Мунайдын илешкектүүлүгү

Майдын илешкектүүлүгү автомобиль мотор майынын маанилүү параметрлеринин бири болуп саналат. Көпчүлүк унаа ээлери бул параметр жөнүндө уккан, майлоочу этикеткаларда илешкектүүлүктүн белгисин көрүшкөн, бирок бул тамгалар жана сандар эмнени билдирерин жана алар эмнеге таасир этээрин бир нече адам билет. Бул макалада биз мунайдын илешкектүүлүгү, илешкектүүлүгүн белгилөө системалары жана унааңыздын кыймылдаткычы үчүн майдын илешкектүүлүгүн кантип тандоо керектиги жөнүндө сүйлөшөбүз.

Май эмне үчүн колдонулат?

Автоунаа майы ар кандай системалардын туура иштешине кепилдик берет. Ал сүрүлүүнү азайтуу, муздатуу, майлоо, басымды автоунаанын тетиктерине жана тетиктерине өткөрүү, күйүү продуктуларын чыгаруу үчүн колдонулат. Мотор майлары үчүн эң оор иштөө шарттары. Алар атмосфералык кычкылтектин жана күйүүчү майдын толук эмес күйүүсүндө пайда болгон агрессивдүү заттардын таасири астында жылуулук жана механикалык жүктөрдүн заматта өзгөрүшү менен өз касиеттерин жоготпоого тийиш.

Май сүртүүчү тетиктердин бетинде май пленкасын пайда кылат жана эскирүүнү азайтат, дат басып калуудан сактайт жана кыймылдаткычтын иштөөсүндө пайда болгон химиялык активдүү компоненттердин таасирин азайтат. Картерде циркуляцияланып, май жылуулукту кетирет, эскирүү буюмдарын (металл чиптерин) сүртүүчү бөлүктөрдүн контакт зонасынан кетирет, цилиндр дубалдары менен поршень тобунун бөлүктөрүнүн ортосундагы боштуктарды бекитет.

Мунай илешкектүүлүгү деген эмне

Илешкектүүлүк - бул мотор майынын эң маанилүү мүнөздөмөсү, ал температурадан көз каранды. Стартер кранквалды буруп, май насосу майлоо системасына майды айдай алышы үчүн, май суук мезгилде өтө илешкек болбошу керек. Жогорку температурада майдын илешкектүүлүгү төмөндөтүлгөн болбошу керек, бул бөлүктөрдүн ортосунда мунай пленкасын түзүү жана системада керектүү басымды камсыз кылуу.

SAE классификациясы боюнча мотор майларынын белгилер

SAE (American Society of Automotive Engineers) классификациясы илешкектүүлүгүн мүнөздөйт жана майды кайсы мезгилде колдонсо болорун аныктайт. Транспорт каражатынын паспортунда өндүрүүчү тиешелүү белгилерди жөнгө салат.

SAE классификациясы боюнча майлар төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• Кыш: штампта тамга бар: W (кыш) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Жайкы — 20, 30, 40, 50, 60;
• Бардык сезон: 0W-30, 5W-40, ж.

Кыймылдаткыч майынын белгисиндеги W тамгасынын алдындагы сан анын төмөнкү температурадагы илешкектүүлүгүн, башкача айтканда, бул май менен толтурулган унаа кыймылдаткычы “муздак” иштей ала турган температура босогосун көрсөтөт, ал эми май насосу кургак сүрүлүү коркунучу жок май айдайт. мотор бөлүктөрүнөн. Мисалы, 10W40 майы үчүн минималдуу температура -10 градус (W алдындагы сандан 40ты алып салуу), ал эми стартер кыймылдаткычты иштете ала турган критикалык температура -25 градус (алдындагы сандан 35ти кемитүү). W). Ошондуктан, мунай белгилөө W алдында саны азыраак, ал иштелип чыккан абанын температурасы төмөн.

