Dsg редуктор жөнүндө бардык маалымат

Фольксваген унаалары роботтоштурулган DSG кутусун колдонушат, бирок ал эмне жана аны кантип иштетүү керектиги бардык ээлерге түшүнүксүз. Автоунааны сатып алардан мурун, унаа ышкыбозу классикалык механикалык блокторду алмаштырган алдын ала тандоонун дизайны менен таанышышы керек. DSG роботтун ишенимдүүлүгү түздөн-түз иштөө режимдеринен көз каранды.

DSG кутусу роботтук редуктор.

DSG деген эмне

DSG аббревиатурасы Direct Schalt Getriebe, же түз редуктор дегенди билдирет. Агрегаттын конструкциясында жуп жана так ылдамдыктын катарларын камсыз кылуучу 2 вал колдонулат. Тишти жылмакай жана тез алмаштыруу үчүн 2 көз карандысыз сүрүлүүчү муфталар колдонулат. Дизайн унаанын динамикалык ылдамдыгын колдойт, ошол эле учурда айдоо ыңгайлуулугун жогорулатат. Редуктордун этаптарын көбөйтүү бир эле учурда күйүүчү майдын чыгымын азайтып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн оптималдуу пайдаланууга мүмкүндүк берет.

түзүү тарыхы

Этаптарды алдын ала тандоо менен редукторлорду түзүү идеясы өткөн кылымдын башында пайда болгон, дизайндын автору Адольф Кегресс болгон. 1940-жылы инженер Рудольф Фрэнк тарабынан иштелип чыккан 4 баскычтуу редуктор пайда болуп, ал кош муфтаны колдонгон. Агрегаттын конструкциясы коммерциялык жабдуулар рыногунда суроо-талапка ээ болгон электр агымын үзгүлтүккө учуратпастан стадияларды алмаштырууга мүмкүндүк берди. Дизайнер өзүнүн ойлоп табуусу үчүн патент алып, прототиптери сыноо үчүн жасалган.

70-жылдардын аягында. Ушундай эле дизайн 962C жарыш унаасынын долбоорун иштеп жаткан Porsche тарабынан сунушталган. Ошол эле учурда кургак кош муфтасы бар редуктор Audi ралли унааларында колдонулган. Бирок блокторду андан ары ишке ашыруу муфталардын иштешин жана тиштүү кыймылды башкарууга жөндөмдүү электрониканын жоктугу менен тоскоол болгон.

Компакт-контроллерлердин пайда болушу орто баадагы автоунаалар үчүн кош муфталуу трансмиссияларды иштеп чыгууну баштоого мүмкүндүк берди. 2 муфтасы бар классикалык DSG редукторунун биринчи версиясы 2002-жылдын аягында массалык түрдө чыгарыла баштаган. Агрегатты түзүүгө Борг Уорнер жана Темик муфтаны, гидравликаны жана башкаруу электроникасынын элементтерин камсыз кылган. Агрегаттар алдыга 6 ылдамдыкты камсыз кылып, нымдуу муфта менен жабдылган. Продукция DQ250 заводдук индексин алды жана 350 Н.м.

Кийинчерээк 7 Н.м моментке чейинки кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан 200 ылдамдыктагы кургак типтеги DQ250 редуктор пайда болду. Май куюунун сыйымдуулугун азайтуу жана компакт-дисктерди колдонуу менен трансмиссиянын өлчөмү жана салмагы кыскарды. 2009-жылы алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларда колдонууга ылайыкташтырылган жакшыртылган нымдуу типтеги DQ500 редуктор өндүрүшкө кирди.

Агрегаттын конструкциясы максималдуу моменти 600 Н.м чейин болгон бензин же дизелдик кыймылдаткычтарды орнотуу үчүн арналган.

Бул кандай иштейт

7-тез редуктор.

DSG кутусу механикалык бөлүктөн жана ылдамдыктарды тандоону камсыз кылган өзүнчө мехатроникадан турат. Трансмиссиянын иштөө принциби 2 муфтаны колдонууга негизделген, бул сизге өйдө же ылдый тиштерге оңой өтүүгө мүмкүндүк берет. Которуу учурунда биринчи муфта ажыратылат жана экинчи муфта бир эле учурда жабылат, бул шок жүктү жок кылат.

Механикалык модулдун конструкциясы жуп жана так сандагы ылдамдыктын иштешин камсыз кылган 2 блокту камтыйт. Башталган учурда, куту биринчи 2 этапты камтыйт, бирок overdrive муфтасы ачык.

Электрондук контроллер айлануу датчиктеринен маалыматты кабыл алып, андан кийин ылдамдыкты которушат (берилген программага ылайык). Бул үчүн синхронизаторлор менен стандарттык муфталар колдонулат, айрылар мехатроникада жайгашкан гидравликалык цилиндрлер менен башкарылат.

Кыймылдаткычтын ийкемдүү валы эки массалуу маховикке туташты, ал моментті хабга шпиондуу байланыш аркылуу өткөрөт. Хаб муфталар ортосундагы моментти бөлүштүрүүчү кош муфтанын жетектөөчү дискине катуу туташтырылган.

