Powershift редуктор
ыраазы
Бардык заманбап өндүрүш унааларында редуктор маанилүү ролду ойнойт. Берүүнүн 3 негизги түрү бар: кол менен берүү (механикалык), автоматтык берүү (автоматтык) жана механикалык берүү (роботтук). Акыркы түрү Powershift кутусу.
Powershift деген эмне
Powershift - бул дүйнөнүн алдыңкы автоөндүрүүчүлөрүнүн заводдоруна ар кандай вариацияларда берилген 2 муфтасы бар роботтук редуктор.
Анын 2 түрү бар:
- WD (Wet Dual Clutch) - гидравликалык башкарылуучу куту, нымдуу муфта. Ал кубаттуу кыймылдаткычтары бар унааларга колдонулат.
- DD (Dry Dual Clutch) - электрондук-гидравликалык башкаруусу бар куту, "кургак" типтеги муфта. Бул кутулар WD менен салыштырганда өткөргүч суюктуктарды 4 эсе аз колдонот. Кичи жана орточо кубаттуулуктагы кыймылдаткычтары бар унааларга коюлат.
түзүү тарыхы
80-жылдардын башында. Porsche компаниясынын жарыш унааларын жасоочуларына механикалык трансмиссияларды алмаштырууда токтоп калууларды азайтуу милдети коюлган. Жарыш үчүн ошол убактагы автоматтык берүүлөрдүн натыйжалуулугу төмөн болгон, ошондуктан компания өзүнүн чечимин иштеп чыга баштады.
1982-жылы Ле-Ман жарышында биринчи 3 орунду Porsche 956 унаалары ээлеген.
1983-жылы бул модель, дүйнөдө биринчи болуп, 2 муфтасы бар кол менен жабдылган. Экипаждар Ле-Ман жарышында алгачкы 8 позицияны ээлешти.
Идеянын революциялык мүнөзүнө карабастан, ошол жылдардагы электрониканын өнүгүү деңгээли бул трансмиссияны дароо эле массалык түрдө чыгарылган унаа рыногуна киргизүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Концепцияны колдонуу маселеси 2000-жылдары кайтып келген. Бир убакта 3 компания. Porsche өзүнүн PDK (Porsche Doppelkupplung) иштеп чыгуусун ZF компаниясына тапшырган. Volkswagen Group америкалык өндүрүүчү BorgWarner DSG (Direkt Schalt Getriebe) менен кайрылды.
Форд жана башка автоконцерндер Getrag тарабынан механикалык трансмиссияларды иштеп чыгууга каражат жумшашкан. Акыркысы 2008-жылы "нымдуу" преселективди - 6-тез Powershift 6DCT450 сунуштаган.
2010-жылы долбоордун катышуучусу, LuK компаниясы бир кыйла компакттуу версиясын - 6DCT250 "кургак" кутусун киргизген.
Кандай машиналар бар
Powershift версия индекси билдирет:
- 6 - 6-тез (берүүлөрдүн жалпы саны);
- D - кош (кош);
- С — муфта (муфта);
- Т - трансмиссия (редуктор), L - узунунан жайгаштыруу;
- 250 - максималдуу момент, Нм.
Негизги моделдер:
- DD 6DCT250 (PS250) - кыймылдаткычынын көлөмү 2,0 литрге чейин (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect) Renault (Megane, Kangoo, Laguna) жана Ford үчүн;
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault жана Land Rover үчүн;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander ж.б.у.с. үчүн;
- DD C635DDCT - субкомпакттуу Dodge, Alfa Romeo жана Fiat моделдери үчүн;
- WD 7DCL600 - узунунан ICE бар BMW моделдери үчүн (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California жана F12, Mercedes-Benz SLS жана Mercedes-AMG GT үчүн.
PowerSift шайманы
Иштөө принциби боюнча Powershift кутусу кол менен өткөргүчкө көбүрөөк окшош, бирок ал шарттуу түрдө автоматтык трансмиссияга тиешелүү.