Кыймылдаткыч майынын белгилөөсүндө W тамгасынан кийинки сан анын жогорку температурадагы илешкектүүлүгүн, башкача айтканда, майдын иштөө температурасында (100дөн 150 градуска чейин) минималдуу жана максималдуу илешкектүүлүгүн көрсөтөт. Втан кийинки сан канчалык жогору болсо, иштөө температурасында ошол мотор майынын илешкектүүлүгү ошончолук жогору болот.

Сиздин унааңыздын мотор майы болушу керек болгон жогорку температурадагы илешкектүүлүк аны өндүрүүчүгө гана белгилүү, андыктан унааңыздын инструкциясында көрсөтүлгөн мотор майларына карата унаа өндүрүүчүнүн талаптарын так сактоо сунушталат.

Ар кандай илешкектүүлүк класстары бар майлар ар кандай температуралык шарттарда колдонуу үчүн сунушталат:

SAE 0W-30 - -30°тан +20°Сге чейин;

SAE 0W-40 - -30°тан +35°Сге чейин;

SAE 5W-30 - -25°тан +20°Сге чейин;

SAE 5W-40 - -25°тан +35°Сге чейин;

SAE 10W-30 - -20°тан +30°Сге чейин;

SAE 10W-40 - -20°тан +35°Сге чейин;

SAE 15W-40 - -15°тан +45°Сге чейин;

SAE 20W-40 — -10°тан +45°Сге чейин.

API стандартына ылайык мотор майларын белгилөө

API (Америка мунай институту) стандарты мунай кайда колдонулушу керек экенин аныктайт. Ал эки латын тамгасынан турат. Биринчи тамга S бензинди, С дизелди билдирет. Экинчи тамга машина иштелип чыккан датасы болуп саналат.

Бензин кыймылдаткычтары:

• СК - 1964-жылга чейин чыгарылган унаалар;
• SD: 1964-1968-жылдары чыгарылган автоунаалар;
• SE - 1969-1972-жылдары чыгарылган нускалар;
• SF - 1973-1988-жылдары чыгарылган автоунаалар;
• SG - 1989-1994-жылдары оор шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан автоунаалар;
• Ш - 1995-1996-жылдары оор эксплуатациялоо шарттары үчүн иштелип чыккан автомобилдер;
• SJ - көчүрмөлөрү, 1997-2000-ж. чыгаруу датасы менен, энергияны эң жакшы үнөмдөө менен;
• SL - 2001-2003-жылдары өндүрүш башталган жана узак кызмат мөөнөтү менен автомобилдер;
• SM - 2004-жылдан бери чыгарылган автоунаалар;
• SL+ жакшыртылган кычкылданууга каршылык.

Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн:

• SV - 1961-жылга чейин чыгарылган, күйүүчү майдын курамында күкүрттүн жогору болгон автомобилдер;
• SS - 1983-жылга чейин чыгарылган, оор шарттарда иштеген автоунаалар;
• CD - 1990-жылга чейин чыгарылган, оор шарттарда иштөөгө туура келген жана күйүүчү майдын курамында күкүрттүн көп өлчөмү бар автоунаалар;
• CE - 1990-жылга чейин чыгарылган жана турбиналык кыймылдаткычы бар автоунаалар;
• CF - 1990-жылдан бери чыгарылган, турбинасы бар унаалар;
• CG-4 - 1994-жылдан бери чыгарылган нускалары, турбинасы менен;
• CH-4 - 1998-жылдан бери унаалар, Кошмо Штаттарда кабыл алынган уулуулугун стандарттарына ылайык;
• KI-4 - EGR клапаны бар турбомобилдер;
• CI-4 плюс - мурункуга окшош, АКШнын уулуулугунун жогорку стандарттарына ылайык.

Мунайдын кинематикалык жана динамикалык илешкектүүлүгү

Мунайдын сапатын аныктоо үчүн анын кинематикалык жана динамикалык илешкектүүлүгү аныкталат.

