60 Volvo S2.4
Эгер сиз аны биринчи жолу арт жактан көрүп, S80 сизден өтүп баратат деп ойлосоңуз, анда сизди кечирет. S60 чоң бир тууганына абдан окшош. Арткы чырактарда ошол эле протектор бар, бул чындыгында алдыңкы тордон чыгып жаткан каптал уячанын аягы. Арасында чоң седанга караганда бир топ кыскарган багажник капкагы бар жана ошондой эле кооздолгон чатырдын аркасын баса белгилөө үчүн бир аз эңкейип турат.
S60 динамикалык седан болгусу келет. Бул ага бардык багытта гүлдөйт. Дөңгөлөктөр кузовтун четине чейин жылдырылган, дөңгөлөк базасында ал класста биринчи орунду ээлейт (аны Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () коштоп жүрөт, алдыңкы эмес таптакыр олдоксон жана арткы каптал эшиктер дээрлик минимализм менен арткы жагынан кесилген.
Жалпысынан алганда, арткы мейкиндиктин жоктугу бул Volvoнун эң жаман жери. Узун бойлуу адамдарга арткы эшиктен кирип-чыгуусу кыйын, анткени ачылышы абдан жаман.
Ал жерде бийиктиги 180 сантиметрге жеткен жерде баштарын шыптын астына киргизишет, ал эми узунураактары чачтарына кам көрүүгө аргасыз болушат. Ал тургай, мурда, албетте, сиз буттарын бир жерде кысууга туура келет жана алар узундугунун алдында отурбайт деп үмүттөнсөк болот. Бул тизелер үчүн мейкиндик жана - отургучтар төмөн коюлган болсо - буттар үчүн тез эле түгөнөт. Passat, Mondeo жана бир нече башка орто класстагы атаандаштардын арткы орундуктары көбүрөөк, ал эми кымбатыраактары да жакшыраак иштешет: Mercedes C-Class, атүгүл BMW 3 Series жана Audi A4.
Унаага каршы негизги нааразычылыктар ушуну менен бүттү! Дюймдун жоктугуна карабай, арткы отургуч ыңгайлуу, капталдагы стеллаждарда жекече жөнгө салынуучу желдетүүгө мүмкүндүк берүүчү желдеткичтер бар жана артында көптөгөн коопсуздук орнотулган. Бардык үч коопсуздук куру, албетте, үч чекиттүү, S60тын үч баш коргоочусу бар (аны жакшы көрүнүү үчүн артка бүктөп койсо болот), капталдын таасиринен коргоо системасы кең терезе коопсуздук жаздыкчасын камтыйт (машинада дагы алтысы бар) жана арткы орундукту арткы багаждан алып салууга боло турган күчтүү казыктар менен бөлүңүз.
Акыркысын да эч нерсеге күнөөлөөгө болбойт. 424 литр кооз дизайндуу, тик бурчтуу формада, багажды эч кандай көйгөйсүз жүктөө үчүн жетишерлик чоң тешиги бар жана дүкөндөн кийин кичирээк нерселерди же баштыктарды жайгаштыруу үчүн вертикалдуу жайгаштырылган түбү ыңгайлуу. Капкак магистралдын ички мейкиндигине тоскоолдук кылбаган телескоптук амортизаторлор менен механизмди колдойт жана магистралдын баары жогорку сапаттагы обои менен жабылган.
Ошентип, багажды алып жүрүү ыңгайлуу болот жана бул алдыңкы орундукта отурган жүргүнчүгө дагы тиешелүү. Кадимки Volvo стилинде алар люкс, өтө жумшак да, өтө катуу да эмес, бийиктиги жана бели боюнча жөнгө салынат, жөнгө салынбаган, бирок эң сонун баш коргоочу жана автоматтык түрдө жөнгө салынуучу коопсуздук курлары бар. Алар шассидеги соккуларды кантип сиңирүүнү билишет, азыркысы гана турат жана ордунан туруу бир аз татаалыраак, анткени унаа жерге бир аз гана жакыныраак.
S60 спорттук болгусу келет, ошондуктан Volvo үч рулду башкарган биринчи унаа. Калың толтуруу, радио, телефон жана круиздик көзөмөл баскычтары менен ал жакшы кармайт, бийиктиги менен тереңдигин тууралайт, андыктан ыңгайлуу айдоо позициясын табуу оңой.