Биринчи алдыга жана артка, ошондой эле 4- жана 6- алдыга тиштүү механизмдердин иштешин камсыз кылуу үчүн ошол эле тиштүү механизмдер колдонулат. Конструкциянын бул өзгөчөлүгүнөн улам валдардын жана чогулган агрегаттын узундугун кыскартууга мүмкүн болду.

DSG түрлөрү

VAG унааларда редукторлордун 3 түрүн колдонот:

• 6-тез нымдуу түрү (ички код DQ250);
• 7-тез нымдуу түрү (өндүрүүчүнүн коду DQ500 жана DL501, туурасынан жана узунунан орнотуу үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша);
• 7-тез кургак түрү (коду DQ200).

DSG түрлөрү.

DSG 6

DSG 02E редукторунун конструкциясында мунай ваннасында айланган жумушчу дисктери бар муфталар колдонулат. Суюктук бир эле учурда температураны төмөндөтүү менен бирге сүрүлүү каптамасынын эскиришин азайтат. Майды колдонуу агрегаттын ресурсуна оң таасирин тийгизет, бирок картердеги суюктуктун болушу трансмиссиянын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт жана күйүүчү майдын сарпталышына алып келет. Майдын запасы болжол менен 7 литрди түзөт, редуктор корпусунун төмөнкү бөлүгү сактоо үчүн колдонулат (дизайн механикалык трансмиссияларга окшош).

Кургак типтеги кутучада ишке ашырылган кошумча функциялар:

• спорт режими;
• кол менен которуу;
• Муфтанын чынжырындагы басымды жогорулатуу менен унааны токтотууга мүмкүндүк берген Hillholder режими;
• айдоочунун кийлигишүүсүз төмөн ылдамдыкта колдоо;
• авариялык эксплуатация учурунда транспорттун кыймылдуулугун сактоо.

DSG 7

DQ200 кутусунун мурунку версияларынан айырмасы кургак түрдөгү сүрүлүүчү муфталарды жана трансмиссиянын механикалык бөлүгүн майлоо үчүн жана мехатрониканын гидравликалык схемаларын иштетүү үчүн арналган 2 өзүнчө мунай системасын колдонууда. Суюктук мехатрониканын жетектөөчү механизмдерине өзүнчө электр менен башкарылуучу насостун жардамы менен берилет, ал мунай берүүчү резервуарга майды айдайт. Майлоочу жана гидравликалык системалардын бөлүнүшү эскирүү буюмдарынын электромагниттерге тийгизген терс таасирин нейтралдаштырууга мүмкүндүк берди.

Башкаруу сенсорлору башкаруу контроллерине бириктирилген, бул кошумча зымдарды орнотуудан качууга мүмкүндүк берди. Куту мурунку муундагы бирдиктерде ишке ашырылган бардык режимдерди колдойт. Гидравликалар жуп жана так тиштүү катарларды тейлеген 2 бөлүккө бөлүнөт.

Эгерде бир схема иштебей калса, берүү авариялык режимге өтөт, бул сизге өзүңүздүн күчүңүз менен оңдоо сайтына жетүүгө мүмкүндүк берет.

DQ500 бирдиги DQ250дөн кошумча алдыга тиштүү тиштин пайда болушу менен айырмаланат. Редуктор өзгөртүлгөн маховик дизайнын колдонот, ошондой эле моментти жогорулатуу үчүн арналган муфталарды колдонот. Прогрессивдуу мехатроника-ны колдонуу механизмдерди которуу процессин тездетууге мумкундук берди.

Кандай машиналардан тапса болот

DSG трансмиссиясын Volkswagen, Skoda, Seat же Audi унааларынан тапса болот. DQ250 редукторунун алгачкы версиясы 2003-жылдан кийин чыгарылган Volkswagen унааларында колдонулган. DQ200 версиясы Гольф же Поло сыяктуу унааларда колдонулган. Сиз DSG кутусунун бар-жогун нөөмөт баскычында жайгашкан эмблема менен аныктай аласыз.

Бирок 2015-жылдан бери Volkswagen концерни рычагдардагы мындай белгилерден баш тартты; берүү түрү кутучанын тышкы көрүнүшү менен аныкталат (картер капталында чыгып турган чыпка капкагы бар мехатроника бирдиги бар).

Адаттагы көйгөйлөр

DSG иштөө принциби.

Коробкалардын дизайнындагы алсыз звено - бул толугу менен өзгөргөн мехатроника. Иштен чыккан агрегат адистештирилген цехтерде же заводдук шартта калыбына келтирилет. Нымдуу түрдөгү редукторлордун алгачкы версияларында фрикциялык подкладкалардын эскирүү буюмдары суюктукка кирет.

Конструкцияда каралган чыпка кир бөлүкчөлөрү менен бүтөлүп калат, узак мөөнөттүү иштөөдө агрегат майды тазалабайт. Майда чаң редукторду башкаруу блогуна тартылып, цилиндрлердин жана электромагниттердин абразивдүү эскиришине алып келет.