Кинематикалык илешкектүүлүк нормалдуу (+40°С) жана жогорулатылган (+100°C) температурадагы суюктуктун көрсөткүчү. Капиллярдык вискозиметрдин жардамы менен аныкталат. Аны аныктоо үчүн мунайдын берилген температурада аккан убактысы каралат. мм2/сек менен өлчөнөт.

Динамикалык илешкектүүлүк – реалдуу жүк симуляторунда майлоочу заттын реакциясын аныктоочу көрсөткүч – айлануучу вискозиметр. Аппарат линиялардагы басымды жана +150°С температураны эске алуу менен кыймылдаткычка реалдуу жүктөрдү симуляциялайт жана майлоочу суюктуктун өзүн кандай алып барарын, анын илешкектүүлүгү жүктөө учурунда так өзгөрөөрүн көзөмөлдөйт.

Автоунаа майларынын мүнөздөмөлөрү

• Flash чекити;
• куюу чекити;
• илешкектүүлүк индекси;
• щелочтук саны;
• кислота саны.

Күйүү чекити мунайдын курамында өтө тез бууланып күйүп, мунайдын сапатын начарлатуучу жеңил фракциялардын болушун мүнөздөгөн чоңдук. Минималдуу күйүү чекити 220°C төмөн болбошу керек.

Куюу чекити – мунайдын суюктугун жоготкон маани. Температура мунайдын парафиндик кристаллдашуу жана толук каттуу учурун көрсөтөт.

илешкектүүлүк индекси - мунайдын илешкектүүлүгүнүн температуранын өзгөрүүсүнө көз карандылыгын мүнөздөйт. Бул көрсөткүч канчалык жогору болсо, майдын иштөө температурасынын диапазону ошончолук чоң болот. Төмөн илешкектүүлүк индекси бар продуктылар кыймылдаткычтын тар температура диапазонунда иштөөсүнө гана мүмкүнчүлүк берет. Жылытканда алар өтө суюк болуп, майланбай калат, ал эми муздаганда тез коюуланат.

Негизги номер (TBN) мотор майынын бир граммындагы щелочтук заттардын (калий гидроксиди) санын көрсөтөт. Өлчөө бирдиги mgKOH/г. Ал мотор суюктугунда жуугуч дисперсиялык кошумчалар түрүндө болот. Анын болушу зыяндуу кислоталарды нейтралдаштырууга жана кыймылдаткычтын иштешинде пайда болгон кендер менен күрөшүүгө жардам берет. Убакыттын өтүшү менен TBN төмөндөйт. Негизги сандын чоң төмөндөшү картердеги дат жана кирди пайда кылат. Базалык санын азайтуунун эң чоң фактору – бул күйүүчү майдын курамында күкүрттүн болушу. Демек, күкүрт көп болгон дизелдик мотор майларынын TBN жогору болушу керек.

Кислота саны (ACN) кыймылдаткыч суюктугунун узак мөөнөттүү иштешинин жана ысып кетүүнүн натыйжасында кычкылдануу продуктуларынын болушун мүнөздөйт. Анын көбөйүшү мунайдын кызмат мөөнөтү азайгандыгын көрсөтөт.

Мунай базасы жана кошумчалары

Автоунаа майлары негизги майлардан жана кошумчалардан турат. Кошумчалар - бул майга анын касиетин жакшыртуу үчүн кошулуучу атайын заттар.

Негизги майлар:

• минералдык;
• гидрокрекинг;
• жарым синтетика (минералдык суу менен синтетиканын аралашмасы);
• синтетикалык (максаттуу синтез).

Заманбап майларда кошумчалардын үлүшү 15-20%ды түзөт.

