Айдоо жана пилоттук

жабдуулар

ёркъндётъъ

Гироскопиялык эффект

Ал, эреже катары, өзүнөн-өзү айланып турган объектти өзүнүн айлануу огу боюнча тең салмактуулукта кармап турат; ылдамдык канчалык жогору болсо, эффект ошончолук чоң болот. Ал рулга каршы турат жана ылдамдык жогору болгондон кийин, анын тартылуу борборун жылдыруу менен эле айлануу жетишсиз. Дал ушул эффект велосипед тээп баратканда тең салмактуу болууга мүмкүндүк берет.

Дөңгөлөктүн ылдамдыгы канчалык жогору болсо, эффект ошончолук чоң болот; демек, 40 км/сааттан жогору каршы башкарылуучу башкаруу зарыл.

четтөөчү күч

Ал велосипедди бурчтан түртөт. Центрифугалык күч мотоциклдин массасына (M), ылдамдыктын квадратына (V) жараша өзгөрөт жана ийри сызыктын радиусуна (R) тескери пропорционалдуу. Чабандес бул күчтү өзүнүн салмагы менен компенсациялап, велосипедди кезеги менен эңкейет.

Формула: Fc = MV2 / R.

Башкарылгыс

Ошондой эле тескери руль деп аталат. Бул рулду бургуңуз келген капталына басым коюу маселеси (оңго буруш үчүн, рулдун оң тарабын түртөсүз). Бул басым сиз бургуңуз келген тараптагы велосипедде дисбаланс жаратат.

Массалык которуу

Тормоздоо учурунда мотоцикл алдыга секирет. Алдыңкы жерден жолго трансмиссия бар жана дөңгөлөктүн кармалышы максималдуу. Арткы дөңгөлөк андан кийин жүктү түшүрүүгө (же такыр эле учуп кетүүгө) умтулат. Натыйжада, арткы дөңгөлөк кичирейип, арткы дөңгөлөктү өтө көп арткы тормоз менен бекитүү коркунучу максималдуу болот.

Шаар айдоо

Ачкычтуу сүйлөм боюнча: EXPECT

Шаарда (жана башка жерлерде) биз негизги принциптен башташыбыз керек: мотоцикл көрүнбөйт. Ошондуктан, бардык каражаттарды көрүү жакшы: жакын жарыктар, албетте, күйүп турат, бирок ошондой эле мүйүз, фаралар шыңгырап, буруш сигналдарын колдонуу (алар үчүн эскертүүлөр) жана батына алгандар үчүн: флуоресценттүү. куртка.

Андан кийин (же эртерээк, бул көз каранды) коопсуздук аралыктарын урматтоо. Жок, бул унаа жолдору үчүн сакталган эмес. Бул күтүлбөгөн жерден тормоз болуп калса, сиз менен алдыңыздагы унаанын ортосунда бир аз гана аралык.

Токтоп турган унаалардын линиясы

Дөңгөлөктөрдүн чыгып-чыкпаганын (ар дайым бурулуш сигналдары жок) байкап туруңуз жана айдоочулар ачыла турган эшикти күтүшү керек.

Кыймылдагы машиналар линиясы

Бул мурунку саптан да коркунучтуу. Эскертүүсүз ажыратылган унаадан сак болуңуз. Айланма жолдо сол тилкеге ​​артыкчылык бериңиз (бул сиздин ылдамдыгыңыз үчүн) жана башка байкердин өтүшүнө уруксат берүү үчүн сол жагыңыздагы унаа капыстан сизге жакындап калуу коркунучу азыраак.

Оң жакта от

Моторист ЭЧ КАЧАН оң жагындагы күзгүгө карабайт (ал арткы күзгүгө сейрек карайт). Кошумчалай кетсек, кодекске ылайык, укукту басып өтүүгө уруксат берилбегендиктен, этияттыкты күчөтүү сунушталат.

Жөө

Алар өтмөктүн алды жагын сейрек карашат, анын үстүнө сиздин мотоциклиңиз унаадан кичине болгондуктан, алар сизди көрүшпөйт. Ар дайым эки манжаңызды тормоз рычагында кармаңыз. Айрыкча, жакшы укпай калган жана жөө адамдар өтүүчү өтмөктөрдүн сыртында көп (ар дайым?) өтүп кеткен кичинекей карылардан сак болуңуз. Мен акыркы жолу мындай жолугушууну көрдүм, бул Париждин 80-округундагы аллеяда африкалык эгиз жана 16 жаштагы кичинекей айым болду: чыныгы кыргын. Мен муну эч кимге каалабайм.

