анда ар кандай варианттардын иконалары белгилүү жерлерде жайгашкан. Пиктограммалардын чоңдугунун аркасында көзүңүздү жолдон албай туруп, ар кандай функцияларды (мисалы, климаттык контролду) орното аласыз. Ички жасалгалар дагы эле суроолорду жаратпайт: материал катары "экологиялык таза" булгаары, жыгач, алюминий жана каалаган отургучта кенендик сезими.
Эң таасирдүү технологиялык инновациялардын катарына адаптивдик круиздик контрол кирет, аны көптөгөн эксперттер автономдуу айдоо кадамы деп аташат.. Бул система жолдун абалын көзөмөлдөөгө жана жол шарттарына жараша реакция кылууга мүмкүндүк берет. Эгерде унаа ийри сызыкка же калктуу аймакка жакындап баратса, катаал рельефтен же чуңкурлардан өтүп баратса, круиздик башкаруу системасы ылдамдыкты оптималдуу параметрге чейин азайтат. Жолдо эч кандай тоскоолдуктар жок болгондо, унаа кайрадан ылдамдыгын жогорулатат.
электр өсүмдүк
Концепт-кардан өндүрүштүк унаа өзгөрүүсүз берилет деп болжолдонууда:
- 4 цилиндрлүү TSI турбо кыймылдаткычы 252 л.с. менен. жана көлөмү 2,0 литр;
- кубаттуулугу 136 аттын кучу болгон электр кыймылдаткычы;
- сегиз позициялуу автоматтык берүү;
- 4Motion бардык дөңгөлөктүү диск.
Сиз электр кыймылдаткычын заряддагычтан же кадимки тармактан кубаттай аласыз. Электр кыймылдаткычы менен 50 кмге чейин заряддалбастан айдай аласыз. Мындай унаанын күйүүчү май керектөөсү 2,7 кмге орточо 100 литр, 100 км/саат ылдамдыкка 6,1 секундада, ал эми максималдуу ылдамдыгы 224 км/саат болушу керектиги айтылат.
Мындан тышкары, кыймылдаткычтын дизелдик версиясы каралган, анын кубаттуулугу 204 кубат, көлөмү - 3,0 литр. Ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө 6,6 км орточо 100 литрге барабар болушу керек, максималдуу ылдамдыгы - 200 км / ч, ылдамдыгы 100 км / ч ылдамдыгы - 8,5 секундада. Бул учурда атайын катализаторду колдонуу ар 0,5 километрге орто эсеп менен 100 литр дизелдик отун унемдееге мумкундук берет.
Негизги 5 орундуу версиядан тышкары, 2018-жылы MQB платформасында жасалган 7 орундуу Туарег чыгарылат.. Бул машинанын өлчөмдөрү бир аз кыскарган, ал эми тандоолордун саны, тиешелүүлүгүнө жараша, кыскарган жана баасы төмөн.
Бензин же дизель
Эгерде биз Volkswagen Touaregде колдонулган бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын ортосундагы айырмачылыктар жөнүндө айта турган болсок, акыркы моделдерде дизелдик кыймылдаткыч бензин кыймылдаткычындай эле тынч иштей тургандыгын белгилей кетүү керек. кыймылдаткычтар "экологиялык тазалык" жагынан дээрлик бирдей.
Негизинен кыймылдаткычтын бир түрү экинчисинен күйүүчү аралашманы тутандыруу жолу менен айырмаланат: эгерде бензиндик кыймылдаткычта күйүүчү майдын бууларынын аба менен аралашмасы учкундан пайда болгон учкундан тутанса, дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү майдын буулары күйүүчү отко чейин ысытылат. жогорку температура жана жогорку басым менен кысылган күйгүзүүчү шамдардан тутанат. Ошентип, дизелдик кыймылдаткыч карбюраторду орнотуу зарылчылыгынан бошотулат, бул анын конструкциясын жөнөкөйлөтөт, демек кыймылдаткычты ишенимдүүрөөк кылат. Мындан тышкары, төмөнкүлөрдү эске алуу керек:
- дизелдик кыймылдаткычы бар машине, башка нерселер бирдей, адатта, бензин версиясынан кымбатыраак;
- бензин кыймылдаткычы көбүрөөк "кыймылдуу" деп эсептелет, дизелдик кыймылдаткыч көбүрөөк тартылат;
- дизелдик кыймылдаткыч көбүрөөк үнөмдүү;
- дизелдик кыймылдаткычтын ресурсу, адатта, бензин кыймылдаткычына караганда жогору;
- жаман дизелдик күйүүчү май дизелдик кыймылдаткычты биротоло иштен чыгарышы мүмкүн;
- суук мезгилинде, дизелдик кыймылдаткыч начар күйгүзүлүшү мүмкүн.
