Автоунаа тормоз жасагычтары жөнүндө

Тормозу бузук болсо же таптакыр тормозу жок болсо, бир дагы унаа коопсуз деп эсептелбейт. Бул система көптөгөн ар кандай элементтерди камтыйт. Аткаргычтардын категориясына тормоздук суппору кирет (бул шаймандын өзгөчөлүктөрү сүрөттөлгөн өзүнчө карап чыгуу) жана блок.

Жаңы бөлүктү кантип тандап алууну, качан алмаштыруу керектигин жана унаа үчүн кандай материал жакшы экендигин карап көрүңүз.

Автоунаа тормозу деген эмне?

Тормоз аянтчасы - штангенциркулдун алмаштырылуучу бөлүгү. Анын бетине сүрүлүү каптоочу темир табак окшойт. Бөлүгү транспорттун ылдамдыгын басаңдатууга түздөн-түз катышат. Жалпысынан эки түрдөгү жаздыкчалар бар:

• Дискинин тормоз тутуму үчүн;
• Барабан тормозу үчүн.

Тормоздун модификациясына жараша, дисктер дискти кысып же барабандын дубалдарына сүйөнүп турушат. Тормоз тутумдарынын ар кандай түрлөрүн автоунааларда колдонсо болот. Көп учурда тормоз суюктугу сордурулган сызыктын контурлары алдыңкы жана арткы болуп бөлүнгөн учурлар болот.

Мындай унааларда тормоз педалын басканда алгач алдыңкы штангенциркуль, андан кийинкиси жандандырылат. Ушул себептен, барабан аянтчалары алдыңкы жаздыктарга караганда аз алмаштырылат.

Ачкыч классификациядан тышкары, бул өнүмдөр бири-биринен функционалдуулугу менен айырмаланат:

1. Ошондой эле, комплектте унаанын борттогу электр тутумуна туташкан эски сенсор камтылышы мүмкүн. Каалаган автоунаанын тактайчалары эскилиги жеткендиктен, сенсор айдоочуну тетикти алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө кабарлайт.
2. Тормоз элементинде механикалык эскирүү индикатору бар. Мүнөздүү чырылдоо айдоочуга элементтердин эскилиги жеткенин жана аларды алмаштыруу керектигин аныктоого мүмкүндүк берет. Бул түрдөгү жаздыкчалар мурунку модификацияга салыштырмалуу арзаныраак.

Эгерде унаада тормоздун бириккен тутуму колдонулса, анда алдыңкы элемент диск болот, ал эми арткы барабан болот. Системанын бул түрү бюджеттик унааларга орнотулган. Кымбатыраак унаа тегерекчедеги диск тормозу менен жабдылган.

Тормозго эмне таасир этет

Дөңгөлөк хабына бекитилген дисктеги блоктун аракетинен улам машина токтойт. Мында алмаштыруучу аянтка ээ болгон сүрүлүү коэффициенти негизги ролду ойнойт. Албетте, сүрүлүү канчалык жогору болсо, тормоз ошончолук так иштейт.

Системанын реакциясы жана тормоздун иштешинен тышкары, бул мүнөздөмө унаа жайлап калышы үчүн, айдоочунун тормоз педалына жасаган күч-аракетине түздөн-түз таасир этет.

Сүрүлүү коэффициентинин маанисине сүрүлүү бети жасалган материал таасир этет. Тормоздун жумшак жана так болоору же дөңгөлөктөрдүн айлануусун жайлатышы үчүн педальды катуу басуу керекпи, ушуга байланыштуу.

Тормоз койгучтарынын түрлөрү

Жогоруда айтылгандай, бардык төшөмөлөр эки түргө бөлүнөт: барабандарга орнотуу үчүн (арткы дөңгөлөктөр, ал эми эски унааларда алар алдыга орнотулган) же дисктерге (алдыңкы дөңгөлөктөр же транспорттун кымбат баалуу моделинде - тегерек).

Барабандын тормоз тутумунун өзгөчөлүгү - механизмдин дизайны тормозду иштеткенде сүрүлүү күчүн жогорулатуу максатында чоң байланыш аймагын колдонууга мүмкүндүк берет. Бул өзгөртүү жүк ташууда кыйла натыйжалуу болот, анткени жүк ташуучу унаа көп учурда оор болот жана диск тормоздору бул учурда байланыш бети өтө эле аз болот.

Эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн экономикалык жактан пайдасыз кошумча штангенциркуль орнотуу керек болот. Бул модификациялоонун артыкчылыгы - унаа чыгаруучу барабандын жана жаздыкчалардын туурасын эркин көбөйтө алат, бул тормоздун ишенимдүүлүгүн жогорулатат. Барабан унааларынын кемчиликтери - алардын желдетилбегендиги, ошондуктан алар узак жерге түшкөндө ысып кетиши мүмкүн. Ошондой эле, барабан тезирээк эскириши мүмкүн, анткени аянтчанын өрчүшүнүн натыйжасында бүт таштандылар механизмдин ичинде калат.

Диск модификациясына келсек, алардагы жаздыкчалар жана диск жакшы желдетилет жана мындай тормоздун ичине кирдин жана нымдын кириши транспорт үчүн өтө маанилүү эмес. Мындай модификациялоонун кемчилиги - чоңойгон диаметри бар диск орнотуп, ага ылайык, чоңураак калибрлерди орнотуу менен байланыш аймагын көбөйтүүгө болот. Бул кемчилик, себеби бардык эле дөңгөлөктөр бул жаңыланууга жол бербейт.

Төшөктөрдүн иштеши сүрүлүү каптамасынан көз каранды. Бул үчүн өндүрүүчүлөр ар кандай материалдарды колдонушат. Бул жерде алардын негизги классификациясы келтирилген.

Тормоздун органикалык жаздыктары

Мындай бөлүктөрдүн сүрүлүү катмары органикалык келип чыккан ар кандай материалдарды камтыйт. Бул айнек, стекловолокно, көмүртек кошулмалары ж.б. аралашкан резина болушу мүмкүн. Мындай элементтерде металл компоненттеринин минималдуу курамы (20 пайыздан көп эмес).

Органикалык катмарлуу жаздыкчалар орточо жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн мыкты. Төмөнкү ылдамдыкта, аларды иштетүү үчүн тормоз педалын бир аз басканда жетиштүү болот.

Бул модификациялоонун артыкчылыктарына тормоз учурунда жумшактык жана тынчтык кирет. Бул касиет абразивдердин минималдуу катышуусу менен камсыздалат. Мындай жаздыкчалардын терс жагы, башка аналогдорго салыштырмалуу кыйла төмөн иштөө мөөнөтү. Алардын сүрүлүү катмары жумшак, ошондуктан тезирээк эскирет.

Органикалык жаздыкчалардын дагы бир кемчилиги - алар катуу ысыкка туруштук бере алышпайт. Ушул себептен, алар арзан транспортко орнотулат, ал өзгөчө кубаттуулугу менен айырмаланбайт. Көбүнчө мындай элементтер кичинекей унааларга орнотулат.

Тормоздун жарым-жартылай темирлери

Бул жаздыкчалар категориясы сүрүлүү катмарынын сапатын жогорулатат. Алар бюджетте жана орто баа сегментинде көпчүлүк унааларда колдонулат. Мындай аянттагы каптама металлдан турат (өндүрүш технологиясына жараша 70 пайызга чейин). Материал курама зат менен жабыштырылган, бул продуктка туура күч берет.

Бул өзгөртүү механикалык колдонмолордо кеңири колдонулат. Мындай аянтчаларда жүргүнчү ташуучу унаа, кроссовер, чакан жүк ташуучу унаа, фургон, жол тандабас же спорттун сүйүүчүлөрүнүн мелдештерине катышкан унаа орнотулат.

Жарым металл плиткалардын артыкчылыктары - иштөө мөөнөтүнүн узартылышы (органикалык аналогго салыштырмалуу). Ошондой эле, бул катмар сүрүлүүнүн жогорку коэффициентине ээ, күчтүү ысыкка туруштук берет жана тез муздайт.