Артыкчылык

Кесилиштер, айланма жолдор, аялдамалар, жарыктар, унаа токтотуучу жайлардын чыгышы. Ал сизден башкалардын бардыгы үчүн бар. Сиз эч качан артыкчылыкка ээ эмессиз! Андыктан сак болуңуз.

Туннелдерде ийри сызыктар

Бул ар дайым май тактары жана/же сынган жүк ташуучу унаа менен тандалган жер. Ойго келбеген нерсени алдын ала бил.

Жүк ташуучу унаалар

Мен буга чейин айдоочулар жөнүндө айттым, бирок жүк ташуучу унаалар жөнүндө азырынча айта элекмин. Алардын негизги коркунучу бардыгын жашырып койгонунан келип чыгат. Андыктан жүк ташуучу унаанын артында калбаңыз. Ал эми ашып өтүү учурунда айдоочуну жүк ташуучу унаанын алдында күтүңүз (аны көрбөшүңүз үчүн) күтүүсүздөн тилкесин өзгөртүүнү чечет. Алдыда ысык. Өзгөчө кырдаалдардын алдын алууга даяр болуңуз!

Шаарда жүк ташуучу унаа/автобус жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктүн алдынан жайлаткан/тормоз басканда бул коркунуч ого бетер айкын болот. Тажрыйба көрсөткөндөй, дээрлик ар дайым "жашыруун" жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөк бар жана жүрүүчү бөлүк үчүн ушул учурду тандоо. Ошондуктан, ал жүк ташуучу унаанын алдына байкер ката кетирип, озуп өтүүнү каалаганда келет (чындыгында, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктү айланып өтүүгө таптакыр тыюу салынган жана мунун себеби бар): ошондуктан, сергектик, этияттык жана ылдамдыкты азайтуу. акыркы учурда пайда болгон жөө жүргүнчү менен картондон качуу үчүн зарыл.

жаан

Айрыкча, айдоочу унаасын башкарууну азыраак жана азыраак көргөндүктөн, жогоруда айтылган бардык коркунучтар күчөйт.

Анан жамгырда дагы тайгаланып кете турган нерселерге көңүл буруңуз: канализациялык плиталар, ак тилкелер, брусчатка.

жыйынтыктоо

Параноид болуңуз! жана кемчиликсиз бандиттердин 10 осуятын аткаргыла

(Чынжыр анча коркунучтуу эмес, айтуунун кереги жок).

Wheeling

Wheeling: Шаарда айдоо менен машыгуунун ортосунда турган техника. Кыскача айтканда, инициациянын ыкмасы ченемде колдонулушу керек. Бул механиктерди аяп, жыгылып калбоо үчүн тез эле келди.

Дөңгөлөк жасоонун эки жолу бар, бирок унаага жараша ар дайым 1- же 2-де; же ылдамдаганда же кармап жатканда. Ылдамдатуу, жайлоодон мурун ар дайым кызыктуу, ошондуктан амортостор бир аз отурукташып, кайра ордуна келгенден кийин ачылат.

Өзүңүздү биринчи эмес, экинчи орунга коюу менен башында дозалоо оңой. Ошондой эле момент жана/же жылышуусу жогору машина менен оңой. Демек, 1000ке караганда 125 көтөрүү оңой.

Велосипеддин кандай ылдамдыкта ылдамдыгын билүү маанилүү. Туура тамактануу – бул жөн гана туруп калбастан тестирлөө.

Андан кийин бут тормоз педалы менен байланышта болушу керек. Бул арткы тормоздун дозасы, тең салмактуулук жоголгондо велосипеддин эки дөңгөлөккө тең кайтып келишине мүмкүндүк берет. Күнгө айланган дөңгөлөк жакшы слайддан алда канча азыраак ырахат алат 🙁

Piano! сөз (оо) устат! Велосипедди, анын реакцияларын жана коркууга болгон өзүңүздүн реакцияңызды үйрөтүүнү үйрөнүшүңүз керек. Андыктан, аны акырын жана майда бөлүктөргө бөлүп көрүңүз. Шаардын борборунан баштабаңыз, тескерисинче, кичинекей, түз жолдо, жакшы тунук (трафик жок) жана эч кандай тоскоолдуктар жок. Идеалында, муну кантип жасоону билген адам бар. Кандай болгон күндө да, өзгөчө жер ээн болсо, жалгыз кылба; жыгылган учурда дагы эле чалчу бирөө бар болгону жакшы. Бирок жумшак болуп, шашпасаң баары жакшы болот.

