Жаркыра турган убакыт - жаңы Фокус

Сыртта 1998-ж. Фокустун биринчи мууну базарда пайда болду - Фольксваген мырзалары таң калып, таң калган адамдар муунуп калышты. Жолдо машина 100дөн ашык сыйлыктарды алып, базарда Escortту сыймыктануу менен алмаштырды жана Форддун сатуу диаграммаларын багынтты. Ырас, машине заманбап болчу – башкаларга салыштырмалуу, ал Star Trekтин машинесине окшош жана аны арзан баада сатып алса болот. Бул уламыштан канчасы калды?

2004-жылы моделдин экинчи мууну, жумшак айтканда, башкалардан айырмаланып, рынокко кирди. Технология дагы эле деңгээлде болчу, бирок шамалдын шамалында бул машинаны карап, асфальтка жыгылып, уктап калышы мүмкүн - ачуу дизайн бир жерде жоголуп кеткен. Төрт жылдан кийин, машина бир аз Kinetic Design стилинде модернизацияланган жана дагы эле өндүрүштө. Бирок, эч нерсе түбөлүккө созула албайт.

Биринчиден, кээ бир статистика. Бардык жаңы Форд сатууларынын 40% Фокустан келет. Дүйнөдө бул машинанын 10 миллион нускасы сатылган, анын 120 миңи. Польшага кетти. Сиз ошондой эле кичинекей тестти өткөрсөңүз болот - Фокустун жанындагы кесилиште токтоп, эң жакшысы станция вагону жана аны капталдагы терезеден караңыз. Так 70% учурда галстук тагынган жигит "уюлдук телефон менен" сүйлөшүп, Quo Vadis калың кагаздарынын үймөгүн карап отурат. Неге? Анткени бул флот моделин сатып алуучулардын дээрлик ¾. Анткени, эгерде анын сунушунда Фокус болбосо, өндүрүүчү жакшы иштемек эмес, ошондуктан жаңы муундун дизайны бир аз стресс менен коштолгон. Жок болсо да - инженерлер жана конструкторлор үчүн бул өмүр менен өлүмдүн маселеси болгон, анткени ката кетирилген учурда алар, албетте, өрттөлмөк. Анан эмнени жаратышты?

Алар күчтүү сатуунун ачкычы унаанын ааламдашуусу экенин жана бул Форддун дүйнөгө мындай мамилеси менен сунуштаган биринчи унаа болорун айтышты. Бирок бул чынында эмнени билдирет? Жаңы Focus жөн гана баарына жагат, эгер ал ушунчалык глобалдуу болсо, анда кымбатыраак технологияларды колдонсо болот, анткени алар кирешелүү болуп калат. Башында баары сырткы көрүнүштөн башталды. Пол плитасы жаңы C-MAXтен алынган жана кузову унаа токтоп турганда да кыймылды билдирүү үчүн кесилген. Жалпысынан алганда, акыркы убакта көптөгөн өндүрүүчүлөр тарабынан абдан модалуу кадам. Өзгөчө VW Golf - ал айдап жатканда да турат. Жаңы муундагы Focus 21 мм дөңгөлөк базасы менен кошо 8 ммге өстү, бирок 70 кг арыктады. Азырынча Focus хэтчбеки плакаттарда үстөмдүк кылат, бирок сиз аны станциялык вагондо сатып алсаңыз болот, аны мен бир караганда чоңураак Mondeo үчүн алмакмын, ал эми седан версиясында - бул абдан оригиналдуу окшойт, эгерде сиз Renault Fluence жолдон мурда жолукпаңыз. Кызыктуусу - Хэтчбекте арткы мамылардагы жарыктар өчкөн, алар ушул убакка чейин Мэрилин Монродогу меңдей болгон. Эмне үчүн алар азыр "кадимки" жерге барышты? Бул Форддун глобализациясынын мисалы - алар кайра курулганда бардыгы үчүн. Көйгөй, алар бышкан жумурткага окшош жана адамдарга алардын кызыктай формасына көнүү үчүн убакыт берүү керек. Бирок, мен дагы кымбатыраак жабдууларды айттым - бул жерде өндүрүүчү чындап эле сыймыктана турган нерсеге ээ.

Сиз көрө албаган нерселер бар - мисалы, бул машинанын 55% ын түзгөн жогорку бышык болот. Ал үчүн башкаларды да сатып алсаңыз болот - Focus популярдуу унаа деп эсептелет, бирок акыркы убакка чейин анын жабдууларынын айрым элементтери Мадонна үчүн да өтө кымбат унааларда гана кездешчү. Ошол эле учурда, 30 км/саатка чейин, унаа токтотуу системасы кагылышуу коркунучун аныктай алат. Бирок, бул эч нерсе эмес – күзгүдөгү сокур тактардын сенсорлорун арзан бренддерден табууга болот, бирок жол белгилерин тааныган системаны Mercedes, BMW же Audi флагмандык моделдеринен табуу оңой. Ырас, ал кемчиликсиз иштебейт жана шаарда ылдамдыкты чектөө жөнүндө эскертпейт, анткени ал үчүн курулган аймакты белгилөө Люсио Монтананын чыгармаларындай абстракттуу - бирок, жок дегенде, сизде болушу мүмкүн. Опция катары, атүгүл тилкени башкаруу системасы да бар. Анын аркасы менен Фокустун өзү тректи оңой тууралайт, бирок системанын өзү абдан талапты жана кээде жолдо так белгилер болгон учурда да адашып кеткенин моюнга алуу керек. Ал эми унаа токтотуучу жайдын жардамчысы кынтыксыз иштейт. Жөн эле иштетип, рулду бошотуп, "копторду" багынтуу үчүн барыңыз, анткени аларда унаа автоматтык түрдө токтойт - сиз жөн гана "газды" жана "тормозду" басышыңыз керек. Кызыгы, кабинага айдоочунун бетиндеги чарчоону аныктоочу сенсорлор да орнотулат. Эгер машина бир нерсе туура эмес экенин аныктаса, эскертүүчү жарыкты күйгүзөт. Айдоочу ойгонгондо да алдыга жыла бергенде, сурнай ишке кирет. Жылытылган алдыңкы айнектер, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө же автоматтык бийик нурлар жакшы жана сейрек кошумчалар, бирок технологияны эске алганда, алар дагы эле палеозойдогу ойлоп табуулар сыяктуу көрүнөт. Бирок Форддун базасында эмне ала аласыз?

Жооп абдан жөнөкөй - эч нерсе эмес. Бирок, бул анын жаман дегенди билдирбейт. Ambienteнин эң арзан версиясы чындыгында аны өтө бай жабдылган флотторго багытталган, анткени соодагерди бузууга болбойт. Кондиционер жок, бирок тайгаланууга каршы система, 6 коопсуздук жаздыкчасы, CD/mp3 радио магнитофон, жада калса электр айнеги, күзгү жана борттук компьютер бар. Мунун баары 60 PLN үчүн. Ар бир версия ошондой эле EasyFuel системасы менен жабдылган, башкача айтканда, люкка орнотулган толтургуч капкак - жок эле дегенде, бул жагынан май куюу ырахат алат. Кондиционер, өз кезегинде, Trend версиясынан баштап стандарт катары жеткиликтүү жана сиз төмөндөтүлгөн суспензиясы жана титаны бар Trend Sportтун кызыктуу аксессуарларына ишене аласыз - бул гаджеттердин көбүндө эле бар. Кабинанын өзүнө келсек, ал эң сонун үн өткөрбөйт жана чындап эле кенен. Алдыда көп орун бар, атүгүл арттагы узун бойлуу жүргүнчүлөр да нааразы болбошу керек. Туннель, ылдыйкы эшик жана кабина катуу, арзан жана оңой чийилүүчү пластмассадан жасалган, бирок калганынын баары сонун - ылайыктуулугу жана материалдары сонун. Металлга окшош нерсе чындыгында металл жана тери тийгенде ушунчалык жагымдуу болгондуктан, бир жума бою Нефертити сүтүнө чыланган болуш керек. Титанда борттук компьютер дагы кол чабууларга татыктуу - маалымат салыштырмалуу чоң экранда сааттардын ортосунда көрсөтүлөт жана андан машине жөнүндө дээрлик бардыгын окуй аласыз. Дагы бир нерсе бар - бул кызыктай болушу мүмкүн же кызыксыз болушу мүмкүн, бирок ар бир заманбап адамдай эле менде уюлдук телефон бар. Бир гана көйгөй - Фокуста навигацияны колдогон экинчи экран менин "камерадагы" караганда анча чоң эмес, демек, офтальмолог менен жакшы мамиледе болуу жакшы. Бирок, сиз машинени экранды көрүү үчүн эмес, айдоо үчүн сатып аласыз. Андай болсо, Фокус дагы эле иштөө жагынан туура жолдобу?

