Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 KVT) Highline
ыраазы
Бул күлкүлүү, ал тургай адаттан тыш же парадоксалдуу көрүнүшү мүмкүн. Бирок бул чындык. Турандын ар бир майда -чүйдөсү бул машинаны алуу үчүн жети жылдан кийин салонго кайтып келген аялы жана балдары, жумуш жана социалдык камсыздоо жана эки ачык насыясы бар чыныгы эркекке ылайыктуу же жагуу үчүн жасалганын көрсөтүп турат.
Эгерде сиз бул муундагы Туранды мурункусунан бир метр алыстыкта жайгаштырсаңыз, алгач алар такыр башкача көрүнөт, бирок көп өтпөй көз деталдарды сканерлегенде, алар барган сайын окшош болуп кетет. Ырас, жүздөр такыр башкача, ар бири пайда болгон убактысын чагылдырат, куйругу дагы башка, бирок чатыр жана башка колдоочу клетканын көрүнөө бөлүктөрү экөө үчүн бирдей.
Анын сыңарындай, ички жасалгасын көрүү мүмкүн эмес, анткени, албетте, жүк көтөрүүчү бөлүктөрү жок, ал эми аспаптар тактасы, башкача айтканда, эң эле жагымдуу болгон бөлүк бир караганда, мурункусунан байкаларлык түрдө айырмаланат. , бирок - толугу менен бул бренддин стилинде - мурункунун аздыр-көптүр эволюциясы. Бирок Фольксваген ушундай иштейт, анткени алар ийгиликтин ачкычы ушул экенин түшүнүшкөн.
Туран бирден ашык баласы бар жаш европалык үй -бүлө үчүн түзүлгөн, бирок анын баасын карасак, словендер Европада эмес экенин көрөбүз, анткени мындай мотор жана Highline жабдуулары үчүн 26 миң евро базасы бар (плюс жакшы төрт миң түстөр, алкактар, арткы камера менен паркинг, навигациясы бар аудио системасы, Bluetooth, динамикалык шасси, би-ксенон фаралары жана LED чырактары сыяктуу евро кошумча төлөмдөрү) бирден ашык жаш словен үй-бүлөсү үчүн таптакыр акылга сыйбаган нерсе. бала Бирок бул Фольксвагендин көйгөйү эмес, бул биздин өлкөнүн абалынын көйгөйү, биз бул жерден күрөшө албайбыз.
Дизайнынан улам Туран Караванкенин түштүгүндөгү бул сатып алуучулар тобу үчүн жагымдуу унаа болуп калууда. Айдоону бир аз өйдө көтөрүү (демек, педальдарды ылдый түртүү эмес, өзүңдү түртүп коюу), бул көпчүлүккө алдыда эмне болуп жатканын жакшыраак көрүнө тургандыктан, ошондой эле машинеде отурганда муну кылбагандыктан жакшы көрөт. сиз өзүңүздү түшүрүшүңүз керек (жана андан да жаманы, сиз чыкканда туруунун кереги жок), анткени отургуч жамбаш турган жерде, орточо словен турат.
Ачуу педалы азыр Volkswagensтин мурунку муундарына караганда бир кыйла кыска аралыкка жетет жана бул педалдардын бир гана жакшы жери эмес; сол бутунун чоң таянычы жана чоң газ педалы (төмөндө орнотулган) бар, балким, газ менен тормоздун ортосундагы бийиктиктин олуттуу айырмачылыгы жөнүндө бир аз тынчсызданып, андан да педалдардын астындагы резина төшөктү майдалоо. Оң жакта тиштүү рычаг бар, ал абдан так жана өтө кыска, жана редуктордун кайтарымы оңой алмаштырууну көрсөтүп турат.