Мындай өнүмдөрдүн кемчиликтери көп чаңдын пайда болушун камтыйт (транспорттук дисктерден графит тактасын кантип кетирүү жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, караңыз) бул жерде). Органикалык аналогдорго салыштырмалуу, жарым металл каптоо тормоз учурунда көбүрөөк ызы-чуу жаратат. Бул анын курамында көп өлчөмдөгү металл бөлүкчөлөрүн камтый тургандыгына байланыштуу. Натыйжалуу иштөө үчүн, төшөктөр жумушчу температурага жетиши керек.

Керамикалык тормоз жасагычтары

Мындай аянтчалардын баасы жогоруда көрсөтүлгөндөрдүн баарынан жогору болот. Бул алардын сапаты алда канча жогору экендиги менен байланыштуу. Бул элементтерде сүрүлмө катмар катары керамикалык була колдонулат.

Керамикалык аянтка тормоздун педалинин жогорку сезимталдыгынан пайда алат. Алардын иштөө температурасы ар кандай, бирок алардын суук эффективдүүлүгү төмөн. Аларда металл бөлүкчөлөрү жок, ошондуктан бул тормоздор иштеп жатканда көп ызы-чуу чыгарбайт. Спорттук унаалар үчүн идеалдуу.

Жогоруда айтылган аянтчаларга караганда артыкчылыктуу артыкчылыктарга карабастан, керамикалык аналог жай транспортко орнотууга арналган эмес. Аларды айрыкча жүк ташуучу унааларда жана жол тандабаста колдонуу сунушталбайт.

Автомобилист жаздыкчаларды жасоодо кандай материал колдонулгандыгын өз алдынча аныктай алышы үчүн, өндүрүүчүлөр атайын белгилерди колдонушат. Белгилөө түстүү жана тамгалуу болушу мүмкүн.

Түстөрдүн классификациясы максималдуу жол берилген температураны көрсөтөт. Бул параметр төмөнкүчө:

• Кара түс - кадимки бюджеттик унааларда, ошондой эле орто баа сегментиндеги моделдерде колдонулат. Күнүмдүк жумуштан кетүү үчүн идеалдуу. 400 градустан ашпаган ысытса продукт натыйжалуу болот.
• Жашыл сүрүлүү катмары - максималдуу 650 градуска чейин ысып кетүүгө жол берилет.
• Кызыл тримс буга чейин эле спорттун баштапкы деңгээлиндеги унааларга арналган. Ашыкча ысытуунун эң жогорку чеги - 750 Цельсий.
• Yellow Stock - райондук жарыш же трек жарышы сыяктуу иш-чараларга катышкан кесиптик жарыш унааларында колдонулат. Мындай тормоздор натыйжалуулугун 900 температурага чейин сактай алышат^оC. Бул температура диапазону көк же ачык көк түстө көрсөтүлүшү мүмкүн.
• Апельсин аянты тормозу миң градуска чейин ысый турган жогорку адистештирилген жарыш унааларында гана колдонулат.

Ар бир аянтчада, өндүрүүчү жана сертификат жөнүндө маалыматтардан тышкары, компания сүрүлүү коэффициентин көрсөтүшү мүмкүн. Бул алфавиттик мүнөз болот. Бул параметр аянтчанын ысышына жараша өзгөрүлүп тургандыктан, өндүрүүчү эки тамга колдонсо болот. Алардын бири 95 тегерегинде температурада сүрүлүү коэффициентин (CT) көрсөтөт^оC, экинчиси - болжол менен 315^оC. Бул белгилөө бөлүк номеринин жанында пайда болот.

Бул жерде ар бир белги туура келген параметрлер келтирилген:

• C - 0,15 чейин CT;
• D - КТ 0,15тен 0,25ке чейин;
• E - CT 0,25тен 0,35ке чейин;
• F - КТ 0,35тен 0,45ке чейин;
• G - КТ 0,45тен 0,55ке чейин
• H - CT 0,55 же андан жогору.

Бул белгилөөнүн негизги билимдери менен айдоочуга белгилүү бир иштөө шарттарына ылайыктуу сапаттуу төшөктөрдү тандап алуу оңой болот.

