Volvo XC60 - бул мурунку ийгилигин кайталайбы?
Жыл сайын көбүрөөк сатып алуучуларды таап жаткан моделди алмаштыруу оңой эмес. Биринчи муун шарап жана скрипка сыяктуу эскирип баратат - өткөн жылы ал бардык рекорддорду жаңыртып, швед концернинин сатууларынын 30%ын түзгөн. Ошентип, экинчи инкарнацияга бир топ басым бар. Бирок, ал Audi Q5, Mercedes GLC жана Lexus NX менен сегмент үстөмдүк үчүн күрөшүү үчүн көптөгөн аргументтер бар.
XC60 жаңы платформага негизделген, ал буга чейин үч моделде колдонулган. SPA XC90, S жана V90 үчүн негиз болуп кызмат кылган. Бул жаңы унааларды долбоорлоодо көп мүмкүнчүлүктөрдү берет модулдук болуп саналат. Натыйжада, компакт жол тандабас улуу агаларынан эң акыркы технологияны кабыл алды. Ал да сырткы көрүнүшү боюнча аларга окшош болчу. Алдыңкы бөлүгүндө LED фаралары чоң тор, чоң бампер жана инверттелген T формасында жайгашкан күндүз иштеген диоддор бар.Арткы бөлүгү V90ду эске салат. Электр магистралдык капкагы 2260 PLN кошумча төлөмдү талап кылат. Кошумча илгич (PLN 5090) жарым автоматтык түрдө бүктөлөт. Мындан тышкары, бизде 15ке чейин сырткы боёк варианттары жана бир нече алюминий дөңгөлөк дизайны бар. Биз стандарт катары 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү алабыз. Эң чоң 22 дюймдук комплект аз профилдүү шиналар менен дээрлик 20 злотыйга бааланган. Аларды жабылбаган жолдордо колдонуу комфортко катуу таасир этет.
Ортопеддер менен кызматташуу шведдерге пайда алып келди. Жакшы формадагы отургучтар шаар үчүн гана эмес, узак сапарларга да идеалдуу. Аларда жетиштүү каптал колдоо, эс орнотуулары менен кубаттуулукту жөнгө салуу жана көп баскычтуу массаж функциясы, жылытуу жана желдетүү бар. Алар каталогдо спорт катары көрсөтүлгөн жана баасы 7 złден бир аз жогору. Экинчи катар жөнүндө да көп жакшы нерселерди айтууга болот. Мурунку муунга салыштырмалуу дөңгөлөк базасы 9 сантиметрге көбөйгөн. Бул параметр тизе алдында бир кыйла көбүрөөк орун табууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле ийиндин бийиктигинде жана баштын үстүндө эч кандай кемчилик жок. 505 литрлик жүктөө сегментинде эң мыктысын жоготот, бирок формасы жакшы жана көптөгөн пайдалуу баштык кармагычтары бар. Маанилүү нерсе, жүктөө босогосун бир нече сантиметрге кыскартууга болот. Бул кошумча пневматика менен шартталган.
Премиум класс майда-чүйдөсүнө чейин таанылат. Volvoдогулар өтө кылдаттык менен жасалган. Сатып алуучу щеткаланган алюминийден, жыгачтан жана булгаарыдан тандай алат, аларды отургучтарга, ошондой эле кабинанын үстү жагына жабууга болот. Жылдын аягында дебют боло турган гибриддик версияда рота швед кристаллынан жасалган. Куралдар тактасынын дизайны минимализм стилинде иштелип чыккан. Функциялардын басымдуу көпчүлүгү мультимедиялык системанын экранына жылдырылды. Sensus сенсордук дисплейге ээ, ал төрт зоналуу автоматтык кондиционерди, навигацияны, унаанын айланасындагы камералардын топтомун, навигацияны жана интернетти башкарат. Бул жерден сиз жакын жердеги май куюучу станциялардагы бааларды, тандалган жерлердеги учурдагы аба ырайын жана башка нерселер менен катар сиз каалаган аймакта унаа токтотуучу жайлардын бар-жоктугун текшере аласыз. Volvo ошондой эле популярдуу колдонмолорду колдонот жана гаджет сүйүүчүлөргө жолугат. Spotify сүйүктүү музыкаңызга мүмкүнчүлүк берет, ал эми кино форматтары тасмаларды жергиликтүү түрдө ойнотууга мүмкүнчүлүк берет. Зарыл болсо, XC60 7 дюймдук планшеттер менен баштыктарга жабдылышы мүмкүн.