Максаты боюнча кошумчалар бөлүнөт:

• жуугучтар жана дисперсенттер: майда калдыктардын (чайырлар, битумдар ж.б.) бири-бирине жабышып калышына жол бербейт жана курамында щелоч бар болгондуктан, алар кислоталарды нейтралдаштырат жана ылай чөкмөлөрүнүн тыгыздалышына жол бербейт;
• эскирүүгө каршы - металл тетиктерде коргоочу катмарды түзөт жана сүрүлүүнү азайтуу аркылуу сүртүүчү беттердин эскиришин азайтат;
• индекс - жогорку температурада майдын илешкектүүлүгүн жогорулатат, ал эми төмөнкү температурада анын суюктугун жогорулатат;
• дефоамерлер - жылуулуктун таралышын жана майлоочу материалдын сапатын начарлатуучу көбүктүн (аба менен майдын аралашмасы) пайда болушун азайтат;
• сүрүлүү модификаторлор: металл бөлүктөрүнүн ортосундагы сүрүлүү коэффициентин азайтуу.

Минералдык, синтетикалык жана жарым синтетикалык мотор майлары

Мунай белгилүү бир көмүртек структурасы бар углеводороддордун аралашмасы. Алар узун чынжырларга кошулуп же бутактан чыгышы мүмкүн. Көмүртек чынжырлары канчалык узун жана түз болсо, май ошончолук жакшы болот.

Нефтьден минералдык майлар бир нече жол менен алынат:

• эң жөнөкөй жолу - мунай продуктыларынан эриткичтерди алуу менен мунайдын дистилляциясы;
• бир кыйла татаал ыкма - гидрокрекинг;
• андан да татаал каталитикалык гидрокрекинг.

Синтетикалык мунай табигый газдан углеводород чынжырларынын узундугун көбөйтүү жолу менен алынат. Ушундай жол менен узун саптарды алуу оңой болот. "Синтетика" - минералдык майлардан алда канча жакшы, үч-беш эсе. Анын бир гана жетишпеген жагы - анын абдан жогору баасы.

"Жарым синтетика" - минералдык жана синтетикалык майлардын аралашмасы.

Сиздин унаа кыймылдаткычы үчүн кандай май илешкектүүлүгү жакшы

Сиздин унааңыз үчүн тейлөө китебинде көрсөтүлгөн илешкектүүлүк гана ылайыктуу. Кыймылдаткычтын бардык параметрлери өндүрүүчү тарабынан текшерилет, мотор майы бардык параметрлерди жана иштөө режимдерин эске алуу менен тандалат.

Мотордун жылышы жана мотор майынын илешкектүүлүгү

Машина ишке киргенде мотор майы муздак жана илешкектүү болот. Демек, боштуктардагы май пленкасынын калыңдыгы чоң жана бул учурда сүрүлүү коэффициенти жогору. Мотор жылыганда май тез ысып, ишке кирет. Ошондуктан өндүрүүчүлөр катуу суук учурунда моторду дароо жүктөөнү (жогорку сапаттагы жылытуусуз кыймылдан баштап) сунуштабайт.

Иштөө температурасында мотор майынын илешкектүүлүгү

Жогорку жүктөө шарттарында сүрүлүү коэффициенти жогорулап, температура жогорулайт. Жогорку температурадан май суюлуп, пленканын калыңдыгы азаят. сүрүлүү коэффициенти азайып, май муздайт. Башкача айтканда, температура жана пленканын калыңдыгы өндүрүүчү тарабынан так аныкталган чектерде өзгөрөт. Дал ушул режим мунай өз максатына жакшы кызмат кылууга мүмкүндүк берет.

Майдын илешкектүүлүгү нормадан жогору болгондо эмне болот

Эгерде илешкектүүлүк нормадан жогору болсо, мотор жылыгандан кийин да майдын илешкектүүлүгү инженер тарабынан эсептелген мааниге түшпөйт. Кадимки жүктөө шарттарында кыймылдаткычтын температурасы илешкектүүлүк нормалдуу абалга келгенге чейин көтөрүлөт. Демек, тыянак келип чыгат: начар тандалган мотор майын иштетүүдө иштөө температурасы дайыма жогорулайт, бул кыймылдаткычтын тетиктеринин жана агрегаттарынын эскиришин жогорулатат.