Ылдамдануу:

• айры түшүрүлгөнгө чейин тутканы тез буруп,
• ылдамданууну кармап, рулду тартыңыз,
• балансты сактоо үчүн туткасы менен дозасын,
• мотоциклдин эки дөңгөлөкүнө акырын кайтып келүүсүнө шарт түзүү үчүн акырын жайлатыңыз (антпесе айры жабыркайт жана спиннакердин пломбалары жана подшипниктери ырайымсыздык менен жерге кайтып келүүгө көпкө туруштук бере албайт)

Муфта:

Эң негизгиси, муфтаны керектүү RPMге чейин мом кылып, андан кийин муфтаны бошотуу. Жеңил 😉

Практикалык схема

Бейбаштык

Тормозду пайдаланууну бөлүштүрүү жалпысынан алдыңкы тормоз үчүн 70-80% жана арткы тормоз үчүн 20% -30% болушу керек. Бул эреже жайгашкан жерине жана учкучка жараша абдан өзгөрөт. Чынында эле, көптөгөн айдоочулар жарышта арткы тормозду аз колдонушат же такыр колдонушпайт. Чынында, аны колдонуу түз сызыкта же бурулушка кире бериште турганыңыздан да көз каранды.

Түз сызыкта арткы тормозду колдонуу дриблинг коркунучун алып келет.

Бурулуш алдында, арткы тормозду эки жолу колдонсо болот: тормоздоо башталганда - дроссельди өчүрүү менен бир убакта - мотоциклди жайлатуу үчүн (андан кийин алдыңкы тормозду колдонуңуз), андан кийин бурулушка кире бериште, тормоз арткы жактан арткы колдоону калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет (мотоциклдин алдыңкы колдоосу көбүрөөк болсо) ) жана

Тормоздоо аралыктарын кыскартуу үчүн өзгөчө жерлерди алуу пайдалуу (JoeBarTeam альбомдорун көрүү).

Тормоздоо үчүн рычагдагы эки манжа жетиштүү жана калган манжаларыңызды дроссель кармагычында кармап турууга мүмкүндүк берет, ошондо сиз тормоздоодон кийин ылдамдата аласыз (Эскертүү: Кол жана манжа күч көнүгүүлөрүн жасаңыз).

Көңүл бургула! Артка бөгөт коюу сейрек жыгылууга алып келет, экинчи жагынан алды жагын тосуп, бул кепилденген кулоо.

Эскертүү: сиз дайыма түз сызыкта тормоз кыласыз (эч качан бурулбайсыз).

Эгерде сиз түз бара жатканыңызды билсеңиз, анда ийилип, каршылык көрсөтүүнү толук аткарганыңыз жакшы (тобокелдиги аз, бирок айтканга караганда оңой, мен моюнга алам).

Төмөндөтүү

Төмөндөө функциясы ийилгенге кире бериште оң тиштүү болуу гана (ал такыр жайлоо үчүн колдонулбайт). Андан кийин тормоздоо, ажыратуу жана дроссель координацияланышы керек.

Бурулуш (маанилүү этап)

Шосседе, жолдо жүрүүдөн айырмаланып, учуп-конуу тилкесинин бардык туурасы колдонулат. Бул ийри сызыкты оңго жакындатып, өзүн мүмкүн болушунча солго жайгаштырат.

• Түз сызыкта: тормоздоо, түшүрүү, арканды көрүү,
• Айлануу: карама-каршы, аркан тигишине өтүү,
• Ийилгенден чыгуу: велосипедди түздөө, ылдамдатуу.

Ийилген жерден чыгууда жолдун четине жакын болушуңуз керек; антпесе, кийинки айлампада сиз траекторияңызды ошол чекке чейин узартып, ошону менен тезирээк чыга аласыз дегенди билдирет.

Туура траекториялардын мисалдары

Бул жерде бир канча гана мисал. Шпильканы буруш үчүн, велосипедди мүмкүн болушунча тезирээк катуу тормоздоо жана түздөө үчүн идеалдуу траекторияны унутуш керек.