Абдан туура - токтотуу көз карандысыз жана көп шилтеме болуп саналат. Мындан тышкары, алдыңкы ок эки дөңгөлөктүн ортосунда моменттин үзгүлтүксүз бөлүштүрүлүшүн кепилдейт жана унааны жолдо жабыштырып турат. Эң жакшы жери, ал артка чегиниши керек, бирок сиз аны тең салмактан чыгара билишиңиз керек. Жана бул ал ырайымсыз катаал болушу керек дегенди билдирет. Эч нерсе чындыктан алыс болушу мүмкүн эмес - машина түз жолдо калыштуу назик. Ал тургай, башка унаалардагы адамдардын омурткаларын түйүп алган капталдагы теңсиздикти тандоодо жакшы иш кылат. Көбүнчө суспензиянын ордун толтурган нерсе рулду бузат, бирок ошондо да анын үстүнө бирөө отурду. Күчтүү руль өзүнүн күчүн ылдамдыгынан көз каранды кылат, бирок баары бир абдан катуу иштейт. Буга карабастан, системанын өзү ушунчалык түз жана тез болгондуктан, ал такыр башка машинадан трансплантациялангандай таасир калтырбайт. Моторлор жөнүндө да суроо бар. Тынчтык менен жана өтө ысырап кылбастан, сиз 1.6л бирдиктерге кызыкдар болушуңуз керек. Табигый аспирациялуу «бензиндик кыймылдаткычтар» 105-125 км, ал эми дизелдик кыймылдаткычтар 95-115 км. Бирок баары эле тынч эмес. Сиз 2.0-140 л.с. кубаттуулугу менен 163л дизель ала аласыз, бирок ошол эле күч жана 115 л.с. кыймылдаткычы бар. Ал 6-тез PowerShift автоматтык менен гана айкалыштырылган. Бул Форддун сыймыгы – ал тез, кол менен тиштерин алмаштырууга жөндөмдүү, кооз аталышы бар жана Volkswagen DSG менен атаандашат. Дагы бир кызыктуу нерсе бар - EcoBoost бензин кыймылдаткычы. Анын көлөмү болгону 1.6 литрди түзөт, бирок турбокомпрессордун жана түз инжекциянын аркасында ал 150 же 182 л.с. Акыркы вариант чындап эле коркунучтуу угулат, бирок сиз газ педалына тийгенге чейин. Сиз жөн гана анын ичиндеги бул күчтү сезбейсиз жана ал отургучка батыш үчүн аны өтө чоң ылдамдыкта өлтүрүшүңүз керек. 150 аттын күчү версиясы абдан алгылыктуу. Бул турбо лаг менен коркутпайт, күч бир калыпта бөлүштүрүлөт жана өз өмүрү үчүн коркуп тердөө кыйын болсо да, бул унаадагы эң жакшы варианттардын бири. Ал жөн гана жакшы айдайт.

Акыр-аягы, дагы бир жагдай бар. Үчүнчү муундагы Фокусту иштеп чыккан инженерлер отко өрттөлөбү? көрөлү. Азырынча бир нерсени айтууга болот - биринчи Фокус таң калтырды, андыктан бул учпай, марсиялыктар менен байланышпай, картошканын кабыгынан күйүүчү май чыгарбай жатканы өкүнүчтүү. Ошого карабастан, Форд дагы эле сыймыктана турган нерсеге ээ.

Макала журналисттер үчүн презентацияда жаңы Focus айдагандан кийин жазылган жана Вроцлавдагы Ford Pol-Motors компаниясына ыраазычылык билдирип, анын коллекциясынан унааны сыноо жана фотосессия үчүн берген расмий Форд дилери.

www.ford.pol-motors.pl

ал Бардзка 1

50-516 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тил 71/369 75 00