"Баанын сапаты" боюнча классификация

Ар бир өндүрүүчү өз сүрүлмө аралашмасын колдонгондуктан, кайсы катмар мыкты экендигин аныктоо өтө кыйынга турат. Бир эле өндүрүүчүнүн продуктусунда дагы алардын түрлөрү көп.

Ар бир продукт тобу ар кандай класстагы унаалар үчүн ылайыктуу. Заводго арзан бут кийим орнотсо болот, бирок андан тышкары, унаа ээси кыйла ишенимдүү аналогду сатып алса болот, ал унаа каражатын кыйла оор шарттарда колдонууга мүмкүндүк берет.

Адатта, сүрүлүү подкладкалар үч категорияга бөлүнөт:

• Жогорку (биринчи) класс;
• Орто (экинчи) класс;
• Төмөнкү (үчүнчү) класс.

Биринчи класстагы категорияга оригиналдуу деп аталган запастык бөлүктөр кирет. Көбүнчө, бул белгилүү бренд үчүн үчүнчү тараптын компаниясы тарабынан чыгарылган өнүмдөр. Анын продукциясы конвейерде колдонулат.

Ошентип, унаа чыгаруучу унаа тетиктер базарына караганда сапаттуу жаздыкчаларды алат. Мунун себеби жылуулукка чейинки дарылоо болуп саналат. Конвейерден чыккан унаа сертификатты тосуп алышы үчүн, тормоз аянтчалары "өрттөлөт".

Автоунаа тетиктерин сатуучу дүкөндөр "оригиналдуу" белгиси менен жөнөкөй курамдагы жана алдын ала иштетилбестен аналогун сатышат. Ушул себептен, оригиналдуу запастык бөлүктүн жана башка белгилүү бренд саткан ушул сыяктуу бөлүктүн ортосунда көп деле айырмачылык жок жана жаңы тактайчаларды болжол менен 50 чакырымга "тыкыр" тизүү керек.

Автосалондордо сатылуучу ушул сыяктуу буюмдардын "конвейер" продукцияларынын дагы бир айырмачылыгы, сүрүлүү коэффициентинин жана анын иштөө мөөнөтүнүн айырмасы. Конвейерден чыккан автоунааларда тормоз койгучтарынын КТсы жогору, бирок алар аз иштешет. Автоунаа тетиктери базарында сатылып жаткан аналогдорго келсек, алардын тескерисинче - КТ жабыркайт, бирок алар эскирип калышат.

Экинчи класстагы продукциялар мурункуларына салыштырмалуу сапаты төмөн. Мындай учурда компания өндүрүш технологиясынан бир аз четтеп кетиши мүмкүн, бирок продукт сертификатка жооп берет. Бул үчүн R-90 белгиси колдонулат. Бул белгинин жанында сертификаттоо жүргүзүлгөн өлкөнүн номери (E) турат. Германия - 1, Италия - 3, Улуу Британия - 11.

Экинчи класстагы тормоз калактары суроо-талапка ээ, анткени алар идеалдуу баа / иштөө катышына ээ.

Үчүнчү класстагы өнүмдөрдүн сапаты мурункуларына салыштырмалуу төмөн болуп калышы толук логикалуу. Мындай жаздыкчалар белгилүү бир автоунаа брендинин өндүрүш тобунун курамына кире турган же өзүнчө чакан компаниялар болушу мүмкүн болгон чакан ишканалар тарабынан чыгарылат.

Мындай жаздыкчаларды сатып алганда, автоунаа айдоочусу өзүнүн тобокелчилиги жана тобокелдиги менен иш-аракет кылат, анткени бул авариялык тормоздоо талап кылынганда транспорттун коопсуздугуна таасир этет. Бир учурда сүрүлүүчү каптама бирдей эмес эскириши мүмкүн, экинчисинде, педаль тез-тез басылып турса, айдоочунун буту тез чарчап калышы мүмкүн.

Кандай өндүрүүчүлөр бар

Төшөктөрдү сатып алуудан мурун, анын таңгагына көңүл буруу керек. Идентификациялык белгилери жок кадимки картон кутуча, тааныш этикеткасын көрсө да, тынчсызданууну жаратат. Анын аталышына тынчсызданган өндүрүүчү сапаттуу таңгакта акчасын аябайт. Ошондой эле, күбөлүк белгиси (90R) көрсөтүлөт.

