Мазданын кайра тирилген RX-7, Холдендин тирилген Торанасы, Hyundaiдин Porsche электр атаандашы жана башка концепциялуу унаалар реалдуу болушу керек.
Холден 36-жылы Сиднейдеги автосалондо Torana TT2004 концепциясы менен бизди шылдыңдаган.
Жакында биз салондун полун көрүүгө эч качан мүмкүнчүлүк албаган концептуалдык унааларды карап чыктык. Ал эми тескерисинче? Мынчалык жакшы түшүнүктөр өндүрүшкө кирүүгө татыктуу?
Укмуштуудай концепциялар катары башталып, абдан жакшы кабыл алынган унаалардын көптөгөн мисалдары бар, алар дизайнерди актап жиберишти же жетекчиликти концепцияны мүмкүн болушунча тезирээк өндүрүшкө айландыруу үчүн кайра ойлонууга мажбурлашты.
Буга акыркы мисалдар катары Hyundai 45 (Ioniq 5 менен бирге салондорго чыга баштайт), Honda e (аны көрмөксөнгө салуу үчүн өтө сулуу болгон) жана Mercedes-Benz Vision EQS (жакында эле "Vision" жок ишке киргизилген) кирет. .
Бирок, эмнегедир концепция катары сонун көрүнгөн, бирок бул этаптан эч качан ашпагандар жөнүндө эмне айтууга болот. Ошентип, биз бир жолку жаратуудан да көбүрөөк татыктуу деп ойлогон концепциялык унаалардын тизмесин түздүк.
Бул жөн эле бизге жаккан түшүнүктөр эмес, булар ар бир бренд үчүн маанилүү ролду ойной ала турган (же дагы деле ойной алат) деп ойлогон моделдер.
Холден Торана TT36
TT36 Torana концепциясы VE негизиндеги дизайндардын эң кичинеси жана эң кыскасы болгон.
2000-жылдардын башында Холдендин атак-даңк күндөрүндө бренд бир катар Commodores сериясын чыгарып, ал тургай Монарону тирилтип, туура тандоо кылгандай сезилген. Андан кийин 2004-жылы Сидней автошоусунда компания Torana TT36 концепциясын көрсөтүү менен дагы бир атактуу аталыштын кайтып келишин тамашалады.
Бул орто чоңдуктагы седан ал кездеги популярдуу Commodore'дун ылдый жагында отурушу керек болчу, ал бир топ компакттуу унааны каалагандарды кызыктырат жана анын арткы дөңгөлөктүү платформасы менен ал моделдин бирдиктерине арзан баада атаандаш боло алат. BMW 3 сериясы.
Концепцияда эки турбо заряддалган V6 бар болсо да, Торананын ар кандай өндүрүшү атаандаштыкка жөндөмдүү болушу үчүн төрт цилиндрлүү жана алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын бир катар варианттарын талап кылат.
Бул Холденди сактап калабы? Балким, андай эмес, бирок анын ордуна сунушталган унутулуп калган Epica жана Malibu моделдерине караганда орто өлчөмдөгү жакшыраак сунуш болмок.
Nissan IDx
Nissan аны ишке ашыруу үчүн IDx иштеп чыгуу жана өндүрүштүк чыгымдарды бөлүшүү үчүн өнөктөш таба алган жок.
Сиз Datsun 1600 жөнүндө сөз кылганыңызда белгилүү бир курактагы адамдардын эсинде жакшылык сакталат. Ошол адамдардын кээ бирлери Ниссанда он жыл мурун иштешкен окшойт, анткени IDx концепциясы Даттого таазим кылган.
IDx керектүү убакта туура машина болуп көрүндү, ал кездеги жаңы Toyota 86 жана Subaru BRZ менен атаандаша алган, арткы дөңгөлөктүү компакттуу спорттук купе. Бул жапон унаа компаниялары өз линейкаларына кандайдыр бир толкунданууну көздөгөн мезгил болчу, ошондуктан IDx Freeflow жана андан кийинки IDx Nismo түзүлүшү мааниге ээ болду.
Тилекке каршы, Toyota/Subaru биргелешкен ишканасынан айырмаланып, Nissan аны ишке ашыруу үчүн IDxти иштеп чыгуу жана өндүрүү чыгымдарын бөлүшүү үчүн өнөктөш таба алган жок. Бул абдан өкүнүчтүү, анткени кардарлардын арзан иштөөсүн талап кылган, бирок аны алуу барган сайын кыйындап турган доордо, Дацундан шыктанган IDx бренддин суб-370Z линиясына сонун кошумча болмок.
Mazda RX-Vision
Мазда RX-Visionти ишке ашыруудан баш тартпаса керек.
Үмүт түбөлүктүү... жок дегенде RX-7ге берилгендер үчүн. Mazda ротациялык спорттук унаанын тирилүү мүмкүнчүлүгүн көп жолу шылдыңдаган, бирок компания RX-Vision концепциясын ишке ашырууга эң жакын болгон.
2015-жылы Токиодогу автосалондо ачылган RX-Vision RX-7 күйөрмандары күткөн унаа болду: айлануучу кыймылдаткычы бар чыныгы алдыңкы кыймылдаткычтуу эки эшиктүү спорттук унаа. Жана башында эле Mazda жетекчилери концепциянын 2020-жылы бренддин XNUMX жылдыгын белгилөө үчүн ишке киргизилишине оптимисттик көз карашта болушкан.
