Volvo V60 Plug-in Hybrid - тез жана үнөмдүү станция вагону

Азыр унутта калып, "гибрид" деген сөз Тойота Приус менен гана байланыштуу болгон. Аралаш диски менен барган сайын көбүрөөк унаалар рынокто пайда болууда жана алар ар бир негизги бренддин линейкасында пайда болушу убакыт маселеси. Volvo артта калгысы келбей, гибриддик сегментте өзүнүн өкүлүн даярдады.

Кеп Volvo Cars инженерлери жана шведдик Vattenfall энергетикалык компаниясынын адистери тарабынан иштелип чыккан V60 Plug-in Hybrid модели жөнүндө болуп жатат. Бул модель дилердик борборлорго келерки жылы келет да, анын дүйнөлүк дебюту Женева автосалонунда каалаган күнү болот.

Гибриддик вагондун расмий сүрөттөрү менен таанышып, биз анын стилисттери жаңы версияны учурдагылардан айырмалоочу өзгөртүүлөрдү азайтуу чечимин кабыл алганын билебиз. Акылдуу бампер жана каптал босогонун жээктери, типтүү эмес соргучтар, "PLUG-IN HYBRID" тамгасы бар кошумча магистралдык тилке жана жаңы дөңгөлөктөр жана шиналар алдыңкы сол дөңгөлөк аркасында жайгашкан аккумуляторду заряддоо портунун капкагына туташтырылган.

Жаңы Volvo V60дын ички жасалгасы да бир аз модернизацияланган. Биринчи кезекте, жаңы приборлор кластери айдоочуга күйүүчү май жана электр энергиясын керектөө, аккумулятордун зарядынын абалы жана унаага май куюусуз/зарядкасыз айдаса боло турган километрлердин саны жөнүндө маалымат берет.

Бирок, корпусту жана ички жасалгаларды четке кагып, швед гибридинде колдонулган технологияга өтөлү. Автоунаа 2,4 литрлик 5 цилиндрлүү D5 дизелдик кыймылдаткычын ERAD деп аталган кошумча электрдик блок менен бириктирген система менен иштейт. Ал эми ички күймө кыймылдаткычы 215 л.с. жана 440 Нм, моментти алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет, электрдик, 70 л.с. жана 200 Нм, арткы дөңгөлөктөрдү айдайт.

Редукторду алмаштыруу 6 баскычтуу автоматтык трансмиссия менен жөнгө салынат, ал эми электр кыймылдаткычы 12 кВт/саат литий-иондук аккумулятор менен иштейт. Акыркысын кадимки тиричилик розеткасынан (андан кийин батарейканы толук заряддоо 7,5 саатты талап кылат) же атайын заряддагычтан (заряддоо убактысын 3 саатка чейин кыскартат) кубаттоого болот.

Ушундай жол менен иштелип чыккан диск системасы үч режимде иштөөгө мүмкүндүк берет, аспаптар панелиндеги баскыч менен иштетилет. Электр кыймылдаткычы гана иштеп турганда Pure, эки мотор тең иштегенде гибрид жана эки мотор тең максималдуу кубаттуулукта иштегенде Power тандоосу бар.

Pure режиминде айдоодо V60 Plug-in Hybrid бир кубаттоо менен болгону 51 км жол жүрө алат, бирок экологияга зыяндуу көмүр кычкыл газын чыгарбайт. Экинчи режимде (бул демейки диск опциясы) диапазон 1200 км чоң жана унаа 49 г CO2/км бөлүп чыгарат жана 1,9L ON/100km керектейт. Акыркы режим тандалганда, күйүүчү май керектөөсү жана CO2 бөлүп чыгаруу көбөйөт, бирок 0-100 км/саат ылдамдатуу убактысы болгону 6,9 секундага чейин кыскарат.

Бул дисктин техникалык параметрлери да, анын иштеши жана күйүүчү май керектөө таасирдүү экенин моюнга алуу керек. Мен жөн гана шведдик дизайнерлердин эмгеги иш жүзүндө кандай иштей турганы жана андан да маанилүүсү – бул канчага кетери жөнүндө ойлонуп жатам.