Нымдуу муфтанын кызмат мөөнөтү мотор моментин таасир этет. Муфтанын кызмат мөөнөтү 100 миң кмге чейин жетет, бирок эгер кайра программаланган кыймылдаткычты башкаруу блогу колдонулса, анда алмаштырууга чейинки аралык 2-3 эсеге төмөндөйт. DSG7деги кургак сүрүлүүчү муфталар орточо эсеп менен 80-90 миң кмге созулат, бирок мотор контроллерин жаңыртуу менен кубаттуулукту жана моменти жогорулатуу кызмат мөөнөтүн 50% га кыскартат. Эскирген элементтерди алмаштыруунун эмгек сыйымдуулугу бирдей, оңдоо үчүн редукторду унаадан алып салуу керек.

DQ500 коробкаларында вентилятор аркылуу майдын чыгып кетиши көйгөйү бар. Кемчиликти жоюу үчүн дем алгычка узартуучу шланг коюлат, ал кичинекей көлөмдөгү контейнерге (мисалы, ВАЗ автоунаасынын муфтасы цилиндринен резервуарга) бекитилет. Өндүрүүчү кемчиликти олуттуу деп эсептебейт.

DSG кутучасында эмне бузулат

DSG редукторлорунун жалпы бузулуулары:

1. DQ200 бөлүмдөрүндө электрондук башкаруу блогу иштебей калышы мүмкүн. Жолдор созулуп жаткан басма схемалардын начар конструкциясынан улам эрте сериядагы кутуларда дефект байкалат. DQ250 моделдеринде контроллердин иштебей калышы кыймылдаткыч ишке кирген учурда авариялык режимдин жандырылышына алып келет, өчүрүлүп, кайра иштетилгенден кийин, кемчилик жок болот.
2. Кургак кутуда колдонулган электр насосу басым сенсорлорунун сигналдарынын негизинде иштейт. Эгерде пломба жоголуп кетсе, схема насостун туруктуу иштешин туудурган басымды кармай албайт. Кыймылдаткычтын узакка созулган иштеши орамдардын ысып кетишине же сактоочу резервуардын жарылуусуна алып келет.
3. Тишти алмаштыруу үчүн, DQ200 колдонуу учурунда талкаланган шарики бар айрыларды колдонду. 2013-жылы куту айрылардын дизайнын тактоо менен модернизацияланган. Эски үлгүдөгү айрылардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн механикалык бөлүктөгү трансмиссия майын 50 миң км сайын алмаштыруу сунушталат.
4. DQ250 агрегаттарында механикалык блоктогу подшипниктердин эскириши мүмкүн. Тетиктери бузулуп калса, машине жылып баратканда ызы-чуу чыгат, анын тону ылдамдыгына жараша өзгөрөт. Бузулган дифференциал унаа бурулганда, ошондой эле ылдамдаганда же тормоздоодо ызы-чуу чыгара баштайт. Кийилүү буюмдары мехатроника көңдөйүнө кирип, агрегатты өчүрөт.
5. Кыймылдаткыч ишке киргенде же бош жүргөндө чыңылдаган үндүн пайда болушу кош массалуу маховиктин түзүлүшүнүн бузулгандыгын көрсөтөт. Агрегатты оңдоого болбойт жана аны оригиналдуу бөлүгү менен алмаштыруу керек.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Жакшы жактары жана жаман жактары

DSG берүүнүн артыкчылыктары:

• тиштүү алмаштыруунун кыска мөөнөттөрүнүн эсебинен тездетилген ылдамданууну камсыз кылуу;
• айдоо режимине карабастан, күйүүчү майдын азайышы;
• жылмакай тиштүү которуу;
• кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгү;
• кошумча иштөө режимдерин сактоо.

DSG менен унаалардын кемчиликтери кол менен жабдылган аналогдорго салыштырмалуу кымбаттаган баасын камтыйт. Коробкаларга орнотулган мехатроника температуранын өзгөрүшүнө байланыштуу иштебей калат, кутучанын иштешин калыбына келтирүү үчүн жаңы блокту орнотуу керек болот. Кургак типтеги агрегаттарда алгачкы 2 ылдамдыкты которуштурууда силкинүүлөр байкалат, аны жок кылуу мүмкүн эмес.

DSG трансмиссиясы агрессивдүү айдоо үчүн иштелип чыккан эмес, анткени шок жүктөр кош массалуу маховикти жана фрикциялык муфталарды жок кылат.

DSG менен машине алуунун кереги барбы?

Эгерде сатып алуучуга пробегсиз машина керек болсо, анда сиз DSG редукторунун моделин ишенимдүү тандай аласыз. Колдонулган машинаны сатып алууда агрегаттын техникалык абалын текшерүү керек. DSG кутучаларынын өзгөчөлүгү - бул аппараттын абалын аныктоочу компьютердик диагностиканы жүргүзүү мүмкүнчүлүгү. Сыноо машинанын диагностикалык блогуна бекитилген шнурдун жардамы менен жүргүзүлөт. Маалыматты көрсөтүү үчүн VASYA-Diagnostic программасы колдонулат.