Унаага аба жана жарык кирсин: бардыгы унаанын люктары жөнүндө!

Сырттагы конвертивдүү тажрыйба, албетте, сенсациялуу. Шамалдын, жарыктын жана күндүн ысыгынын сезими башка айдоо ырахатына салыштырууга мүмкүн болбогон уникалдуу айдоо тажрыйбасын жаратат. Ачык кабриолетте минүү жомоктогудай болушу мүмкүн, бул кызыктуу моделдер аба ырайы жагымдуу болбогондо таптакыр мүмкүн эмес. Кадимки унаада бир аз көбүрөөк жарык жана абаны кааласаңыз, башка чечимдер бар.

Салттуу, эгер эски мода болсо, болоттон жасалган жылма люк.

Акыркы убакка чейин жылма чатыр жаңы машина сатып алууда буйрутма бериле турган көптөгөн унааларда стандарттуу вариант болгон. Болот жылма чатыр механизм менен жабдылган чатыр панелинин штампталган бөлүгүнөн турат. Болот жылма люк электр же кол көтөргүчтү колдонуу менен чатырдын башка бөлүгүнүн астына акырын тартылат , айдоочуга конвертивдүү машинанын сезимин берет.

Тилекке каршы, болоттон жасалган жылма люктун бир катар кемчиликтери бар. . Биринчиден, механизми: көптөгөн конструкциялар тетиктердин тыгылышынан, үзүлүп кетишинен, оюндун пайда болушунан же башка кемчиликтин болушунан жапа чегишет. Механизм шып жабуунун астында катылган, бул оңдоону кыйындатат . Мындан тышкары, запастык тетиктерди машиналардын кийинки моделдерине да алуу кыйын. Болот жылма люктар зыянга учурабайт электр бүктөлүүчү чатырлар бирок алар тыгылып калганда кымбат болуп калышы мүмкүн .

Тартылган чатырлар агып жатат . Дээрлик эч бир имарат өзгөчө эмес. Жылдыруу элементи менен чатыр панелинин калган бөлүгүнүн ортосуна таза мейкиндикти орнотуу бир топ түйшүктүү орнотуу. Каучук морт болуп калганда же кичирейе баштаганда, биринчилерден болуп пломба жабыркайт. Жамгыр жааганда же унаа жуучу жайга барганда айдоочуга суу тамчылат - абдан жагымдуу сезим эмес. Бул оңдоо бузулган механизм сыяктуу татаал болбосо да, ал дагы эле түйшүктүү.

Анткени, шамалдын ызы-чуусу тартылып туруучу чатырлардын туруктуу шериги болгон. . Тешиктердин алдына тосмолорду орнотуу сыяктуу бир нече чечимдер иштелип чыккан. Алар эффективдүү болгону менен, алар жагымдуу көрүнгөн жок. Мындан тышкары, алар аба каршылыгын жогорулатуу жана, демек, күйүүчү май керектөөсүн алып келген. .

80-90-жылдары жылдан бери карай тенденция бар тартылуучу чатырын жаңылоо ал үчүн чатырда тешик кесүү керек болчу. Унаага орнотулган чатыры же жылма чатыры бар вариант бар болчу. Бул чечимдер эң жакшысы чыдамдуу болгон жана унаанын наркынын өсүшүнө эмес, төмөндөшүнө себеп болгон.

Аэродинамика аркылуу алыс

Учурда жылма чатыр дененин татаал формаларына байланыштуу барган сайын көйгөйлүү болуп баратат. . Чатыр элементи жалпак чатырды талап кылган шып менен чатыр панелинин ортосунда киргизүүнү талап кылат.

Көптөгөн заманбап унаалардын катуу ийилген чатырлары жылма чатырды орнотууну дээрлик мүмкүн эмес кылат. . Ал дагы эле жеткиликтүү даражада, компромисс колдонулат. AT Hyundai IX20 жылма элемент чатырдын үстүнөн тайып, ошону менен айдап баратканда шамалдын агымына чыгып, аэродинамика бузулат. Мындан тышкары, бул чечимдер сөзсүз шамал ызы-чуу жаратат. . Ошентип, тартылуучу чатырдын акыркы аягы мурунтан эле көрүнүп турат.

Негизинен тукум курут болгон: Тарга үстү жана Т-бар.

Тилекке каршы, "targa top" жана "T-bar" люктун практикалык версиялары жок болуп кеткен. . Эки чечим тең дээрлик конвертивдүү жана купени айкалыштыра алды. Верх Тарги чатырдын орто бөлүгүн алып салууга мүмкүндүк берди. Бул чечимдин пионери жана негизги камсыздоочусу болгон Porsche c 911 ... FROM 70-90-жылдар компания Баур жабдылган заманбап BMW 3 моделдери тарга чатыры менен .

Болду пайда Кабриолеттин тажрыйбасын алууда айдоочу үчүн, бирок машина жабык седан деп эсептелген, бул берген каржылык артыкчылык салык жана камсыздандыруу милдеттенмелери жөнүндө. Алардын көрүнүшү боюнча Баур конвертировкалары эч качан чыныгы BMW кабриолеттери менен атаандаша албайт. Тарга чокулары бүгүн дээрлик жок .

T-beam (Америкада T-top) европалык унааларда сейрек кездешет . жабдуулардын бул өзгөчөлүгү негизинен белгилүү болуп калды купе АКШ. Firebird, Camaro, Corvette же GTO T-beam менен жабык бөлүмдөр деп эсептелген. Дээрлик толугу менен алынып салынуучу чатыры бул унааларды дээрлик конвертивдүү кылды.

