Сиз мотоцикл айдоону билишиңиз керек болгон нерсенин баары

Сиз арткы дөңгөлөгү бар мотоцикл жөнүндө уктуңуз беле? Мотоциклдин арткы дөңгөлөгү деп да аталган бул трюкту көбүнчө абдан тажрыйбалуу байкерлер аткарышат. Бул мотоциклди башкарбасаңыз сынууга алып келиши мүмкүн болгон өтө кооптуу көнүгүү. 

Бардык жаш байкерлер бул акцияны аткарууну кыялданат. Буга жетүү үчүн туура кеңештерди алуу маанилүү. Арткы дөңгөлөк мотоцикл деген эмне? 

Жол кодекси бул акция тууралуу эмне дейт? Арткы дөңгөлөгү бар мотоциклди кантип жасаса болот? Бул макалада арткы дөңгөлөк тууралуу бардык маалыматты таба аласыз. 

Арткы дөңгөлөк мотоцикл деген эмне?

Вилли трюк же трюк болуп саналат машинанын арткы дөңгөлөгүндө гана жүрүңүз... Бул акробатикалык фигура абдан күчтүү мотоциклдерде жасалат. Бул сөз англис тилиндеги "дөңгөлөк" сөзүнөн келип чыккан, бул дөңгөлөк дегенди билдирет. Арткы дөңгөлөктү минүү үчүн мотоциклдин алдыңкы жагын көтөрүп, анан арткы дөңгөлөктө гана айдоону улантуу керек. Бул көнүгүү тең салмактуулукту сактоо үчүн бардык ылдамдыкта ылдамдыкты сактоону талап кылат. 

Редукторду алмаштыруу тең салмактуулукту жоготууга жана жаракатка алып келиши мүмкүн. Мунун себеби мына ушунда бул шаркыратма жаңы баштагандарга сунушталбайтрулду азырынча өздөштүрө элек.

Тажрыйбалуу чабандестер башка трюктарды аткарууга жөндөмдүү, атүгүл арткы дөңгөлөктө. Алар, мисалы, арткы дөңгөлөгүндө эки бутун узарткан альбатрос жасай алышат. Бизде дагы Amazon бар, ал байкерге арткы дөңгөлөктү минип жатканда эки бутун бир тарапка коюуга мүмкүндүк берет. Мунун баары байкердин фантазиясына байланыштуу. 

Жол кодекси бул акция тууралуу эмне дейт?

Мотоциклди коомдук жолдордо айдоого тыюу салынат.Жол эрежелери бул маселеде абдан так болбосо да. Бул айдоону атайын жазалабайт, тескерисинче, айдоочу айдап бара жатканда жасай турган айрым аракеттер. 

Макала R412-6. 

Жол кодексинин R412-6 беренеси сапар учурунда бардык маневрлерди жасай албаган айдоочуларды жазалайт. Айдоочулук күбөлүгүнөн бир баллды алып салбай эле эң көп 150 евро айып пул. Арткы дөңгөлөктөгү айдоочу бардык маневрлерди жасай албасын так билебиз. Ошондуктан ал вербализацияга дуушар болот. 

Макала R413-17. 

Бул макала жолдо же эл жашаган аймактарда уруксат берилген максималдуу ылдамдыкты сактоону эскертет. Велосипедчен эң жогорку ылдамдыкта жүрүшү керек, бул аны айыпка жыгат. 

Макала R318-3.

Бул макалага ылайык, унаалар ызы -чуусу менен кыжырдантпашы керек. Бул мыйзам бузуу үчүн 135 евро айып салынат. Жетиштүү ызы -чуусуз арткы дөңгөлөктү башкаруу дээрлик мүмкүн эмес. 

Ошондуктан, айып пул салуу коркунучу алдында жалпы трассада трюк жасоо сунушталбайт.

Биз кайдан велосипед жасай алабыз?

