Унааны токтотуу үчүн коопсуздук жаздыктары: жакшы жана жаман жактары
ыраазы
Пневматикалык суспензия катаал иштөө режиминде жүктөлгөн машинанын дене титирөөлөрүн натыйжалуу азайтуу үчүн иштелип чыккан. Ошондуктан, белгилүү бир моделдер жана стандарттык суспензия түрлөрү үчүн ийкемдүү элементтерди тандоо оптималдуу болуп саналат.
Шаарда нормалдуу иштеши үчүн, унаа жетиштүү стандарттуу суспензияга ээ. Бирок денеге оор жүк жана катаал шарттарда кошумча ийкемдүү элементтер колдонулат - унаанын суспензиясында жаздыктар. Электрондук башкарылуучу түзүлүштөр машинанын багытынын туруктуулугун жогорулатат жана башка бөлүктөргө стрессти азайтат.
Коопсуздук жаздыктарын дайындоо
Серпилгич суспензия элементи катаал жолдордо шок учурунда унаа кузовунун термелүүсүн басаңдатат. демпферлік касиеттери цилиндрлердеги басымга жана материалга жараша болот. Жүргүнчү унаалардын жаңы моделдеринде коопсуздук жаздыктары электрондук түрдө башкарылат. Басым жолдун абалына жана унаа кузовунун эңкейишине жараша бөлүштүрүлөт.
Аба суспензия режимдери:
- Катаал иш - начар жол беттеринде жерди тазалоо жана кол менен басымды көзөмөлдөө.
- Кадимки режим - төмөн ылдамдыкта жакшы катуу жерде айдап жатканда.
- Асма аба көөрүгүнүн жумшак иштеши - кол менен которуу менен 100 км/сааттан жогору айдаганда жакшы жалпак жолдо.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Пневматикалык суспензия унаанын иштешин жакшыртат, бирок туруктуу тейлөөнү талап кылат. Полимердик материалдардан жана резинадан жасалган тетиктер металлга караганда азыраак кызмат кылат.
Аба баштык
Аба суспензиясынын артыкчылыктары:
- унаанын кузовуна жүктөлгөн жүккө жараша боштук орнотуу;
- маневрлерде жана бурулуштарда туруктуу боштукту сактоо;
- башка асма бөлүктөрүнүн, пружинанын жана амортизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартуу;
- ар кандай жол бетинде жакшы башкаруу.
Аппараттын кемчиликтери:
- оңдоонун мүмкүн эместиги, эгерде тетик бузулуп калса, жаңы запастык бөлүккө алмаштыруу талап кылынат;
- резина приборлорду төмөнкү температурада иштетүү мүмкүн эмес;
- коопсуздук жаздыкчалары жол чаңына тийгенде эскирип кетет.
Конструкция жүктөлгөн машиналарды титирөөдөн жана титирөөдөн денени кошумча коргоо үчүн тандалып алынган.
Жеткиликтүү моделдердин түрлөрү
Амортизатордун конструкциясы бир нече элементтерден турат. Негизги подшипник бөлүгү полимердик материалдан же резинадан жасалган аба жаздыктары болуп саналат. Кошумча элементтер - кабыл алгыч, насос жана башкаруу системасы.
Унаа аба суспензиясынын негизги түрлөрү:
- Жөнөкөй борбордук башкаруу менен бир схемалуу аппарат. Бул типтеги амортизаторлор көбүнчө жүк ташуучу унааларда колдонулат.
- Эки контуру бар аба жаздыктары. Алар ар бир окко орнотулат, ал эми цилиндрлер электр клапандарынын жардамы менен өз алдынча сордурулат.
- Ар бир дөңгөлөккө орнотуу менен төрт схемалуу түзүлүш. Pneumocylinders башкаруу - сенсорлордун сигналдары боюнча.
Адатта, аба ийкемдүү элементтери бар суспензия буга чейин орнотулган стандарттуу түзүлүшкө кошумча демпфер катары колдонулат.
өлчөмүн кантип аныктоо үчүн
Пневматикалык суспензия катаал иштөө режиминде жүктөлгөн машинанын дене титирөөлөрүн натыйжалуу азайтуу үчүн иштелип чыккан. Ошондуктан, белгилүү бир моделдер жана стандарттык суспензия түрлөрү үчүн ийкемдүү элементтерди тандоо оптималдуу болуп саналат.
Коопсуздук жаздыкчасын тандоо боюнча сунуштар:
- Жогорку аба багы машинаны жумшартып иштетет.
- Кошулган кабыл алгыч суспензиянын эффективдүүлүгүн жогорулатат.
- Аппараттын кичинекей диаметри демпфердин катуулугун азайтат.
- Кең бөлүктөрү спорттук унаалар үчүн колдонулат.
Керектүү өлчөмдөрдү эсептөө ар бир дөңгөлөктөгү жүктүн негизинде жүргүзүлөт. Бурулуш учурунда унаанын түрмөгүн басаңдатуу үчүн коопсуздук жаздыкчаларындагы басым 20-25% көбүрөөк коюлат. Октун жүгү транспорттун түрүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн: жүк ташуучу унааларда арткы жагы оор, ал эми жеңил унааларда алдыңкы жагы оор. Аба пружинанын бийиктиги тирөөчтүн амортизаторунун соккусунан чоңураак болушу керек.
