Электр унааларынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири

Транспорт тармагы экинчи орунда турат парник газдарынын эмиссиясы... Анын үлүшү CO2 эмиссиясы дүйнө жүзү боюнча жана болжол менен 25% дан ашыгын түзөт Францияда 40%.

Ошондуктан, электрондук мобилдүүлүккө маани берүү экологиялык өткөөлдүн орчундуу маселеси болуп саналат; ошондуктан климаттын өзгөрүшүнө каршы күрөштө да көйгөй болуп саналат. Көптөгөн адамдар электр унаалардын тазалыгына шек келтирип, алар 100% таза эмес деп жатышат. Бул жерде электр унааларынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасиринин кеңейтилген көрүнүшү.

Электр унааларынын жана тепловизорлордун айлана-чөйрөгө тийгизген таасири

Жеке унаалар, электр же жылуулук, бар алардын баары айлана-чөйрөгө таасир этет. Анткен менен айлана-чөйрөнүн булганышын азайтуудагы электр унааларынын пайдасы азыр кеңири таанылып, далилденүүдө.

Чынында эле, Фондация pour la Nature et l'Homme жана Европалык Климат Фондунун изилдөөсүнө ылайык Францияда энергияга өтүү жолунда электр унаасы, Францияда анын бүткүл жашоо цикли боюнча климаттын өзгөрүшүнө электр унаа таасири болуп саналат 2-3 эсе аз тепловизорлорго караганда.

Электр унааларынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин жакшыраак түшүнүү; алардын жашоо циклинин ар кандай фазаларын эске алуу зарыл.

Жогорудагы таблица изилдөөдөн алынган. Францияда энергияга өтүү жолунда электр унаасы, 2 жана 2-жылдар үчүн СО2016 эквивалентинин тоннасында (tCO2030-экв) глобалдык жылуулук потенциалын көрсөтөт. Бул жашоо циклинин ар кандай фазаларын билдирет термалдык шаардык унаа (VT) жана электр шаардык унаа (VE) жана алардын климаттын өзгөрүшүнө кошкон салымы.

Кайсы фазалар курчап турган чөйрөгө көбүрөөк таасирин тийгизет?

Көңүл буруңуз, бул жылуулук шаардык унаа үчүн колдонуу фазасы чейин айлана-чөйрөгө эң чоң таасирин тийгизет 75%... Бул, бир жагынан, күйүүчү майдын колдонулушуна жана газдардын чыгышына байланыштуу. Бул көмүр кычкыл газын, азот кычкыл газын жана бөлүкчөлөрдү бөлүп чыгарат.

Электр унаа менен, бар CO2 эмиссиясы жок же бөлүкчөлөр. Башка жагынан алганда, дөңгөлөктөр менен тормоздордун ортосундагы сүрүлүү жылуулук машинаныкындай бойдон калууда. Бирок, электр унаасында тормоздор азыраак колдонулат, анткени кыймылдаткычтын тормозу алда канча күчтүү.

Шаардагы электр унаасы үчүн бул айлана-чөйрөгө эң чоң таасирин тийгизген өндүрүш баскычы. Бул унаа (кузов, болот жана пластик өндүрүү), ошондой эле ресурстарды казып алуу боюнча таасири олуттуу болгон батареяны камтыйт. Ошентип, шаардык электр унаасынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасиринин 75% өндүрүштүн ушул этаптарында пайда болот.

Бирок, Volkswagen сыяктуу өндүрүүчүлөр өндүрүштүн бул этабын жашылдандырууну көздөп жатышат. Чынында эле, электр унаалар ID диапазону жана ошондой эле алардын батарейкалары болот кайра жаралуучу энергия булактарын пайдалануучу фабрикаларда өндүрүлгөн.

Жол чыгарылат батареяны иштеткен электр энергиясы ошондой эле электр транспортунун айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин аныктайт. Чынында эле, электр структурасы энергиянын кайра жаралуучу булактарына, же тескерисинче, казылып алынган энергия булактарына негизделгендигине жараша, бул климаттын аздыр-көптүр олуттуу таасирине алып келет (мисалы, булгоочу заттардын же парник газдарынын эмиссиясы).

Акыр-аягы, электр унаасы айлана-чөйрөгө азыраак таасир этет.

Жалпысынан алганда, сиз өндүрүү жана пайдалануу этаптарын эске алганда, электр транспорт анын жылуулук кесиптеши караганда, азыраак айлана-чөйрөгө таасир этет.

Clubic макаласына ылайык, эки айкалышкан фазалар үчүн, электр шаардык унаа бензин үчүн 80 г / км жана дизель үчүн 2 г / км салыштырмалуу 160 г / км CO140 талап кылат. Ошондуктан, дээрлик жарым азыраак дүйнөлүк цикл жөнүндө.

Акыры, электровоз тепловоздон алда канча азыраак булгоочу жана климаттын өзгөрүшүнө азыраак таасир этет. Албетте, дагы эле жакшыртуу рычагдары бар, алар, атап айтканда, аккумулятор тармагында колдонулушу керек. Бирок, жаңы процесстер жашыл жана акылдуу дүйнөгө алып барат.

Кийинки: Электр унаалар үчүн TOP 3 колдонмолор