Бул кандайча иштейт
Учурдагы жана андан кийинки тиштүү механизмдери бир эле учурда ишке кирет. Которуу учурунда учурдагы тиштүү жабдыктын муфтасы кийинкиси туташтырылган учурда ачылат.
Процесс айдоочуга сезилбейт. Кутудан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө электр агымы иш жүзүндө үзгүлтүксүз. Муфта педалы жок, башкаруу механизмдер жана сенсорлор тобу менен ECU тарабынан жүзөгө ашырылат. Кабинадагы селектор менен редуктордун ортосундагы байланыш атайын кабель аркылуу ишке ашырылат.
Кош муфт
Техникалык жактан алганда, бул ECU тарабынан башкарылуучу бир органга бириктирилген 2 кол берүү. Дизайнга 2 жетектөөчү тиш кирет, алардын ар бири өз муфтасы менен айланып, жуп жана так тиштерге жооптуу. Конструкциянын борборунда негизги эки компоненттүү вал жайгашкан. Жуп тиштүү жана арткы тетиктер валдын сырткы көңдөй бөлүгүнөн, тактар - анын борбордук огунан күйгүзүлөт.
Getrag кош муфталуу берүү системалары келечек экенин айтат. 2020-жылы компания жалпы редукторлордун кеминде 59% чыгарууну пландаштырууда.
Жалпы берүү көйгөйлөрү
Powershift кол менен өткөргүчүнүн олуттуу бузулушуна алып келбөө үчүн жана, демек, капиталдык оңдоо, эксплуатация учурунда, төмөнкү симптомдорго көңүл буруу керек:
- Бир жерден старт алганда, машине титиреп, тиштерин которуштурууда, соккулар сезилет, ошондой эле тыгында айдаганда. Мүчүлүштүктүн себеби - муфтаны башкаруу кыймылдаткычынын иштебей калышы.
- Кийинки берүүгө өтүү кечигүү менен ишке ашат.
- Берүүнүн эч бирин кошууга мүмкүнчүлүк жок, бөтөн үн чыгат.
- Трансмиссиянын иштеши термелүүнүн жогорулашы менен коштолот. Бул коробканын валдарынын жана синхронизаторлорунун тиштеринин эскиришин көрсөтөт.
- Редуктор автоматтык түрдө N режимине өтөт, инструменттердин панелинде бузулуу индикатору күйөт, машина кыймылдаткычты кайра иштетпестен айдоодон баш тартат. Кырсыктын себеби, кыязы, подшипниктин иштен чыгышы.
- Редуктордо трансмиссия майы агып кеткен. Бул мунай пломбаларынын эскиришинин же туура эмес жайгаштырылышынын далили болуп саналат, бул мунай деңгээлинин төмөндөшүнө алып келет.
- Куралдар панелинде ката индикатору күйөт.
- Муфта тайып жатат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйтүлгөндө, унаа ылдамдыгы туура эмес жогорулайт. Бул муфта дисктери иштебей калганда же DD муфталарында дискке май түшкөндө пайда болот.
Сандалган көйгөйлөрдүн себептери ошондой эле тиштүү механизмдердин бузулушу, айрылардын, ECUдагы каталар ж.
Powershift оңдоо
Кол менен берүү принцибинде курулган Powershift редукторун дээрлик бардык автосервисте оңдоого болот. Системада эскирүүнү автоматтык түрдө көзөмөлдөө системасы бар.
Эң кеңири таралган көйгөй - бул агып кеткен мөөр.
Сменалык айрылар тыгылып калган учурда, монтаждык монтажды жана пломбалар менен бирге алмаштыруу керек.
Электрондук такталар жана башкаруу моторлору сыяктуу электрондук тетиктерди оңдоого мүмкүн болсо да, өндүрүүчү аларды алмаштырууну сунуштайт жана кепилдик унааларда толук алмаштырууну сунуштайт.
Оңдогондон кийин кол менен өткөргүчтү ыңгайлаштыруу керек. Жаңы машинеде жана пробегиндеги унаада кээ бир өзгөчөлүктөр бар. Көпчүлүк моделдерде бул калибрлөө:
- тиштүү тандоо позиция сенсор;
- которуштуруу механизми;
- муфта системалары.
