VW Passat Alltrack - баратып бардык жерде
Балыкка, козу карынга, арстанга... Бир кезде карыя мырзалардын кабаресы ырдады. Ушундай эле обон Фольксвагендин чечим кабыл алуучуларынын оюнда болсо керек, анткени алар инженерлерге Passat үлгүсүндөгү 4MOTION версиясынын айдоо жөндөмдүүлүгүн бийик жердеги клиренс жана жеңил жол жүрүү жөндөмдүүлүгүн айкалыштыра турган вариантты иштеп чыгууну тапшырышкан. жер. Ошентип Alltrack жаралган.
Азыркы керектөө коому бардыгын (биринде) болгусу келет. Компьютер жана телевизордун пульту катары иштеген планшет, навигатор жана камера болгон телефон же лотокто кызыктуу рецепттерди сунуштаган интернетке туташкан муздаткычпы? Бүгүнкү күндө мындай нерселер эч кимди таң калтырбай калды. Анда эмне үчүн шампунь жана кондиционерге караганда ар тараптуу болгон машинаны жасоого аракет кылбайсызбы? Так. Ошондой эле, мага Audi A4 Allroad же Skoda Octavia Scout ээ болгон VAG тобу Passat Alltrackти чыгарууну чечкендиктен, чоңураак, кененирээк 4x4терге суроо-талап күчтүү окшойт. Балким, VW “элдик унаа” болбой, анын ордун Skoda басып алгандыктанбы? Audi, өз кезегинде, премиум-унаа болуп саналат, ошондуктан Alltrack адамдар үчүн арналган жана круассан үчүн эмнени билдирет ортосундагы байланыш болуп калышы мүмкүн. Ошентип, VW биз үчүн эмнени күтүп турат?
Өлчөмдөрдөн баштайлы - Alltrack узундугу 4771 мм, бул Passat Variantына дал келет. Ошондой эле, туурасы, дөңгөлөк аркалары пластикалык подкладка менен кеңейтилгенине карабастан, бирдей: 1820 мм. Анда эмне өзгөрдү? Ооба, жол сүзүүгө таасир этүүчү параметрлер ар кандай: Passat Variant менен салыштырганда, жер клиренси 135 ммден 165 ммге чейин көбөйгөн. Чабуул бурчу 13,5 градустан 16 градуска чейин, ал эми чыгуу бурчу 13,6 градуска чейин жогорулады (Пассаттын варианты: 11,9 градус). Off-road айдоочулар сиз адырларды басып өтүүгө мүмкүндүк берет, жолдон айдап бара жатканда пандус бурчу бирдей маанилүү экенин билишет. Бул учурда, көрсөткүч 9,5 градустан 12,8ге чейин жакшырды.
Сырткы көрүнүшү Варианттан ушунчалык айырмалангандыктан, бир аз убакыт өткөндөн кийин баары бул кошуна айдаган жөнөкөй вагон эмес экенин көрүшөт. Автоунаа стандарт катары дөңгөлөк басымынын көрсөткүчтөрү бар 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган. Каптал терезелер жалтырабаган хром рельефтери менен жээктелген, сырткы күзгү корпустары үчүн да бирдей түстөгү жана текстурадагы материал колдонулат, төмөнкү тордогу калыптар жана эшиктердеги калыптар. Стандарттык сырткы жабдыктарга ошондой эле дат баспас болоттон жасалган алдыңкы жана арткы тайгалак плиталар, туманга каршы жарыктар жана хром түтүктөр кирет. Мунун баары стандарттуу аноддолгон рельстер менен толукталат. Бардык бул толуктоолор Альтректи мергенчи эмес, изине жарашыктуу кийинген саякатчы кылат.
Унаанын борбору кадимки Пассаттан дээрлик айырмаланбайт. Алтректеги жазуулар жана күл салгычта болбогондо, бул кандай версия экенин эч ким түшүнө алмак эмес. Белгилей кетсек, Alltrackти стандарт катары сатып алганда, сиз кездемеден тигилген Alcantara отургучтарын, алюминийден жасалган педальдарды жана автоматтык кондиционерди аласыз.
Alltrack жабдылышы мүмкүн болгон кыймылдаткычтардын диапазонуна келсек, ал төрт, тагыраак айтканда, үч бирдиктен турат. Эки TSI бензин кыймылдаткычы 160 л.с. (көлөмү 1,8 л) жана 210 л.с. (көлөмү 2,0 л). 2,0 литр жумушчу көлөмү менен дизелдик кыймылдаткычтар 140 жана 170 л.с. иштеп чыгуу. TDI кыймылдаткычтары тең BlueMotion технологиясы менен стандарт катары сунушталат, демек, старт-стоп системалары жана тормоздук энергияны калыбына келтирүү. Рекуперация режими бардык бензин моделдеринде да бар. Ал эми азыр сюрприз - алсыз кыймылдаткычтар (140 л.с. жана 160 л.с.) стандарттуу гана алдыңкы дөңгөлөктүү жана 140 л.с. версиясында гана бар. 4MOTION опциясы катары заказ кылса болот. Менимче, "бардык жолдорду" басып өтүүгө ылайыкталган машинанын бир огу менен гана сатылып жатканы бир аз кызык!