Болбосо, борбордук консолу абдан кенен болгондуктан, айдоочу бир аз тар экенин сезет. Бул чоң CD радиосу, кассета ойноткучу жана камтылган телефону бар (кошумча төлөмсүз). Big! Радио абдан жакшы үнгө ээ, ал эргономика жагынан идеалдуу, жана камтылган телефон уюлдук телефондордун басымдуу көпчүлүгүндө жайгашкан кичинекей SIM карталарды колдойт. Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн жарымы үчүн температураны өзүнчө орното турган эффективдүү кондиционерди иштетүү да абдан оңой.
Алдыңкы отургучтардын ортосунан башка, анча чоң эмес сактоочу жай азыраак мактоого татыктуу. Тилекке каршы, машинада эч кандай күл салгыч (же таштанды челеги) жок жана башкача айтканда, отургучтардын ортосундагы урналардын бирине бата турган банкалар үчүн атайын орун жок. Алар колдонгон чеберчилиги жана материалдары менен таң калтырат: S60 пластмассанын чырылдабай иштейт.
Машинада, кыймылдаткычтын ылдамдыгы өтө чоң болбосо, тынч жана унчукпай айдагыла. Андан кийин беш цилиндрлүү жылмакай жана тынч кыймылдаткыч өтө катуу чыгат. Кыймылдаткыч, албетте, эски дос, жана 2 литр көлөмдө 4 ат күчүн жашырат. Ал 170 кВт (103 а.к.) версиясында да бар, бул дагы жакшы тандоо. Эки кыймылдаткыч тең ийкемдүү, ал эми алсызыраагы максималдуу моментке 140 Нм 220 айн / мин да жетет, бул сыноо моделине салыштырмалуу 3750 мин / мин аз (1000 Нм, 230 айлануу).
Айдоодо дээрлик эч кандай айырмасы жок, анткени мотор жакшы иштебейт жана айдоочу кандай рулду башкарса да редуктору менен бош жүрө алат. 34 секунддун өлчөнгөн ийкемдүүлүгү бул талаптарды тастыктайт, ал эми 10 секунддук ылдамдатуу заводдун 0 секундга убада кылганынан 1 секундга начар болгон. Бул жарым -жартылай кышкы дөңгөлөктөргө жана кышкы айдоо шарттарына байланыштуу, жана көңүлдүн чөгүшү - бул машинанын керек болгонуна караганда кичинекей дөңгөлөктөр менен жасалгандыгы (3/8 R 7тин ордуна 195/55 R 15).
Ошондуктан, ылдамдануу жакшыраак болушу керек, жана чоң четтөө (15-20 пайыз) да спидометрдин тактыгы менен өлчөнгөн. Жогорку ылдамдыкта ылдамдаганда, кыймылдаткыч төмөнкү иштөө диапазонундагыдай маневр жасоону көрсөтпөй калат жана ошону менен алсызыраак версияга караганда артыкчылыгын жоготот. Күйүүчү май керектөө бизге абдан ылайыктуу. Сыноолордо болгон аракеттерге карабай, орточо көрсөткүч жүз километрге 10 литрден ашкан жок, жана биз эң аз дегенде 4 литр менен айдап кеттик.
Бул ачык жолдо S60 айдоо талаптарын толугу менен канааттандырат. Тез жүрүү учурунда ал тынч, өз багытын жакшы кармайт жана кайра-кайра кайталагандан кийин да канааттандырарлык тормоздойт. Мен кышкы дөңгөлөктөр менен 40дөн 100 км/саатка чейин жакшы 0 метрди ченедим - жакшы көрсөткүч. Бул ишенимдүү, балким, бурчтарда бир аз өтө эле "орточо", жогорку ылдамдыкта катуу айдап кетүү, ошондой эле ылдамдатуу жана тормоздоо учурунда артты рулду туура багытка салуу каалоосу менен. .
Рулду башкаруунун механизми так: бир экстремалдык абалдан экинчисине үч гана бурулуш, ошондой эле тез бурулуш үчүн жетишерлик түз жана айдоочу машинага эмне болуп жатканын сезиши үчүн жөн гана күчөтүлгөн. Дөңгөлөктөр төрт жолу токтотулган, алдыңкы жагында үч бурчтуу рельстер жана артында узунунан селкинчектер, кош кайчылаш рельстер жана, албетте, эки огунда стабилизаторлор бар.