Оор жүктө: авариялык ылдамдатуу учурунда же узун тик дөңсөөдө кыймылдаткычтын температурасы ого бетер көтөрүлөт жана май өзүнүн иштөө касиеттерин сактап турган температурадан ашып кетиши мүмкүн. Ал кычкылданат жана лак, көө жана кислоталар пайда болот.

Өтө жабышчаак майдын дагы бир кемчилиги системадагы чоң насостук күчтөрдөн улам кыймылдаткычтын кубаттуулугунун бир бөлүгү жоголот.

Майдын илешкектүүлүгү нормадан төмөн болгондо эмне болот

Нормадан төмөн майдын илешкектүүлүгү кыймылдаткычка эч кандай жакшылык алып келбейт, боштуктардагы мунай пленкасы нормадан төмөн болот жана сүрүлүү зонасынан жылуулукту алып салууга убакыт жок. Ошондуктан, жүктүн астында бул пункттарда, май күйүп калат. Поршень менен цилиндрдин ортосундагы сыныктар жана металл сыныктары кыймылдаткычтын кармап калышына алып келиши мүмкүн.

Жаңы кыймылдаткычта өтө жука май, боштуктары өтө кенен болбогондо иштейт, бирок кыймылдаткыч жаңы болуп, боштуктар өзүнөн-өзү көбөйгөндө майдын күйүү процесси тездейт.

Тешиктердеги майдын жука пленкасы нормалдуу кысууну камсыз кыла албайт, ал эми бензиндин күйүү продуктуларынын бир бөлүгү мунайга кирет. Кубат төмөндөйт, иштөө температурасы жогорулайт, абразия жана майдын күйүп кетүү процесси тездейт.

Мындай майлар атайын жабдууларда колдонулат, алардын режимдери бул майлар менен иштөөгө ылайыкталган.

натыйжалары

Бир эле илешкектүүлүк классындагы, бирдей мүнөздөмөлөргө ээ, "Чоң бештикке" кирген компания чыгарган жана бирдей мунай базасына ээ болгон майлар, эреже катары, агрессивдүү өз ара аракеттенишпейт. Бирок чоң көйгөйлөрдү каалабасаңыз, анда жалпы көлөмдүн 10-15% дан ашпаганын кошконуңуз оң. Жакынкы келечекте май толтургандан кийин майды толугу менен алмаштырган жакшы.

май тандоодон мурун, сиз билиши керек:

• машинанын чыгарылган датасы;
• мажбурлоонун болушу же жоктугу;
• турбинанын болушу;
• кыймылдаткычтын иштөө шарттары (шаардык, жолсуз, спорттук мелдештер, жүк ташуу);
• минималдуу айлана-чөйрөнүн температурасы;
• мотордун эскиришинин даражасы;
• сиздин машинаңыздагы мотор менен майдын шайкештик даражасы.

Майды качан алмаштыруу керектигин түшүнүү үчүн, сиз унаанын документтерине көңүл бурушуңуз керек. Кээ бир унаалар үчүн мөөнөттөр узун (30 000-50 000 км). Россия үчүн күйүүчү майдын сапатын, иштөө шарттарын жана катаал аба ырайынын шарттарын эске алуу менен алмаштыруу 7 - 500 10 км өткөндөн кийин жүргүзүлүшү керек.

Мунайдын сапатын жана санын мезгил-мезгили менен контролдоо талап кылынат. Алардын сырткы көрүнүшүнө көңүл буруңуз. Унаанын пробетасы жана кыймылдаткыч сааты (иш убактысы) дал келбеши мүмкүн. Жол тыгынында кыймылдаткыч жүктөлгөн жылуулук режиминде иштейт, бирок одометр айланбайт (унаа айдабайт). Натый-жада машина аз журуп, мотору абдан жакшы иштеди. Бул учурда, одометрде талап кылынган пробегти күтпөстөн, майды эртерээк алмаштыруу жакшы.