Калыбына келтирүү же энергияны калыбына келтирүү
Автомобилдик инженерлер машинанын ысырап болгон энергиясынын жок дегенде бир бөлүгүн калыбына келтирүүгө мүмкүндүк бере турган бардык системалар боюнча интенсивдүү иштеп жатышат.
Ал эми машинанын тормозуна колу бар ким билет билет дегендей көп 
тормоздон кийин эле токтоп калды - бул тормоз ысык, анткени анын милдети унаанын убактылуу керексиз кинетикалык энергиясын жылуулукка айландыруу жана ал жылуулукту абага таратуу.
Электрдик жана гибриддик унаалар кадимки автоунааларга караганда белгилүү бир аралыкты басып өтүү үчүн энергияны азыраак колдонушунун себептеринин бири, алар тормоздоо учурунда болгон энергиянын бир бөлүгүн калыбына келтирип, аны аккумуляторлорду заряддоо үчүн колдоно алышат. Бул сакталган энергия андан кийин унаанын кийинки ылдамдануусуна колдонулат. Бирок классикалык унаада эмне кылуу керек? Ал ошондой эле ушундай эле жол менен колдонула турган электр машинасы бар - аккумуляторду кайра заряддоочу кадимки генератор. Бул идея менен келип, ошого жараша классикалык заряддоо схемасын жакшыртуу үчүн жетиштүү болду. Бул функция азыр илимий жактан "калыбына келтирүү" деп аталат, бул жөн гана "энергияны калыбына келтирүү" дегенди билдирет.
READ ОШОНДОЙ
CVT - үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү
Start-stop системасы кантип иштейт?
Чындыгында, машинаны тормоздоп, тоголоктоп жүргөндө, башкача айтканда, айдоочу газдан же тормоздон бутун алган сайын генератордун (алтернатордун) дүүлүктүрүүчү тогу ушунчалык көбөйүп, бул учурда аккумулятор абдан интенсивдүү заряддалат. Башка жагынан алганда, ылдамдатуу учурунда (кыймылдаткычтын олуттуу күчү талап кылынган учурларда) генератордун дүүлүктүрүүчү агымы болушу керек. 
ал тургай нөлгө чейин төмөндөйт, бул электр машина эч кандай каршылык жаратпайт дегенди билдирет. Заманбап генераторлор/алтернаторлор менен бул кыймылдаткычтын 1-2 л.к. көбүрөөк.
Көңүл буруңуз, бул үчүн эң маанилүү зарылдык тиешелүү драйвер программалык камсыздоосу, алтернативдик контроллер деп аталган жана башка ичтен күйүүчү кыймылдаткыч контроллерунун программалык камсыздоосу, б.а. чечимдин баасы төмөн. Иш жүзүндө бул анчалык деле оңой эмес, анткени натыйжалуу калыбына келтирүү үчүн дагы бир кыйла чоңураак генератор (заряддоо убактысынын кыскарышы) жана бат-баттан заряд/разряд циклдерине туруштук бере ала турган чоңураак аккумулятор керек. Ошого карабастан, чечим абдан натыйжалуу, анткени ал күйүүчү майдын чыгымын 1 - 1,5 пайызга "акысыз" кыскартууга мүмкүндүк берет.
Volvo Kinetic Energy Recovery System (KERS) иштеши:
