Hyundai

Мазмуну FounderEmblemCar тарыхы моделдер Автоунаа рыногунда Hyundai ишенимдүү, жарашыктуу жана инновациялык унааларды жеткиликтүү баада сатуу менен сыймыктанат. Бирок, бул бренд адистешкен бир гана орун. Компаниянын аты локомотивдердин, кемелердин, станоктордун, ошондой эле электротехниканын кээ бир моделдеринде кездешет. Автоунаа жасоочуга мынчалык популярдуулукка ээ болууга эмне жардам берди? Баш кеңсеси Кореянын Сеул шаарында жайгашкан оригиналдуу логотип менен бренддин тарыхы бул жерде. Негиздөөчүсү Компания согуштан кийинки мезгилде пайда болгон - 1947-жылы кореялык бизнесмен Чунг Жу Йонгдун жылы. Адегенде ал чакан автоцех болгон. Бара-бара ал түштүк кореялык холдингге айланып, миллиондогон долларлык көрүүчүлөрү бар. Жаш мастер Америкада чыгарылган жүк ташуучу унааларды оңдоо менен алектенген. Өлкөдөгү кырдаал кореялык ишкердин инженердик жана курулуш бизнесин өнүктүрүүгө шарт түздү. Кептин баары экономикалык реформаларды ар тараптан колдогон президент Пак Чунг Чи коллегияга келген. Анын ою боюнча, келечеги жакшы, лидерлери өзгөчө таланттары менен айырмаланган ишканаларды мамлекеттик казынадан каржылоо анын саясаты болгон. Чжун-цун Сеулдагы согуш учурунда талкаланган көпүрөнү калыбына келтирүүнү өз мойнуна алуу менен президенттин жактыруусуна ээ болууну чечкен. Оор жоготууларга жана кыска мөөнөттөргө карабастан, долбоор жетишерлик тез бүткөрүлүп, мамлекет башчысын кызыктырган. Hyundai Вьетнам, Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу кээ бир өлкөлөрдө негизги курулуш тейлөө компаниясы катары тандалган. Бренддин таасири кеңейип, автомобиль өнөр жайы үчүн платформаны түзүү үчүн бекем негиз түздү. Бренд 1967-жылдын аяк ченинде гана «автомобил жасоочу» децгээлине чыга алган. Курулуш компаниясынын базасында Hyundai Motor ишканасы пайда болгон. Ал кезде компаниянын автоунааларды чыгарууда такыр тажрыйбасы жок болчу. Ушул себептен улам, биринчи дүйнөлүк долбоорлор Ford унаа брендинин чиймелери боюнча унааларды биргелешип өндүрүү менен байланышкан. Завод төмөнкүдөй автоунаа моделдерин чыгарды: Ford Cortina (биринчи муундагы); Форд Гранада; Ford Taurus. Бул моделдер Корея конвейеринен 1980-жылдардын биринчи жарымына чейин чыккан. Эмблема Hyundai моторунун айырмалоочу логотиби катары иконка тандалган, ал азыр H тамгасына окшошуп, оңго жантайып жазылган. Бренд аталышы мезгил менен бирге деп которулат. Негизги эмблема катары тандалган сөлөкөт бул принципти баса белгилейт. Идея кийинки эле. Компаниянын жетекчилиги өндүрүүчү дайыма кардарлардын керектөөлөрүн канааттандырарын баса белгилегиси келген. Ушул себептен улам, айрым логотиптерде эки адам: автохолдингдин өкүлү, кардар жолугуп, анын колун кыса элестеткен. Бирок, өндүрүүчүгө өзүнүн продукциясын дүйнөлүк аналогдордун фонунан айырмалоого мүмкүндүк берген эң биринчи логотипте эки тамга бар - HD. Бул кыска аббревиатура башка өндүрүүчүлөргө кыйынчылык жаратты, биздин унаалар сиздикинен кем эмес дешет. Модельдердеги машинанын тарыхы 