Эгер руль бир нече дюйм ылдый түшүп кетсе, анда бул жакшы болмок, бирок аман калганыбыз жакшы. Шакектин артында, балким, рулдун эң мыкты рычагдары бар - алардын механикасы (күйгүзүү жана өчүрүү), узундугу жана айдоочу эсинде калууга оңой болгон функциялардын логикасы. Сенсорлор менен абдан окшош: азыркы учурда алар эң тунук, так, туура жана бактыга жараша, китчи эмес (жана ошол кездеги кадимки Volkswagen көк жарыгын жокко чыгарган адамга рахмат, ал өзгөчө тажатма эмес, ошондой эле жагымдуу болгон. жок), спидометр шкаласы сызыктуу эмес (төмөн ылдамдыкта чоң аралыктар, жогорку ылдамдыкта азыраак) жана бүт сүрөт учурда эң мыкты борттук компьютерлердин бири тарабынан (кайрадан) тегеректелген - логикага байланыштуу жана контролдун жана маалыматтын жыйындысы. Турандын тестиндеги өлчөгүчтүн ичиндеги эки баскычтын бири тыгылып калганы өкүнүчтүү.
Азыр бирден ашык бала. Алдыңкылардан айырмаланып, экинчи катардагы үч өзүнчө отургучтар байкаларлык түрдө кичирээк – алардын арткы бийиктиги, отургучтун туурасы жана узундугу жөн эле көзгө көрүнүп турат. Чынында, чоңдор аларда көзүңүзгө караганда жакшыраак отурушат, бирок алар дагы деле өзүн жакшы сезишпейт. Артында эки кененирээк отургуч жана үчүнчү көмөкчү орун болсо жакшы болмок, бирок, жогоруда айтылгандай, сөз балдар жөнүндө болуп жатат.
Алар ийкемдүүрөөк жана каптал колдоонун жетишсиздигинен улам өчпөйт, бул иш жүзүндө жок. Бирок бул отургучтардын жакшы жагы бир эле эмес; Орундар өз-өзүнчө узунунан эки дециметрге жылат, бул жүктөөнү бир топ жогорулатат, бирок сиз дагы - кайра өзүнчө - алып салсаңыз болот. Процедура жөнөкөй, процедуранын эң аягында гана эң аз жагымдуу бөлүгү келет: орундардын ар бири кыйла оор.
Турандын ичи абдан чоң, бирок автоматтык жана сплит климат ага жүктөлгөн милдетке абдан туура келет. Мындан тышкары, анын автоматтуулугуна көп тоскоолдуктар жок, эгер таптакыр (же адамдын каалоосуна жараша), анын бирден-бир кемчилиги - белгиленген температуранын мааниси түнкүсүн гана көрүнүп турат. Иш жүзүндө, бул мени такыр эле тынчсыздандырбайт жана кутучалар менен болгон окуя өзгөчө кубаттайт. Бул узак, ошондуктан көпкө эмес: алардын көбү бар, алар чоң, негизинен абдан пайдалуу. Дагы бир жолу: атаандаштардын арасында Туран бул жагынан эң мыктылардын бири. Биз бул окуяны багажга чейин улантабыз, ал дээрлик толугу менен төрт бурчтуу гана эмес, негизи зор жана үчүнчү катардагы отургучтардын аркасында эки жарык (үстүндө жана капталында), эки тартма жана 12 вольттогу розетка, сумкаларга илгичтер дүкөндөн табылган эмес.
Жамгыр жааганда, Туран анын мойнуна же отургучуна көп суу чачып жибергендиктен, кирүүчүгө достук мамиле кылбайт. Андан кийин (жана гана эмес) арткы камера жетишерлик эффективдүү болбойт, навигациялык экранда графикалык дисплейи бар чечимге ээ болуу жакшы болмок. Жана дагы жамгырда: ансыз деле караңгы тескери жарыктын жардамы жок, айрыкча күүгүмдө. Жана ошондой эле жамгырда: аарчуучу үчөө тең тамчыларды жана тамчыларды кетирүүдө мыкты, ошондуктан тунуктугу эң сонун жана жамгырдын сенсору да абдан жакшы иштейт.