Сыягы, мындай болгон жок, анткени компаниянын финансылык ресурстары Skyactiv-X учкундуу кыймылдаткычтарын жана чоңураак моделдерин иштеп чыгууга багытталган. Бирок баары жоголгон жок; Кабарларга караганда, Mazda дагы эле айлануучу кыймылдаткычтарды күйүүчү май үнөмдүү кылуунун үстүндө иштеп жатат, бирок, балким, электр унаалары үчүн диапазонду кеңейтүү катары.
Үмүттөнүүнүн дагы бир себеби - бул RX-Visionге абдан окшош спорттук унаанын арткы түзүмүн көрсөткөн жапон патенттик кеңсесинин жакында чыгып кетиши, бул Mazda RX-Visionди сериялык өндүрүшкө алып чыгуудан баш тарткан эмес деген ойдо. Үмүтүңүздү жоготпоңуз, RX-7 күйөрмандары.
Hyundai RM20e
Hyundai орто класстагы электрдик спорттук унааны иштеп чыгууну пландаштырууда.
Porsche 718 Cayman жана Alpine A110 сыяктуулар менен атаандаша ала турган Hyundai орто моторлуу спорттук машинасынын идеясы, компания мындай унааны иштеп чыгууну каалай турганын ачык айтканын эске албаганда, алыскы көрүнүшү мүмкүн. унаа. Анысы аз келгенсип, аны электрдик (же жок дегенде гибрид) кылгысы келет.
Түштүк кореялык гигант Rimacка инвестиция салганын жарыялаганда, хорватиялык EV суперкар адистери анын негизги себептеринин бири "Hyundai Motor'дун N брендинин орто өлчөмдөгү спорттук унаасынын электрдик версиясын иштеп чыгуу" планын тездетүү экенин айтышты.
Бул Hyundai RM20e концепцияларынын "Racing Midship" сериясынын эң акыркысын көрсөткөндө ишке ашкандай болду. Бул кыймылдаткычы ортодо болгон, бирок кыймылдаткычты электр кыймылдаткычтары менен алмаштырган мурунку RM концепцияларынан кийин болгон. 596 кВт жана 960 Нм менен, ал Porsche жана башка сыяктуу унаалар менен атаандаша турган көрсөткүчкө ээ болгон.
Тилекке каршы, Hyundai жетекчилигинин акыркы комментарийлери, алар престиждүү атаандаштары менен атаандашуу үчүн атайын N электрдик спорттук унаасын курууга болгон көз карашын өзгөртүшкөнүн көрсөтүп турат. Анын ордуна, биз алдыда келе жаткан Ioniq 5тин N-версиясын алабыз, ал 430 кВт Kia EV6 GT менен окшош иштеши керек.
Volkswagen ID Buggy
Кабарларга караганда, Volkswagen e.Go компаниясын ID-багги үчүн уникалдуу шасси жана кузовду түзүү үчүн жалдаган.
Немис гиганты ID.3 жана ID.4 менен EVлерге негизги өтүүдө, бирок EVs кызыктуу болушу керек деп чечкиндүү. Мына ошондуктан ID Buzz концепциясы кайра жанданган Комби түрүндөгү өндүрүштүк чындыкка айланып баратат.
Бул ийгиликке шыктанган компания 2019-жылы ID Buggy концепциясын киргизүү менен чектерди ого бетер түрттү. Бул 1960-жылдардагы эң көрүнүктүү пляж арабалары, айрыкча VW Beetle негизделген Мейерс Манкс, төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын ордуна электр кыймылдаткычтары менен заманбап интерпретация болгон.
Кабарларга караганда, Volkswagen үчүнчү тараптын e.Go компаниясын жалдап, ID Buggy сериясы үчүн уникалдуу шасси жана кузов түздү, бирок компания каржылык көйгөйлөргө кабылды. Фольксваген Buggyди өндүрүштүк реалдуулукка айлантууга жардам бере турган башка үчүнчү тараптын компаниясын издеп жатканы белгисиз, бирок электромобилдер канчалык кызыктуу экенин көргөзгүсү келген компания үчүн, эгер алар муну жасай турган адамды тапса жакшы болмок. .
Болуунун маңызы
Genesis Essentia 2018-жылы Нью-Йорктогу автосалондо көрсөтүлдү.
Өсүп келе жаткан люкс бренд Hyundai ушул жылдын башында Genesis X концепциясын ачып, бул электрдик гранд-турердин өндүрүштүк версиясы жакынкы бир нече жылда келерин кыйытууда.
Бул Genesis линиясына эң сонун кошумча болуп, башка акылга сыярлык седандар жана жол тандабас унааларынын линиясынан жогору турган гало моделин камсыз кылганы менен, баатырдын унаасынын формасына жакшыраак дал келген дагы бир концепция бар.
Genesis Essentia 2018-жылы Нью-Йорктогу автосалонда ачылган жана ал азыркыдай эле укмуштуудай болгон. GT стилиндеги X концепциясынан айырмаланып, Essentia күйүүчү кыймылдаткыч эмес, электр кыймылдаткычы болсо да, таза спорттук унаа.
Жылтырак сызыктар жана артты караган кабина ага бренддин акыркы концепциясына караганда курч, максаттуу көрүнүш берди. Башталыш BMW, Mercedes-Benz жана компания менен атаандашууга олуттуу болсо. Олуттуу люкс оюнчусу катары Essentia биз үчүн маанилүү кошумча болуп көрүнөт.