Бир гана тиштүү тандоочу позиция сенсорунун калибрлөө классикалык деп атоого болот. 2 башка процесстер өзгөчө айдоо шарттарында программалык камсыздоону жарк этпестен ECU үйрөнүүнү камтыйт.
Жакшы жактары жана жаман жактары
Редуктор заматта өзгөрөт. Үзгүлтүксүз Powershift тартуусунан улам ылдамдануу динамикасы башка редукторлордун көрсөткүчтөрүнөн ашат. Электр энергиясы үзгүлтүккө учурабагандыгы айдоо ыңгайлуулугуна оң таасирин тийгизет, күйүүчү майды үнөмдөйт (ал тургай, кол менен өткөргүч менен салыштырганда).
Системанын өзү стандарттуу автоматтык берүүлөргө караганда жөнөкөй жана арзаныраак, анткени планетардык тиштүү механизмдер, момент конвертерлери, фрикциялык муфталар жок. Бул ящиктерди механикалык оңдоо классикалык машинаны оңдоодон оңой. Туура иштеши менен, муфта кол менен өткөрүүгө караганда узагыраак иштейт, анткени процесстер муфтанын педалы менен эмес, так электроника тарабынан башкарылат.
Бирок электрониканы Powershiftтин кемчиликтерине да кошууга болот. Ал механикага караганда бир топ катачылыктарга жана тышкы таасирлерге дуушар болот. Мисалы, май табагы коргоо жок же бузулган болсо, кир жана ным, ал блоктун ичине кирсе, ECU схемаларынын иштебей калышына алып келет.
Ал тургай, расмий программалык камсыздоо бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Powershift кол менен берүү автоматтык режимден кол режимине (Select Shift) жана тескерисинче өтүүнү камсыз кылат. Айдоочу жолдо баратып списти көтөрө алат. Бирок көзөмөл-өткөрүү пунктун толук көзөмөлгө алуу үчүн дагы деле иштебей жатат. Ылдамдык жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогору болгондо, жана сиз, мисалы, дароо 5-тен 3-кө чейин төмөндөтүүнү кааласаңыз, ECU нөөмөткө жол бербейт жана эң ылайыктуу тиштүү механизмге өтөт.
Бул функция өткөргүчтү коргоо үчүн киргизилген, анткени 2 кадамга төмөндөтүү ылдамдыктын кескин өсүшүнө алып келиши мүмкүн. Ылдамдыкты өзгөртүү учуру сокку, ашыкча жүк менен коштолот. Белгилүү бир тиштүү механизмди киргизүү уруксат берилген айлануу диапазону жана ECUде белгиленген унаанын ылдамдыгы буга жол берсе гана болот.
Кызмат мөөнөтүн кантип узартса болот
Powershift кызматын узартуу үчүн төмөнкү эрежелерди сактоо керек:
- Кутудагы май өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөнгө алмаштырылышы керек, анткени ар кандай четтөөлөр автоматташтыруунун ишиндеги так эместиктерге алып келет.
- Кол менен өткөргүчтү колдонууда жолдон айдап чыгуу, газды кайра куюу, чиркегичте бир нерсени сүйрөө, тайгалактоо, катуу айдап чыгуу сунушталбайт.
- Унаа токтоочу жайда адегенде селекторду N абалына которуш керек, тормоз педальын кармап кол тормозун чыгарып, андан кийин гана Р режимине өтүү керек.Бул алгоритм трансмиссиядагы жүктү азайтат.
- Сапарга чыгаардын алдында унааны жылытуу керек, анткени редуктор кыймылдаткыч менен кошо жылыйт. Алгачкы 10 км жолду жумшак режимде айдаган жакшы.
- Селектор N абалда турганда гана бузулган машинаны сүйрөөгө болот.. 20 кмге чейинки аралыкта ылдамдыкты 20 км/сааттан ашпаган чектөө максатка ылайыктуу.
Кылдаттык менен иштөө менен, эксплуатациялык ресурс редуктордун бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн 400000 XNUMX кмге жетет.