Фольксвагенде да убакыт өзгөрүп жатат, бирок алардын TDI дагы эле алардын карточкаларынын бири. Жалпы линия менен жабдылган, ал тынчыраак, азыраак термелүүчү жана көрүнгөндөй таза, бирок белгилей кетүү керек, мындай 140 ат күчү бул вагонго бир аз жетпейт. Жок. ... Жалпысынан алганда, эгер ал уруксат берилген ылдамдыкта (жана андан жогору) кадимки эле жүрүү болсо, анда ал өлкөнүн жолдорунда коопсуз кыла ала турган нерсе болсо, анда бир гана динамика бир аз корголгон. Алгачкы эки редуктордо момент жетиштүү, андыктан Туран толук газда бир аз толкунданат, бирок машинанын толук жүктөлүшү же өйдөлүшкө чыгуу бардык күчтү алат. Ал бир аз жалкоо болот. Макул, болжол менен үч миңге, сиз бир эле кыймылдаткычы жана DSG редуктору бар 30 кошумча ат аласыз.
Бирок, сиз дисктердин ушул айкалышы менен кала турган болсоңуз, анда машине 2.000 айн / минден төмөн ойгоно баштаарын билишиңиз керек (бул мааниден төмөн - абдан жалкоо), 2.000де жакшы дем алат, 3.500гө чейин канааттандырарлык тартат, 4.000 - жогорку чек. . акылдын чеги, жана 5.000 айн / мүнөткө чейин айлануу. Ал тургай, абдан жумшак угулат, бирок ал үчүнчү тиштүү жана азап менен гана болот, ал эми төртүнчү тиштүү 4.800 айн / мүнөткө чейин "гана" айланат. Бирок бул Туран андан кийин саатына болжол менен 180 километр ылдамдыкта жүрөт дегенди билдирет. Кандай болгон күндө да, бул дизель ошондой эле аз күйүүчү май керектөөсүн жана унаа көп күчүн жоготпостон 2.000ден 3.500 айн / мүнөткө чейин узак кызмат мөөнөтүн көрсөткөн мүнөзгө ээ. Болсо да.
Чынында, бул дизелдик күйүүчү майдын колдонулушу эң аз тартылуудан көз каранды: газ педалы менен эң чоң "тыгылып калуу" 10 километрге 100 литрден ашык керектөөгө алып келиши күмөн. Шаарда сегизге чейин, ал эми сыртында (ичинде) 6 километрге 5 литрдей керектелет. Жеке редукторлордо эсептегичтер мындай дейт: саатына 100 километрге 130 километрге 8, 6, 6, 6, 5, 6 жана 5 литр сарптайт (башкача айтканда үчүнчү, төртүнчү, бешинчи жана алтынчы редуктордо). , жана үчүнчү курссуз 2дө) 100 км үчүн 160, 8, 9, 8 жана 6, 8 литр. Алтынчы редуктордо саатына 2 чакырым ылдамдыкта, кыймылдаткыч 100 айлануу ылдамдыгын иштеп чыгат жана 100 километрге 1.700 литр керектейт, ошол замат жогорку ылдамдыкта булар 4 жана 3 сандары.
Элбетде, бейлеки механизаторлар хениз улы резервлере эе болярлар; Руль эң сонун, мыктылардын бири, аны башкарууга оңой. Шасси эң татаал тапшырмаларды да оңой чечет: узун, тез бурчтарда, жол физикалык чекте абдан нейтралдуу, ESP ошол эле узундукта бош турат, ал эми кыска бурчтарда вагонетка алдыңкы дөңгөлөктөрдү жүктөйт. кыйын түзүлүшү жана дене түзүлүшү бул механика үчүн абдан мүнөздүү. Тест Туран да айдоочу баскычы менен конфигурациялаган динамикалык шасси менен жабдылган. Бул комфортту, кадимки жана спорттук программаларды алмаштырат; Айырмачылыктар анча чоң эмес, бирок алар алыскы сапарда жана өзгөчө жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугунан гана көрүнөт.
Бул, албетте, бардык даамдарды канааттандыра албаган Туран, бирок ошентсе да таксономиянын жакшы мисалы. Дизайнерлердин тажрыйбасы менен колдоого алынган кардарлардын бардык каалоолорун жана талаптарын системалуу түрдө айкалыштыруунун мисалы, атасы орточо, бирден ашык баласы бар жана апасы көбүнчө каалайт.