Бактыга жараша, бизде 170MOTION диски жана DSG трансмиссиясы бар 4 л.с. версиясы бар болчу. Ошол эле чечим Tiguan моделинде колдонулат. Бул система кантип иштейт? Кадимки айдоо шарттарында, жакшы тартуу менен, алдыңкы ок айдалат жана моменттин 10% гана артка өтөт - бул күйүүчү майды үнөмдөөчү комбинация. Арткы ок акырындык менен, зарыл болгондо гана күйгүзүлөт жана анын киргизилишине электрогидравликалык муфта жооп берет. Өзгөчө учурларда, моменттин дээрлик 100% арткы огуна өткөрүлүп берилиши мүмкүн.
Жаңы Пассаттын драйвын иштеп чыгууда конструкторлор дагы эмнени ойлошкон? Асфальтта айдоо жөнүндө сөз болгондо, унааны ылдам бурчтарда туруктуураак кылуу үчүн, ал ички дөңгөлөктүн айлануусуна жол бербеген XDS электрондук дифференциалдык кулпусу менен жабдылган. Бирок, талаада биз 30 км/саат ылдамдыкта иштеген Offroad айдоо режимин колдоно алабыз. Борбордук консолдогу бир кичинекей баскыч айдоочуга жардам берүү жана коопсуздук системаларынын орнотууларын, ошондой эле DSG башкаруу ыкмасын өзгөртөт. Мунун кесепети ABS системасынын интервалдарынын босогосунун жогорулашы болуп саналат, анын аркасында, борпоң жерде тормоздоодо дөңгөлөктүн астында тормоздун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн клин пайда болот. Ошол эле учурда, электрондук дифференциалдык кулпулар тезирээк реакция жасай баштайт, ошону менен дөңгөлөктүн тайгалануусуна жол бербейт. 10 градустан ашык эңкейиште түшүүчү жардамчы иштетилип, белгиленген ылдамдыкты сактап, активдүү круиздик контролду өчүрөт. Газ педалы көбүрөөк жооп берет жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын пайдалануу үчүн нөөмөт чекиттери өйдө жылдырылат. Мындан тышкары, DSG рычагы кол режимине коюлганда, берүү автоматтык түрдө көтөрүлбөйт.
Теория үчүн көп - айдоо тажрыйбасы үчүн убакыт. Жогоруда айтылгандай, 170 л.с. дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалар сыноо үчүн жеткиликтүү болгон. жана DSG кош муфталуу берүүлөр. Биринчи күнү биз Мюнхенден Инсбрукка чейинки 200 чакырымдай автомагистралды, андан кийин 100 чакырымга жетпеген ийри-буйру жана кооз тоо бурулуштарын басып өтүүгө туура келди. Alltrack трассада Variant версиясындай эле жүрөт - биз машинаны бир аз жогору айдап баратканыбыз дээрлик байкалбайт. Кабинанын жакшы үн изоляциясы бар, суспензия эч кандай бүдүрчөлөрдү тандап алат жана саякат ыңгайлуу болду деп айта алабыз. Мен жөн гана ар дайым өтө бийик отургандай сезимде болдум, бирок отургуч өжөрлүк менен андан ары баруудан баш тартты. Ошондой эле, ийри-буйру, тоолуу серпентиндерде Олтрек анын тең салмактуулуктан чыгып кетишине жол берген жок жана кийинки бурулуштарды натыйжалуу өттү. Бир гана бул бактысыз отургуч, дагы бир жолу, абдан жакшы каптал колдоо көрсөткөн жок, балким, жакшыраак, анткени ошондо баары рулду бир аз басынтып, газ педалын жумшартып иштетишет. Бул жерде биздин пробиркабыздын күйүп кеткенин айта кетейин. 300 км аралыкта (негизинен австриялык жана немецтик каттамдар боюнча) бортунда төрт адам, жүк ташуучу унаа шыпка чейин түшүрүлгөн жана чатырында велосипед кармагычы бар унаа ар бир 7,2 километрге 100 литр дизель майын сарптаган, мен ойлойм. абдан жакшы натыйжа.
Эртеси биз Реттенбах мөңгүсүнө (деңиз деңгээлинен 2670 м бийиктикте) баруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук, анда кардын алдында атайын этаптар даярдалган. Ал жерде гана биз Alltrack кыштын оор шарттарында кантип күрөшө аларын көрө алдык. Чындыгында, ар бир олен унаасы жабдылган шиналар сыяктуу эле кымбат турат. Бизде чынжырлары жок кадимки кышкы дөңгөлөктөр бар болчу, андыктан анда-санда калың карды басып өтүү көйгөйлөрү болуп жатты, бирок жалпысынан мен Alltrack менен кыштын сонун шарттарында минүү таза ырахат жана ырахат экенин моюнга алам.
1,8 TSI алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткычы бар Alltrack версиясындагы эң арзан Passat 111 690 PLN турат. 4MOTION дискинен ырахат алуу үчүн, TDI кыймылдаткычы алсызыраак (130 л.с.) бар модель үчүн жок дегенде 390 140 PLN баасын эске алышыбыз керек. Эң кымбат Alltrack 145 190 PLN турат. Көпбү же азбы? Менин оюмча, кардарлар бул сумманы кадимки станциялык вагон менен жол тандабас унаанын ортосунда кайчылаш болгон унаа үчүн төлөөгө татыктуубу же жокпу, текшерет. Талапкерлер көп болот деп ойлойм.