Күч блоктордун арасында төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар басымдуулук кылат. Эң кичинекей бензин кыймылдаткычы 1.5 литр жана белгилүү бир базарларда гана жеткиликтүү болот. алда канча кызыктуу 2 литрлик турбо кыймылдаткычтар. T5 254 кубат жана 350 Нм. Ал 6,8 секундда жүздөгөн ылдамдыкка жетет жана максималдуу 220 км/саатка чейин ылдамдайт. T6 анын эволюциясы. 320 HP жана 400 Ньютон 5,9 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыкты камсыз кылат. Эки модель тең Скандинавияда иштелип чыккан, 8-тез Aisin маркасындагы момент өзгөрткүчтөрү жана бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Ушундан улам, динамикалык баштоо учурунда жоготуулар минималдуу.
Компакттуу олен эки дизель менен дебют кылат. D4 190 л.с жана 400 Нм. Биз D5ти S, V90 жана XC90дан билебиз. Бул ийри момент дээрлик жалпак кылат кош күчөтүү бар. Бул ийкемдүүлүккө нааразы болгондор аз калды. 235 ат, 480 Нм, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана 8-тез автоматтык 7,2 секунданын ичинде спидометрде пайда биринчи жүз үчүн жетиштүү болуп саналат, ал эми спидометр ийнеси 220 км / ч тегерегинде аяктайт. Ал шаарда эле эмес, чоң жолдо да муунбайт. Бортунда үч адам жана көп жүк менен ал жүк ташуучу колонналардан натыйжалуу ашып кетет. Адаптивдүү суспензия учурдагы муктаждыктарга мүнөздөмөлөрдү өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Спорт режиминде ал катуулап, чөгүп кетет, ал эми рулду башкаруу күчүн жоготот. Жогорку ылдамдыктагы бурчтарда ишенимдүү айдайт, дене капталга титиребейт. Бирок, Volvo түз жолдо эң жакшы көрсөткүчтү көрсөтөт. Ал дөңгөлөктөрдү эффективдүү фильтрлейт жана 160 км/саатка чейин кабинада бейпилдикке кепилдик берет. Машинанын кузовунан соккон шамалдын үнү гана угулат. Бир гана көйгөйлөр капталдагы тоскоолдуктар, айрыкча 21 жана 22 дюймдук дөңгөлөктөр аз профилдүү шиналар менен оролгон.
Volvo ошондой эле катаал рельефте да жакшы иштейт. Шагылдуу жана кумдуу жолдорду айдоо абдан кызыктуу. Буга 21,6 сантиметр жердин клиренси жардам берет. Бирок, 10 4 үчүн пневматикалык суспензияны сатып алуу жетиштүү, жерден дагы бир см аралыкты көбөйтүүгө жөндөмдүү.Ал эми асфальтта, компьютер оптималдуу туруктуулукту камсыз кылуу үчүн айдоочунун буйругусуз жерди тазалоону азайтат.
Volvo XC60 электроника жана заманбап технологиялар менен толтурулган. Коопсуздук системалары тоскоолдукту (унаа, адам, жаныбар) аныктайт жана эгерде айдоочу реакция кылбаса, авариялык режимде автоматтык түрдө тормозду басат. Радарлар жана сенсорлор унааны тилкеде кармап, алдыңкы унаа менен аралыкты сактайт. Жаңы тилкеден кетүү жөнүндө эскертүү системасы. Бул, өзгөчө, монотондуу айдоо сизди уктата турган автожолдордо пайдалуу болот. Интервенцияга кирүү алдында ал айдоочуга жарык жана үн сигналы менен эскертет. Мындан тышкары, Euro NCAP тесттеринде 5 жылдызды жана жөө жүргүнчүлөрдүн катышуусундагы кырсыктарды толугу менен жокко чыгаруучу өндүрүүчүнүн божомолун кошуу керек.
Мурункуга салыштырмалуу швед жол тандабасы бир нече миңден бир нече миң злотыйга чейин кымбатыраак (версиясына жараша). Ал бай жабдыктарды жана жекелештирүү үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кылат. 190 кубат D4 кол менен өткөргүч 184 500 PLN турат. D5 (235 км) кошумча PLN 9300 талап кылат. Жылдын аягында сунушка D3 (150 л.с. жана алдыңкы дөңгөлөктүү) кошулат. Учурда бензиндин эки варианты бар. T5 (254 км) 199 000 PLN жана T6 (320 км) 226 000 PLN турат. 407 л.с. системанын кубаттуулугу менен гибрид. бир нече айдан кийин көргөзмө залдарында болот. Ал толук аккумулятор менен 45 километр жол жүрө алат жана XC60дын практикалык мүмкүнчүлүктөрүн чектебейт. Бул үчүн PLN 273 300 төлөшүңүз керек. D4 базасынан тышкары, бардык кыймылдаткычтар стандарт катары толук дөңгөлөктүү жана классикалык автоматтык трансмиссиясы бар.