1973-жылдын экинчи жарымында компаниянын инженерлери өз унаасында иштей башташат. Ошол эле жылы дагы бир заводдун курулушу башталды - Ульсанда. Өзүнүн чыгарган биринчи унаасы Туриндеги автосалонго презентация үчүн алынып келинген. Модель Пони деп аталды. Долбоордун үстүндө италиялык автостудиясынын дизайнерлери иштеген, ал эми техникалык жабдуулар менен ошол кездеги белгилүү автомобиль чыгаруучу Mitsubishi алектенген. Ишкананын курулушуна жардам көрсөтүүдөн тышкары, компания биринчи муундагы Colt жабдылган "биринчи төрөлгөн" Hyundai агрегаттарын колдонууну жактырды. Жаңылык рынокко 1976-жылы кирген. Башында, кузов седан түрүндө жасалган. Бирок, ошол эле жылы линия бирдей толтурулган жүк ташуучу унаа менен кеңейтилген. Бир жылдан кийин, вагон линиясында пайда болгон, ал эми 80-жылы - үч эшиктүү хэтчбек. Модель ушунчалык популярдуу болуп, бренд дээрлик дароо кореялык унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында алдыңкы орунду ээледи. Субкомпакттуу корпус, жагымдуу көрүнүшү жана жакшы иштеши менен кыймылдаткыч моделди укмуштуудай сатуу көлөмүнө алып келди - 85-жылга чейин миллиондон ашык нускалар сатылган. Пони пайда болгондон бери, автоконцерн моделди бир эле учурда бир нече өлкөгө: Бельгияга, Нидерландыга жана Грецияга экспорттоо менен өзүнүн иш чөйрөсүн кеңейтти. 1982-жылы, модель Улуу Британияга жетип, Англиянын жолдорунда пайда болгон биринчи корей унаасы болуп калды. Модельдин популярдуулугунун андан ары өсүшү 1986-жылы Канадага көчүп барган. Америка Кошмо Штаттарына унааларды жеткирүүнү уюштуруу аракети болгон, бирок айлана-чөйрөнү коргоо боюнча ыраатсыздыктардан улам, ага уруксат берилген эмес жана башка моделдер дагы эле АКШ рыногуна чыкты. Бул жерде автомарканын андан ары өнүгүшү: 1988-жыл - Sonata моделин чыгаруунун башталышы. Ал ушунчалык популярдуу болгондуктан, бүгүнкү күндө сегиз муун жана бир нече рестильденген версиялары бар (фейслифтинг кийинки муундан кандайча айырмаланарын өзүнчө кароодон окуңуз) Биринчи муун япониялык Mitsubishi компаниясынын лицензиясы боюнча чыгарылган кыймылдаткычты алды. , бирок корей холдингинин жетекчилиги толук көз карандысыз болууга умтулган; 1990 - кийинки модели пайда болгон - Lantra. Ички рынок үчүн ошол эле машина Elantra деп аталды. Бул жарашыктуу 5 орундуу седан болчу. Беш жыл өткөндөн кийин, модель жаңы муун алды, жана кузовунун спектри станциялык вагон менен кеңейтилген; 1991 - Galloper деп аталган биринчи жол тандабас чыгаруу. Сыртынан караганда, унаа эки компаниянын ортосундагы тыгыз кызматташтыктын аркасында биринчи муундагы Pajero окшойт; 1991-жыл - өзүнүн кубаттуулугу түзүлдү, анын көлөмү 1,5 литрди түздү (эмне үчүн бир эле кыймылдаткычтын көлөмү башка мааниге ээ болушу мүмкүн экендиги жөнүндө окуу). өзгөртүү Alpha деп аталды. Эки жылдан кийин, экинчи кыймылдаткыч пайда болду - Бета. Жаңы агрегатка болгон ишенимди жогорулатуу үчүн компания 10 жылдык кепилдикти же 16 миң километр аралыкты камсыз кылды; 1992-жыл – АКШнын Калифорния штатында дизайн студиясы түзүлгөн. Биринчи HCD-I концептуалдуу унаасы коомчулукка тартууланды. Ошол эле жылы, спорттук купе модификациясы (экинчи версия) пайда болгон. Бул модель чакан тиражга ээ болгон жана европалык аналогдорду өтө кымбат деп эсептегендер үчүн арналган, бирок ошол эле учурда престиждүү унаага ээ болгусу келген; 1994-жыл - унаа коллекциясында дагы бир белгилүү нуска пайда болгон - Accent, же ал X3 деп аталган. 