Асма бир аз спорттук, катуу, бирок дагы эле жолдордун бардык түрлөрү үчүн жетиштүү жайлуу. Кыска эреже бузууларда бул жолдун контурун көрсөтөт, интрузивдүү эмес, бирок ошого карабастан узун бүктөмдөр менен жакшы күрөшөт жана баарынан мурда бурчтарга ашыкча таянууга жана багыттын күтүүсүз өзгөрүшүнө зыяндуу реакцияларга жол бербейт. Болбогон нерсеге дөңгөлөктөр тайып кетээри менен "кармабайт", бирок бир аз кечигүү менен коштолгон кошумча DSTC унаа стабилдештирүү системасы тарабынан да бөгөт коюлат. Машина тынчтайт, бирок айдоочунун кан басымы бир азга көтөрүлөт. Бул ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүн айлануусун начар аткарат, айрыкча, эгер машина түз алдыга караса жана экөө тең тайып кетсе. Volvo бул жаатта дагы бир аз үйрөнүшү керек болот.
Жалпысынан алганда, S60 канааттандырарлык. Бул сулуу, динамикалуу, сапаттуу жана коопсуз. Volvo жаңы муунуна керектүү нерселердин баары жүргүнчүлөрүн жаңы өлчөмгө жеткире алышы керек.
Боштян Евшек
Сүрөт: Урош Потоцник.
60 Volvo S2.4
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.337,84 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.423,13 € |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,7л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык чексиз километраждык жалпы кепилдик, 3 жылдык батарея кепилдиги, 12 жылдык металл кепилдиги |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 83,0 × 90,0 мм - жылыш 2435 см3 - кысуу катышы 10,3:1 - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л. с.) 5900 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 17,7 м/с - салыштырма кубаттуулугу 51,3 кВт/л (69,8 л. Цилиндр - блок жана башы жеңил металлдан жасалган - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 230 л - мотор майы 4500 л - аккумулятордук батарея 6 В, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхромдуу берүү - тиштүү катышы I. 3,070 1,770; II. 1,190 саат; III. 0,870 саат; IV. 0,700; 2,990; тескери 4,250 - дифференциалда дифференциал 6,5 - дөңгөлөктөр 15J × 195 - шиналар 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), айлануу диапазону 1000 м - 36,2 тиштүү ылдамдыгы 195 айн / мин 65 км / ч R 15NUMX - Запастык дөңгөлөк |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - ылдамдатуу 0-100 км/саат 8,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (коргошунсуз бензин, башталгыч мектеп 91-98) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,28 - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, узунунан жасалган селкинчек, кош кайчылаш рельс, Ватт параллелограммы, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор , стабилизатор шилтемеси, диск тормоздору, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, күч рул, ABS, EBV, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар менен пиниондук руль, руль күч, чек ара чекиттеринин ортосундагы момент 3,0 |
| Масе: | бош унаа 1434 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1980 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1600 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4580 мм - туурасы 1800 мм - бийиктиги 1430 мм - дөңгөлөк базасы 2720 мм - алдыңкы жол 1560 мм - арткы 1560 мм - жердин минималдуу клиренси 130 мм - жүрүү радиусу 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1550 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1515 мм, арткы 1550 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 985-935 мм, арткы 905 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1100 мм, арткы орундук 915 - 665 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 515 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 424 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C, p = 960 мбар, рел. vl. = 73% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 31,0 жыл ( 174 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,1л / 100км |
| тест керектөө: | 10,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,6m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | активдүү саякат компьютери рулдагы өчүрүлгөн баскычтар |
баалоо
Тилекке каршы, S60 арткы орундукта узун бойлуу кишилерге орун калтырбайт. Башка бардык жагынан ал абройлуу атаандаштарынан кем калбайт. Ооба, кыймылдаткыч бир аз тынчыраак жана жогорку айланууда күчтүүрөөк болушу керек, ал эми берүү жылмакай болушу керек, бирок шведдик коопсуздук пакети эң сонун тандоо. Айрыкча, салыштырмалуу арзан баада!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүү мотор
жайлуу суспензия
күйүүчү май керектөө
эргономика
жайлуу отургучтар
камтылган коопсуздук
арткы отургучта өтө аз орун
кулпулануучу тиш рычаг
катуу подстава
жай DSTC системасы
фронтто кеңири борбордук чыгууга байланыштуу фронтто ташуу