Туарегдердин пайдасына тандоо талашсыз болгон - ал машинаны өзү үчүн эң ылайыктуу деп эсептеп, импорттоочу 15% арзандатуу жасаган. Унаадагы баары мага ылайыктуу деп айтуу кыйын, бирок мен дагы бир жолу тандоого туура келсе, мен Туарегди кайра сатып алмакмын, балким башка конфигурацияны эске албаганда. Моделдин ийгилигинин ачкычы - ыңгайлуулуктун, өлкө аралык жөндөмдүүлүктүн, дисктин, үнөмдүүлүктүн жана баанын оптималдуу айкалышы. Атаандаштардын ичинен мен татыктуу деп эсептейм Mercedes ML, Cayenne Diesel жана жаңы Audi Q7 баасынан башкасы дагы салкыныраак болушу керек. Артыкчылыктары:
1. Магистральда 180 абдан ишенимдүү жана тынч айдаса болот.. 220 унаа үчүн көйгөй эмес да.
2. Акылдуу чыгаша. Кааласаңыз, Киевде сиз 9 литрге салсаңыз болот.
3. Бул класстагы унаалар үчүн өтө ыңгайлуу экинчи катардагы орундуктар.
4. Дизелдик кыймылдаткыч абдан жагымдуу угулат.
5. Класста мыкты иштөө.жактары:
1. Кеңседе кымбат баалуу тейлөөнүн сапаты начар. дилерлер, анын ичинде кардарга карата мамиле.
2. Кышында Карпатка болгон биринчи сапардан кийин эки тараптын эшиктери катуу кычырай баштады. Кызмат жардам берген жок. Мен форумда эшиктер бир аз ылдый түшүп, кулпу илмек менен сүрүлүү бар деп окугам. Ал кулпу илмек боюнча электр скотч бир катушка менен заматта мамиле кылынат.
3. 40 миңге жеткенде, унаа ылдамдатуу учурунда арткы огуна "бүгөйүп" калган учурда, арткы асмада кычырык пайда болгон. Пневматикалык үн сыяктуу угулат. Шасси өзү жаңы окшойт да.
4. Көбүнчө мен дөңгөлөктү тегиздөө менен алектенем. Четтөөлөр кээде чоң болот.
5. Резервуарды бир-эки жолу бошоткон фара жуугучтун автоматтык түрдө кошулушун кыжырдантат.
6. Пластикалык коргоону металл менен алмаштыруу жакшы.
7. Эшиктердеги хром формаларды тунук пленка менен чаптоо керек, антпесе кышкы жолдорубуздан чыккан “порошок” аны бат эле бузуп салат.
8. 25 миңде айдоочунун отургучу бошоп калды. Арты эмес, бүт отургуч. Тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда бир-эки сантиметрлик арткы сокку ачууну келтирет. Салмагым 100 кг.
9. Эшиктердеги пластмассаларды бут кийим оңой чийип алат.
10. Толук запастык дөңгөлөк жана аны коё турган жер жок. Болгону үйлөгөн докатка-балдак.
баасы
2017 Volkswagen Touareg версиясы өзгөртүүгө кымбат болушу мүмкүн:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 руб;
- 3.0 V6 TDI 204 л.с. - 2 890 000 руб;
- 3.0 V6 TDI 245 л.с. - 3 085 000 руб.
2018-жылдын версиясынын базалык модели 3 миллион рублга бааланат, бардык варианттары менен - 3,7 миллион рубль. Экинчи рынокто, Туарег, чыгарылган жылына жараша, сатып алса болот:
- 650 000 рубль - 2007;
- 835 000 рубль - 2008;
- 1 065 000 рубль - 2010;
- 1 350 000 рубль - 2013-ж.
Видео: VW Touareg 2018 футуристтик рестайлинг
2003-жылы Touareg Car&Driver журналы тарабынан "Мыкты Luxury SUV" деп табылган. Унаа ээлерин унаанын сырткы көрүнүшү, анын техникалык жабдылышынын жогорку даражасы, салондун ыңгайлуулугу жана функционалдуулугу, жол тандабаста кыймылдын ишенимдүүлүгү жана коопсуздугу кызыктырат. 2018-жылкы VW Touareg концепциясы жалпы коомчулукка келечектин көптөгөн технологияларын дизайн жагынан да, техникалык "толтурулган" жагынан да бүгүн ишке ашырууга болоорун көрсөттү.
