Биз айдадык: Can-Am Spyder F3
Канаданын белгилүү учак, снегоход, спорттук кайык, реактивдүү лыжа жана квадраттарды чыгаруучу BRP компаниясы он жыл мурун жол транспорт базарына эмнени сунуштай турганын ойлонушканда, алар жөнөкөй, бирок маанилүү жыйынтыкка келишкен. Алар жаңы мотоциклди ойлоп тапкандан көрө, кар моторунун бай мурасына мүмкүн болушунча жакыныраак нерсени сынап көрүүнү чечишти. Ошентип, чынында эле сноуборддун жол версиясы болгон биринчи Spyder төрөлдү, албетте, жол минүү үчүн абдан кайра иштелип чыккан.
Айдоо позициясы снегоходго абдан окшош, карды кескен эки лыжанын ордуна, унаа жуп дөңгөлөктөр менен башкарылат. Дөңгөлөктөр, албетте, машинанын дөңгөлөктөрүнө окшош, анткени Spyder мотоциклдеринен айырмаланып, ал бурчтарга таянбайт. Ошентип, бурулуш, ылдамдануу жана тормоздоо кар машинасына абдан окшош. Айдоочунун алдындагы алдыңкы кеңейген бөлүктө жайгашкан мотор арткы дөңгөлөктү тиштүү кур аркылуу айдайт.
Демек, эгер сиз кар унаасын тээп көргөн болсоңуз, анда Spyder минүү кандай экенин элестете аласыз. Анда сиз газ педалды аягына чейин басканыңызда кар машинасынын ылдамдыгын билесиз!?
Ооба, бул жерде баары абдан окшош, бирок, тилекке каршы, Spyder мындай кескин ылдамданууну көтөрө албайт (чана WRC жарыш машинасы сыяктуу 0дөн 100гө чейин ылдамдайт). Spyder F3, 1330cc үч цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштейт. Cm жана 115 "ат күчү" кубаттуулугу, беш секунддан аз убакыттын ичинде саатына 130 километрге чейин ылдамдайт, жана сиз XNUMXти өткөрүп, жакшы эки секундду кошосуз. Жана биз экинчи редуктордун аягына чыктык!
Бирок абдан жогорку ылдамдык Spyder мыкты жерде эмес. Ал саатына 150 километрден ашкан ылдамдыкка жеткенде ушунчалык катуу сого баштагандыктан, ылдамдык рекорддорун жаңыртуу каалоосу тез эле басаңдайт. Чындыгында, чыныгы ырахат саатына 60 километрден 120 километрге чейин ылдамдыкта айдап, катапульта сыяктуу бир бурулуштан экинчисине атканда. Саатына жүз километрге чейинки ылдамдыкта айдоо ыңгайлуулугу жөнүндө айтсак болот, дагы бир нерсе үчүн, рульду бекем кармап, ичтин булчуңдарын кысып, аэродинамикалык абалда алдыга эңкейиш керек. Бирок вертолет менен саатына жүз мильден ашык жүрүүнү кааласаңыз. Албетте, саатына 130 километр ылдамдыкта айдаса болот, бирок чыныгы ырахат жок.
Тактап айтканда, бул бурчтан ылдамдасаңыз, жамбашыңыз оңой жана баарынан мурда башкарылган түрдө шлемдин астында кулактан кулакка чейин күлүп турган татаал жолдун көңүл ачуусун сунуштайт. Бул, албетте, Can-Am, мисалы, кээ бир абройлуу мотоциклдерде же спорттук автоунаалардын коопсуздугу үчүн дагы спорттук версиясын же коопсуздук электроникасы үчүн ар кандай программаларды даярдап жатабы деген суроо туулат. Арткы жагын сүрүү ырахаты чоң, андыктан электрониканы азыраак көзөмөлдөө керек. Бирок коопсуздук баарынан маанилүү болгондуктан, бул дагы эле Can-Am үчүн тыюу салынган тема. Бирок биз аларды түшүнүшүбүз керек, анткени бир Spyder бурчка бурулуп кетсе жана биз аны коркунучтуу деп белгилесек жетиштүү болмок. Бул жерде канадалыктар дарылоого караганда алдын алуу жакшы деген философияга ишенишет. Ошентип, бардык скептиктерге жана скептиктерге карабай, биз Spyderди карт трек боюнча да оодара алган жокпуз, биз аны эсибизди жаңыртуу жана айлана -чөйрөнү башкарууда сезимибизди курчутуу үчүн биринчи жолу сынап көрдүк. Биз ички дөңгөлөктү болжол менен 10-15 дюймга көтөрө алдык, бул чындап эле жүрүүнүн жагымдуулугун арттырат жана бул жөнүндө.
Жакшы кабар, рулду тегиздөө менен, арткы дөңгөлөктү абдан жакшы жарыктандырып, асфальтта из калтырып, катуу ылдамдыкта түтүн булутун чыгарууга болот. Сиз жөн гана рулду дайыма тегизделгенине ынанууңуз керек, анткени арткы учу бурулганда коопсуздук жабдуулары дароо от алдырууну өчүрөт, ал тургай дөңгөлөктөрдү тормоз кылат. Чыныгы ракета сүйрөөчү!
Ошентип, унаа дүйнөсүнөн тартылуу көзөмөлүн, ABSти жана туруктуулукту көзөмөлдөөнү (ESPге окшош) колдонушту. Редуктор дагы кичинекей автоунаа, башкача айтканда жарым автоматтык, башкача айтканда, айдоочу рулду сол жагындагы баскычты басуу менен алты редукторду тез жана так которот. Сиз ошондой эле ылдый жылдыруу үчүн баскычты тандооңузду колдонушуңуз керек, бирок эгер сиз жалкоо болсоңуз, бул техника сизге өзү жардам берет. Spyder F3, мотоциклден биз билген классикалык редуктору менен, албетте, сол жагында илинчеги бар. Мотоциклисттер алдыңкы тормоздун рычагын биринчи километрлерде байкабайт, андыктан биринчи жолго чыгуунун алдында паркингдин эң негизги негиздерин жай жана коопсуз үйрөнүү абдан маанилүү. Тормоздоо үчүн оң жактагы бут педалы гана бар, ал тормоздук күчтү үч дөңгөлөккө тең өткөрүп берет. Кайсы дөңгөлөктүн тормозу катуураак экенин электроника аныктайт, ал учурдагы жол шарттарына ылайыкташат жана тормоздук күчтү велосипедге эң чоң кармоо менен өткөрөт.
Биринчи сыноо болгон Мальоркада биз ар кандай сапаттагы асфальтты жана нымдуу жолду сынап көрдүк. Spyder коопсуздук жагынан эч нерсеге айыптала турган учур болгон эмес.
Ошондуктан, анын популярдуулугу тездик менен өсүп жаткандыгы таң калыштуу эмес. Спорттук ылдамдатууну, эркиндикти сезүүнү жана мотоциклист сыяктуу айлана -чөйрөнү изилдөө, бирок ошол эле учурда максималдуу коопсуздукту издегендер үчүн бул эң сонун альтернатива. Мотоцикл экзамен Spyder минүү үчүн талап кылынбайт, коопсуздук туулга милдеттүү болуп саналат.
Бирок, биз F3 айдоону пландап жаткан автомобилисттер жана мотоциклисттер үчүн кыскача киришүү курсун сунуштайбыз. Словениянын өкүлү (лыжа жана деңиз) жолдордо коопсуз жана ырахат менен саякаттоого жардам берүүгө кубанычта болот.