1996-жылы спорттук модификация купе корпусунда пайда болгон. Америкалык жана кореялык рыноктордо модель Тибурон деп аталды; 1997-жыл - компания миникарлардын күйөрмандарын тарта баштады. Автомобилчилер 1999-жылы Прайм деп өзгөртүлгөн Hyundai Atos менен тааныштырылды; 1998-жыл - Galloper экинчи мууну пайда болгон, бирок өзүнүн күч бирдиги менен. Ошол эле учурда айдоочулар чоң сыйымдуулуктагы с-станциялык вагон моделин сатып алууга мүмкүнчүлүк алышты; 1998-жыл - бүткүл дүйнөнүн экономикасын аксаткан Азиялык каржы кризиси Hyundai унааларынын сатуусуна таасирин тийгизген. Бирок, сатуунун төмөндөшүнө карабастан, бренд дүйнөлүк автосынчылардан жогорку баа алган бир нече татыктуу унааларды чыгарды. Мындай унаалардын арасында Sonata EF, XG; 1999-жыл - компаниянын реструктуризациясынан кийин бренддин жетекчилигинин рыноктун жаңы сегменттерин - атап айтканда, Trajet минивэнин өздөштүрүү каалоосун баса белгилеген жаңы моделдер пайда болду; 1999-жыл - Centennial аткаруучу моделин киргизүү. Бул седан узундугу 5 метрге жеткен, ал эми кыймылдаткыч бөлүгүндө 4,5 литр көлөмү менен V түрүндөгү сегиз бар болчу. Анын күчү 270 атка жеткен. Транспорттук күйүүчү май системасы инновациялык болгон - GDI түздөн-түз инъекциясы (бул эмне экенин башка макаладан окуңуз). Негизги керектөөчүлөр мамлекеттик бийлик органдарынын өкүлдөрү, ошондой эле холдингдин жетекчилиги болгон; 2000-жыл - компания үчүн пайдалуу келишим менен ачылган жаңы миң жылдык - KIA брендин басып алуу; 2001-жыл - Түркиянын өндүрүш ишканаларында соода жүк жана жүргүнчү ташуучу транспорт - H-1 өндүрүшү башталган. Ошол эле жылы башка жол тандабастын пайда болушу менен белгиленди - Terracan; 2002-2004 - автобрендин популярдуулугун жана транспорт каражаттарынын дүйнөлүк өндүрүшүнө таасирин арттырган бир катар иш-чаралар өтүп жатат. Мисалы, 2002-жылкы футбол матчынын расмий демөөрчүсү болгон Пекин менен жаңы биргелешкен ишкана түзүлдү; 2004-жыл - популярдуу Tucson кроссоверин чыгаруу; 2005-жыл - эки маанилүү моделдердин пайда болушу, анын максаты компаниянын суктануучулар чөйрөсүн андан ары кеңейтүү болуп саналат. Бул SantaFe жана Grandeur премиум седан; 2008 - бренд эки Genesis модели (седан жана купе) менен премиум унаалар линиясын кеңейтет; 2009-жыл – бренд өкүлдөрү Франкфурт автосалонунан пайдаланып, коомчулукка жапжаңы ix35 кроссоверин көрсөтүштү; 2010-жылы автоунаа өндүрүшү кеңейип, азыр КМШда кореялык унаалар чыгарыла баштады. Ошол жылы Solaris ар кандай кузовдордо чыгарыла баштады, ал эми KIA Rio параллелдүү конвейерде чогултулат.