Бурулуш ырааттуулугунда көбүнчө тандоо жасоо жана тигил же бул кыймылга артыкчылык берүү зарыл. Пайдасына бир бурма бар: акыркысы, түз сызыктан мурунку. Чынында эле, сиз түз сызыктын алдындагы ийилгенден канчалык тез чыксаңыз, ошончолук бир нече км/саат аласыз, бул баалуу секундаларга алып келет.

колдоо

Велосипедди башкаруу үчүн бут таянычтарын колдонобуз! Алар велосипедди айланып өтүү үчүн, ошондой эле аны айлантуу үчүн колдоо болуп кызмат кылат. Кайра ылдамдагандан кийин, алар арткы дөңгөлөктү жеңилдетүүгө жана ошентип жылдырууга мүмкүндүк берет (төмөндөгү Champion Techniques окуу). Ички бут таянгыч велосипедди кезеги менен айландыруу үчүн колдонулат, ал эми сырткы тамандык бурчту өзгөртүү учурунда велосипедди тезирээк түздөөгө мүмкүндүк берет.

чынжыр даярдоо

Эгер сиз трекке чыгууну чечсеңиз, велосипедиңизди трекке ылайыкташтыруу үчүн бул жерде бир нече пункт бар:

• Мотоциклдеги өзгөрүүлөрдү чектөө үчүн суспензияларды (арткы жана алдыңкы) катуулатыңыз
• Дөңгөлөктөрдөгү басымды бир аз төмөндөтүңүз (мисалы, кадимки 2,1 кг/см2 ордуна 2,5 кг/см2), алар тезирээк ысып, кармашты жакшыртат.

Жолдон чыгууда жол жөндөөлөрүн улантууну унутпаңыз.

акыркы сөз

Негизгиси ар дайым колдоодо болуу. Велосипед ылдамдатуу жана басаңдоо фазаларында колдоодо жана максималдуу кармап турат. Ошондуктан, биз жыгылууга себеп болгон колдоонун фазаларын кыскартышыбыз керек (кайталап айтам).

Чемпиондук техникалар

Жамбаш жана негизги нерселер. Биринчиден, ал таянычтар менен ойноп жатканда, өзгөчө бут таянгычтарында велосипедди көбүрөөк күч жана ылдамдык менен бурчта термелүүгө мүмкүндүк берет. Экинчиден, бурчтун ичинде денени жылдыруу мотоциклден бурчту жок кылат. Башкача айтканда, ошол эле ылдамдыкта, сиз бир эле бурулушту кичине бурч менен жасай аласыз, андыктан коопсуздук көбүрөөк болот; же велосипеддин бирдей бурчунда, сиз ийилген жерден ылдамыраак ылдамдыкта өтө аласыз. Үчүнчүдөн, тизе жайгаштыруу бурчу маркер үчүн мүмкүнчүлүк берет.

Адриан Мориллас (чыдамдуулук боюнча дүйнөнүн чемпиону,

Yamaha расмий Racer GP500)

Айла - дөңгөлөктө коньки тебүү үчүн велосипеддин артын түшүрүү. Натыйжада, велосипед тайып, туура багытта ылдамыраак болот; аны тезирээк көтөрүүгө болот.

Эдди Лоусон (4 жолку 500 дүйнөнүн чемпиону)

Артыңызда өтө көп тартылуу болсо, алдыңкы аягы дрейф болот. Артынан көтөрүлгөндө ачсаң тайганды көбөйтөсүң, таза кессең бир заматта дөңгөлөк илинип, сыртка ыргытылат. Сиз ырааттуу тайгаланып туруу үчүн пиптингди кантип практикалоону билишиңиз керек.

Рэнди Мамола (3 жолу 500 экинчи орунда)

Учкуч чынжырды төрт бөлүккө бөлөт: тормоздук зонасы, нейтралдуу бурчу зонасы, ылдамдатуучу бурчу зонасы жана түз сызык. Америкалык айдоочу бурчу зонада убакытты үнөмдөп, түз сызыктан да пайда көрөм деп ойлойт. Ал унааны траекториядан максималдуу ылдамданууну эң жакшы ала турган абалга сүйрөп, өзүн жайгаштыруу үчүн биринчи аймактарда бир аз ылдамдыкты курман кылат.