Бул жерде жана ал жерде эмне үчүн кээ бир Volkswagen европалык масштабда ийгиликтүү иштеп жатканын угуп жатабыз.
Бетме -бет: Саша Капетанович
Мен машинеде бийик отурсам, айдоочулук позициям “автобус” болсо, мен көбүнчө даттанам. Бирок жаңы Турандын мага эң жактырганы ушул болду. Тактап айтканда, жогорку кызмат орунуна карабай, рулдагы поза жагымдуу, чарчатпайт. Болбосо дагы, Туран мурунку Туран сатып алуучуларга анкета жөнөтүп, анан алардын каалоолорун эске алуу үчүн иштелип чыккан окшойт. Турандыктар уюлдук телефондорун каякка коюшканын билбейм, анткени мен өзүмдүн телефонумду суусундукка сыгып алам.
Машинанын аксессуарлары (евродо):
Металл боёк - 357
Окленд эритме дөңгөлөктөрү - 466
Park Pilot Assist - 204
RNS 315 – 312 радионавигациялык системасы
Handsfree түзмөктөрү - 473
Динамикалык шасси тууралоо DCC-884
Би-ксенон фаралары күндүзгү жарык диоддуу жарыктары менен – 1.444
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 KVT) Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.307 € |
| Тест моделинин баасы: | 60.518 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,4л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 18,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4.000 айн / мин - поршень орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 12,7 м / с - өзгөчө кубаттуулук 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1.750-2.500 айн / мин мин - башына 2 camshafts) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектордук газ чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - дифференциал 3,68 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 2,92 (5, 6, арткы тиштүү) - 6,5 J × 17 дөңгөлөктөр - 225/45 R 17 шиналар, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 201 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 139 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.579 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.190 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.794 мм, алдыңкы трек 1.634 мм, арткы жол 1.658 мм, жерден тазалоо 11,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Пробегтин абалы: 1.783 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | сенсорлордогу эки баскычтын бирин бекитүү |
Жалпы рейтинг (351/420)
Аздыр -көптүр бир аз гана күчтүү ремонтко карабастан, ал дагы эле атаандаштыкты жетектейт. Ал көпчүлүк предметтер боюнча эң жакшы жана абдан жакшы бааларды алган.
Сырткы (13/15)
Бул жаштардын да, карылардын да жүрөгүн жылыта турган сорт эмес, балким атаандаштар арасында эң сулуусу. Бир аз такталбаган муундар.
Ички иштер (107/140)
Бардык жерде өтө кичинекей отургучтардын экинчи түрүн кошпогондо, эң сонун жана абдан жакшы баалар чогултулат.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Кыймылдаткыч бир аз алсыз, бул бир аз жогорулаган жүктөрдө байкалат. Мыкты редуктор жана руль.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Ар бир айдоочуну канааттандырган жана тегиз же динамикалык айдоодо бирдей жагымдуу унаа.
Performance (30/35)
Салыштырмалуу аз колдонулуучу кыймылдаткыч ылдамдыгы жана кыймылдаткычтын аз тамактануусу, андыктан бир аз начар маневр.
Коопсуздук (48/45)
Акыркы муундагы коопсуздук шаймандары гана жок.
экономика
Айдоо стилине жана айдоо стилине карабастан күйүүчү май керектөө жагынан мыктылардын бири. Кичине болсо да наркы жоголот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
ички кенендик жана ийкемдүүлүк
Жабдуулар
коммуникатив механика, руль
керектөө
сенсорлор жана борттогу компьютер
руль рычагдары, баскычтар
ички тартмалар, магистраль
буттары
өткөрүүнү башкаруу
кыймылдаткычтын тез жылышы
башка отургучтардын өлчөмдөрү
педалдардын астына тыгылып калган резина блокнот
фаралар кыска убакытка күйгүзүлгөндө кечигүү
машинаны жүктөөдө аткаруу (ийкемдүүлүк)
карама -каршы жарык