Техникалык жактан алганда, T-бар тарга чокусунан ортосунда калган катуу тилке менен айырмаланат. чатырды эки өзүнчө жарымга бөлүү, алар алынуучу. Бул анын бар болчу дене күч үчүн пайда . Чатыр үзгүлтүккө учурабайт, бул түбүн структуралык бекемдөөнүн кереги жок кылат. Бирок, T-бар да баары, бирок базардан жок болуп кетти. Бул бир аз өкүнүчтүү. Чатырдын эки кичинекей T-устун жарымынын өзгөчө артыкчылыгы, аларды оңой эле алып салууга мүмкүн болгон. .

Тешикке альтернатива катары: панорамалык чатыр

В 1950-x жылдык панорамалык айнеги машиналар үчүн стандарттуу жабдуулар болгон. Ал тарабынан таанылышы мүмкүн алдыңкы мамы . Түздөн-түз толук метраждуу колдоонун ордуна, фронт пост S же C түрүндөгү компонент сыяктуу ийри болгон . Ылайыктуу маңдайкы айнеги эң сонун ар тараптуу көрүнүштү камсыз кылат. Тактап айтканда, айдоочунун көз карашы тоскоолдуктарсыз болгон.

Бул чечим олуттуу кемчилиги бар эле: ал, өзгөчө, чатыр аймагында денени өтө алсыраткан. . Кырсык болгон учурда, Американын чоң трассалык крейсерлери да картон сыяктуу талкаланып, көптөгөн адамдар бул комфорт үчүн өз өмүрүн беришкен.

жөнүндө 20 жылдан кийин Автомобиль енер жайына бурулуш жасалды. Жука жана морт А мамыларынын жана С мамыларынын жана эбегейсиз чоң айнек беттеринин ордуна заманбап унаалар тескерисинче: калың, бекем мамылар жана терезелер барган сайын кичирейип, машинелерди чепке айландырууда.

Эффекттин өз баасы бар. Унаалар эч качан азыркыдай коопсуз болгон эмес - жана ар тараптуу көрүнүш эч качан жаман болгон эмес . Технологиялык жактан бул арткы көрүнүш камералары, унаа токтотуучу сенсорлор жана токтоочу сенсорлор менен компенсацияланат, бирок бүгүнкү унаалардын караңгы ички капсулалары эч кимге өзгөчө ылайык келбейт.

Жаңы тенденция кайра пайда болду панорамалык көрүнүшү бар чатыр чоң айнек панели чатыр панелинин алдыңкы бөлүгүн алмаштырып, алдыңкы айнекти натыйжалуу чоңойтту. 50-жылдардагы машиналардан айырмаланып, маңдайкы айнеги алдыңкы чатырдын үстүнөн өтүп кетет . Бул айдоочунун башка жол кыймылынын катышуучуларына болгон көз карашын жакшыртпаса да, айдоодо ыңгайлуураак тажрыйбаны камсыздайт, анткени күн нуру унаага кайра кирип кетиши мүмкүн.

Бардык пайда эмес

Стандарттык унааларда панорамалык чатыр ачууга мүмкүн болбогон катуу элемент болуп саналат. Жүргүнчүлөр кабриолеттин жеңил душун сезишет таза абасыз, эгерде панорамалык чатыр, эгерде ал жылма чатыр менен жабдылбаса - анын мурда айтылган кемчиликтери менен .

Чыныгы конвертирленген унаалар панорамалык чатыр менен жабдылган. Renaultбул тармакта пионер болгон. Ошол эле учурда, башка өндүрүүчүлөр ээрчип, аны кошумча функция катары сунушташкан.

Техникалык жактан алганда, айнек калкыма чатырлары металл кесиптештери сыяктуу эле жакшы. . Катуу айнек мөндүр, дарак бутактары же майда кум сыяктуу жеңил таасирлерге жука металлга караганда алда канча аз өткөрбөйт.

Жабык болгондо, панорамалык чатырлар унаадагы коркунучтуу парник эффектин күчөтөт. . Кондиционери жок панорамалык чатыры бар унаага заказ берүү каралышы мүмкүн пайдасыз . Унаа токтотуучу жайда панорамалык чатыры бар унаалар машинедеги бардык адамдар жана адамдар үчүн өтө кооптуу. Балдар жана жаныбарлар бир аз убакыттан кийин кыйналышат . Ошондуктан, панорамалык чатыры бар унааны башкаруу акылдуу практиканы талап кылат.

Чечимсиз конфликт

Жарык жана аба коопсуздук жана айдоо ыңгайлуулугуна каршы «Айдоо ырахаты менен практикалыктын ортосундагы баланс люк үчүн кийинки кадам болушу керек. Техникалык көз караштан алганда, тажатма купелер менен кызыктуу кабриолеттердин ортосундагы чыр-чатакты чечүү кыйынга турат. Көптөгөн ортодогу чечимдер жана компромисстер пайдага караганда көбүрөөк көйгөйлөрдү алып келет.

Кээ бир учурда, чечим шыпка орнотулган ийкемдүү экран болушу мүмкүн. . Бул жүргүнчүлөргө кузовдун күчүн жана коопсуздугун бузбастан, конвертациялоо сезимин берет. Эч качан «эч качан» дебе. Автоунаа өнөр жайы көптөгөн жинди нерселерди ойлоп тапты...