Төмөнкү компаниялардын тормоз жасагычтары популярдуу:

• Көбүнчө, айдоочулардын суктануусу Брембо жазуусу;
• Сүйүүчүлөрдүн деңгээлиндеги спорттук мелдештер үчүн Феродо жакшы аянтчаларды чыгарат;
• ATE маркасындагы жаздыкчалар премиум продукт болуп эсептелет;
• Bendix сапаттуу тормоз тутумун өндүрүүчүлөрдүн арасында дүйнөлүк аталышка ээ;
• Шаар режими үчүн мыкты вариантты Ремса саткан товарлардын арасынан тандаса болот;
• Немис Юрид өндүрүүчүсү өндүрүштө алдыңкы технологияларды колдонот, анын жардамы менен продукция айдоочулар арасында популярдуулукка жетет;
• Pagid Volkswagen Golf, Audi TT жана Q7 сыяктуу автоунааларды чогултуу үчүн конвейердик продукцияларды, ошондой эле кээ бир Porsche моделдерин чыгарат;
• Спорттук айдоо стилин сүйүүчүлөр үчүн Textar бренди чыгарган ишенимдүү өнүмдөр бар;
• Дагы бир сапаттуу тормоз койгучтарын гана эмес, ошондой эле көптөгөн жабдууларды чыгарган дагы бир немис өндүрүүчүсү Bosch болуп саналат;
• Lockheed биринчи кезекте учак кыймылдаткычтарынын өндүрүүчүсү болгонуна карабастан, өндүрүүчү сапаттуу тормоз жасагычтарын сунуш кылат;
• Эгерде жаңы унаа сатылып алынган болсо, анда стандарттуу элементтердин ордуна Lucas / TRW аналогдорун орнотсоңуз болот.

Тактагычтын жана тормоздук дисктердин эскириши

Тормоз тебегинин эскириши көптөгөн факторлорго байланыштуу. Биринчиси - бул өнүмдүн сапаты. Бул маселени биз буга чейин карап чыкканбыз. Экинчи фактор - бул унаанын массасы. Ал канчалык жогору болсо, бөлүктүн сүрүлүү бөлүгүндө сүрүлүү коэффициенти ошончолук чоң болушу керек, анткени мындай унаанын инерция күчү чоң.

Кескин кыскартуучу же тескерисинче - педондордун иштөө мөөнөтүн узарта турган дагы бир жагдай - айдоочунун айдоочулук стили. Көбүнчө чен-өлчөмдө айдагандар жана тормозду кескин тормоздогон эмес айдоочулар үчүн бул тетиктер 50 миң километр же андан ашык аралыкты басып өтө алышат. Айдоочу тормозду канчалык көп басса, сүрүлүү подклад тезирээк эскирет. Дискте кемчиликтер пайда болгондо, бул элемент тезирээк эскирет.

Эгерде тормоз аянтчасы (айрыкча, арзан, сапатсыз) күтүлбөгөн жерден иштен чыгып калса, анда диск болгон учурда, ал алдын-ала болжолдонуп калат. Кадимки эксплуатациялык шартта, унаа тетиги 2 топтомду алмаштырмайынча, бул бөлүк жакшы абалда болот. Диск эки миллиметр эскиргенде, аны жаңысына алмаштыруу керек. Бул параметрди тетикте пайда болгон пучканын бийиктиги менен аныктоого болот.

Кээ бир адамдар дискинин абалын тийип текшерип, колун дөңгөлөктүн ортосуна кармоо менен текшеришет, бирок бул процедура үчүн дөңгөлөктү толугу менен алып салган оң. Мунун себеби, тетиктин ички бетиндеги мүмкүн болгон үстүртөн эскирүү. Эгерде дискте түгөнүп калса, бирок аянтчалар али эскире элек болсо, анда биринчи бөлүктү алмаштыруу кыска мөөнөткө жылдырылышы мүмкүн, айрыкча айдоочу жай айдаганда.