Этияттык жана коопсуздук үчүн коомдук жолдордо айдоо мүмкүнчүлүгүн алдын алыңыз. Эгерде сиз мотоциклдин кызыктуу жана трюктарын баштан кечиргиңиз келсе, жеке жолдордо же тегеректе минүү эң жакшы. Ал бар Францияда бир нече тректерди колдонсоңуз болот жана сиз тандаган бардык акробатика. 

Арткы дөңгөлөгү бар мотоциклди кантип жасаса болот?

Вилли жасоо үчүн сиз жакшы жабдылган болушуңуз керек. Мындан тышкары, арткы дөңгөлөктү жасоонун эки мыкты ыкмасы бар. 

Жакшы жабдуу

маанилүү кулап калган учурда коргой турган жабдыктарды кийиңиз. Эң негизгиси башындагы каска. Мындан тышкары, сууктан сактануу жана өзүңүздүн коопсуздугуңуз үчүн күчөтүлгөн куртка, арканы коргоочу жана баш кийим кийиңиз. Ошондой эле чыканак, жамбаш жана тизелер үчүн кол каптарды жана коргоочу төшөктөрдү бериңиз.

Мен жабык жолду тандайм

Тесттер үчүн жабык жолдорго артыкчылык берүү сунушталат, мисалы, жабык аянт же пайдаланылбаган унаа токтотуучу жай. Ошондой эле маанилүү жалпак жердин пайдасынажана кырсыктарды болтурбоо үчүн профессионал менен коштолот. 

Ылдамдатуу ыкмасы

Бул ыкма мотоциклди газ менен гана көтөрүүнү камтыйт. Бул ыкманы колдонуу үчүн, жетиштүү кубаттуу мотоцикл бар экениңизди текшериңиз... Ылдамдатууну жакшыраак көзөмөлдөө үчүн экинчи редукторго өтүңүз. Мотордун жакшы айлануусу менен бирдей ылдамдыкта айдаңыз. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы аныкталгандан кийин, дроссель туткасын бекем буруңуз. 

Сиз мотоциклдин алдыңкы тарабы көтөрүлөрүн байкайсыз. Бул кадамды ийгиликтүү аяктагандан кийин, тең салмактуулукту сактоону үйрөнүү маанилүү. Бул үчүн алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүү керек, бул абалды бир аз кармап турууга аракет кылыңыз. Бир нече машыгуудан кийин, сиз профессионалдуу дөңгөлөктөрдү жасай аласыз.

Клапч ыкмасы

Сураныч, бул ыкма бир аз көбүрөөк тажрыйбаны талап кылат, бирок бул эң коопсуз. Ал турат мотоциклдин алдыңкы жагын көтөрүү үчүн клапанды колдонуңуз... Эгерде сиздин машинаңыздын күчү жетишсиз болсо, алдыңкы дөңгөлөктү төмөн ылдамдыкта гана көтөрүү сунушталат.

Принцип биринчи ыкма менен бирдей. Бир гана алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүү кадамы өзгөрөт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгына жеткенде, тез кошуп, муфтаны коё бериңиз. Дроссель клапанын ачык болушун унутпаңыз. Сиз мотоциклдин алдыңкы дөңгөлөгүнүн көтөрүлгөнүн көрөсүз. Жыгылып калуу үчүн, кол тормозун колдонуңуз, абайлап чуркабаңыз жана кулап калуу коркунучу жок. 

Мотоцикл үчүн механикалык тобокелчиликтер

Велосипед тебүү, албетте, сизге толкундануу тартуулайт, бирок мотоциклдин кээ бир бөлүктөрүн бузат. Чынында эле, кыймыл жыйынтыгын, вилканы жана чынжырчаны тез -тез колдонууга алып келет. Демек, бул элементтер тез бузулушу мүмкүн. Мындан тышкары, дөңгөлөктөргө канчалык көп минсеңиз, велосипедиңиздин бузулушу ошончолук ыктымал. 

Мындан тышкары, мотоциклдин абалын үзгүлтүксүз текшерип туруу жана бардык тетиктери жакшы абалда болушун камсыздоо маанилүү.