Барабан тормоздоруна келсек, алар бир кыйла жай эскиришет, бирок алар дагы өнүгөт. Барабан корпусун чечпестен, байланыш бетинин абалын баалоо дээрлик мүмкүн эмес. Эгерде барабандын дубалынын калыңдыгы бир миллиметрге эскирген болсо, анда аны өзгөртүүгө кез келди.

Тормоз койгучтарын качан алмаштырышым керек?

Адатта, автоунаа өндүрүүчүлөр мындай алмаштыруу мезгилин көрсөтүшөт - 30 миңден 50 миң чакырымга чейин (тескерисинче) май алмаштыруу аралыгы бул параметр километрге көз каранды). Көпчүлүк автоунаа айдоочулары бул керектелүүчү тетиктерди эскилиги жеткенине карабастан алмаштырышат.

Унаа ээсинин каржылык мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болсо дагы, арзан продукция сатып алуу сунушталбайт, анткени айдоочунун жана анын жүргүнчүлөрүнүн гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучуларынын ден-соолугу жана коопсуздугу ушул элементтерден көз каранды.

диагностика

Тормоз койгучтарынын абалын бир нече мүнөздүү факторлор менен аныктоого болот. Тормоздо "күнөө жасоодон" мурун, адегенде бардык дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүнүн туура басымга ээ болушун текшерүү керек (унаа тормоздоодо, дөңгөлөктөрдүн бириндеги басым дал келбесе, тормоздун иштен чыгышы менен окшош болушу мүмкүн).

Тормоз педалы басылганда эмнени издөө керек:

1. Тормоз катуу басылганда, педальда согуу сезилет. Бул, мисалы, жол чырактын жанына келгенде бир аз басым менен болушу мүмкүн. Иштөө учурунда бардык аянттардагы сүрүлүү катмары бирдей эмес эскирет. Төшөк ичке болгон элемент токмокту жаратат. Ошондой эле, бирдей эмес диск эскиргендигин көрсөтүшү мүмкүн.
2. Жазгыч эскиргенде, дискке тийгенде катуу сигнал чыгат. Эффект бир нече педаль баскандан кийин жоголбойт. Бул үндү көпчүлүк заманбап каучуктар менен жабдылган атайын сигнал катмары чыгарат.
3. Сүрүлүү аянтынын эскириши педаль сезимталдыгына да таасирин тийгизиши мүмкүн. Мисалы, тормоз катуураак болуп калышы мүмкүн же тескерисинче - жумшак болушу мүмкүн. Эгер педалды басуу үчүн көбүрөөк аракет жасаш керек болсо, анда сөзсүз түрдө төшөмөлөргө көңүл буруу керек. Дөңгөлөктөр кескин тосулуп калган учурда, аларды тез арада алмаштыруу керек, анткени бул көбүнчө астардын толук эскиргендигинин белгиси болушу мүмкүн жана металл буга чейин эле темирге тийип калган.
4. Чектеринде металл бөлүкчөлөрү аралашкан графиттин күчтүү кенинин болушу. Бул сүрүлүү катмары эскирип, дисктин өзүндө эскирүү пайда болгонун билдирет.

Бул диагностикалык иш-аракеттер кыйыр. Кандай болгон күндө дагы, дөңгөлөктөрдү чечпестен, барабандарда болсо, механизмди толугу менен ажыратпай туруп, тормоздун абалын толук баалоо мүмкүн эмес. Муну сервис борборунда жасоо оңой, ал жерде адистер бир эле учурда бүт тутумду текшерип турушат.

Кароонун аягында, бюджеттик унаа үчүн айрым аянттагы түрлөрдүн чакан видео салыштыруусун сунуш кылабыз:

Ар кандай тормоздук колодкаларды практикалык салыштыруу, алардын жарымы кычыратат.

Суроолор жана жооптор:

Кандай тормоздук колодкалар бар? Автоунаалар үчүн тормоздук колодкалардын түрлөрү: аз металл, жарым металл, керамикалык, асбестсиз (органикалык). Алардын ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

Тормоздук колодкаларыңыз эскирип калганын кантип билесиз? Алкактагы көө бир калыпта жана көмүр, продюсер дагы жакшы. Көөдө металл бөлүкчөлөрү бар болсо, анда ал эчак эле эскирип, тормоз дискин чийип баштайт.