Жогорку rpm суук

Жогорку rpm суук ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө режиминде да, анын кээ бир сенсорлору иштен чыкканда да пайда болушу мүмкүн. Акыркы учурда, ичтен күйүүчү инжектордук кыймылдаткычтарда бош жүрүү ылдамдыгын контроллерин, дроссель абалынын сенсорун, муздаткычтын температурасынын сенсорун жана сормо коллекторду текшерүү керек. Карбюратордук бензин кыймылдаткычтары үчүн, ошондой эле бош жүрүү ылдамдыгын жөндөө, аба демперинин иштешин жана карбюратор камерасын текшерүү керек.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жылытуу ылдамдыгында иштеши

Жалпысынан алганда, муздак аба ырайы муздак ICE жогорку айлануу нормалдуу болуп саналат. Бирок, алардын мааниси жана бул режимде мотор узактыгы ар кандай болушу мүмкүн. Ошентип, эгерде сиз ички күйүүчү кыймылдаткычты, мисалы, +20 ° C жана андан жогору температурада иштетсеңиз, анда бош жүрүү ылдамдыгы нускамада көрсөтүлгөнгө (болжол менен 600 ... 800 айн / мин) кайтып келген убакыт болот. бир нече секунд (жайкы убакта 2 ... 5 секунд жана кышында болжол менен 5 ... 10 секунд). Эгер андай болбосо, анда бузулуу бар жана кошумча текшерүүлөр жана тийиштүү оңдоо чаралары жүргүзүлүшү керек.

Бензинден күйүүчү кыймылдаткычты муздак кыймылдаткычка, мисалы, -10 ° C температурада иштетүүгө келсек, анда жогорку жылытуу ылдамдыгы өндүрүүчү белгилеген бош жүрүү ылдамдыгынан болжол менен эки эсе көп болот. Демек, температура канчалык төмөн болсо, кадимки бош жүрүү ылдамдыгына кайтып келүү ошончолук узак болот.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты муздак кыймылдаткычта ишке киргизүүдө жогорку айлануу эки себептен улам зарыл. Биринчиси - мотор майынын акырындык менен жылышы жана, демек, анын илешкектүүлүгүнүн төмөндөшү. Экинчиси, ички күйүүчү кыймылдаткычты муздаткычтын нормалдуу иштөө температурасына чейин акырындык менен жылытуу, ал болжол менен + 80 ° С ... + 90 ° С. Бул күйүүчү отундун көлөмүн көбөйтүү менен жетишилет.

Демек, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты муздак күйгүзгөндө жогорку ылдамдыктын пайда болушу нормалдуу көрүнүш. Бирок, алардын маанисин жана убакытты эске алуу керек, алар бош жүрүүгө туура келген мааниге кайтып келет. Революциялардын жана убакыттын маанилери белгилүү бир унаанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн. Эгерде ылдамдык жана/же кайтаруу убактысы өтө жогору же, тескерисинче, төмөн болсо, анда бузулуунун себебин издөө керек.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгынын жогору болушунун себеби

Муздак ICE башталгандан кийин көп убакытка чейин жогорку ылдамдыкта жүрүүсүнүн он төрт себеби бар. атап айтканда:

1. көпөлөк. Аба, мисалы, анын кыймылдаткыч кабели чыңалганда (эгерде ал долбоордо каралса) көтөрүлгөн дроссель клапан аркылуу ички күйүүчү кыймылдаткычка кире алат. Бул учурда бош ылдамдыкта ичтен күйүүчү кыймылдаткычка керектүү өлчөмдөн ашык аба кирет, бул чындыгында муздак старт учурунда жогорку ылдамдыкка алып келет. Дагы бир вариант - газ педалын айдоочу баспай туруп көтөрө ала турган катуу төшөктү полго колдонуу. Бул учурда ылдамдык кыймылдаткыч муздак болгондо гана эмес, кыймылдаткыч жылуу болгондо да жогорулайт. Муунткуч клапан көмүртектүү кендер менен абдан кир болгондуктан, толук жабылбай калышы мүмкүн. Бул учурда, ал жөн гана бекем туура жол бербейт.
2. Бош канал. ICE карбюраторунун бардык моделдеринде дроссель клапанын айланып өткөн аба түтүгү бар. Каналдын кесилиши атайын жөнгө салуучу болт менен жөнгө салынат. Ошого жараша каналдын кесилиши туура эмес жөнгө салынса, бош жүргөн канал аркылуу керектүү өлчөмдөн ашык аба өтөт, бул болсо ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын суук учурунда жогорку ылдамдыкта иштешине алып келет. Ырас, мындай кырдаал "ысык" болушу мүмкүн.
3. аба каналы муздак ички күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын сактоо үчүн. Бул канал таяк же клапан аркылуу жабылат. Демек, таякчанын абалы же демпфердин бурчу муздатуу системасындагы антифриздин температурасына (башкача айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасына) көз каранды. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздак болгондо, канал толугу менен ачык болот жана ошого жараша ал аркылуу көп сандагы аба агып, муздак болгондо ылдамдыгын камсыз кылат. Ички күйүүчү кыймылдаткыч жылыганда канал жабылат. Эгерде таяк же демпфер кошумча абанын агымын толугу менен тосуп албаса, бул кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатууга алып келет.
4. Алуучу коллектордук аба өткөргүч. ICEнин ар кандай конструкцияларында ал серво ICE, импульстук электр ICE, электромагниттик клапан же импульсту башкаруусу бар электромагнит менен тосулган. Бул элементтер иштебей калса, аба каналы туура жабылбайт, ошого жараша ал аркылуу көп сандагы аба соргуч коллекторго өтөт.
5. суу соргуч түтүктөр. Көп учурда ашыкча аба тутумга саптамалардын же аларды бекитүү чекиттеринин басымынын төмөндөшүнөн улам кирет. Бул, адатта, ошол жерден келген ышкырык менен аныкталышы мүмкүн.
6. Кээ бир унаалар үчүн, мисалы, Тойота, ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайны пайдаланууну камсыз кылат бош жүрүү ылдамдыгын мажбурлап жогорулатуу үчүн электр кыймылдаткычы. Алардын моделдери жана башкаруу ыкмалары айырмаланат, бирок, бардык өзүнчө башкаруу системасы бар. Ошондуктан, жогорку бош ылдамдык көйгөйү көрсөтүлгөн электр кыймылдаткычы же анын башкаруу системасы менен байланыштуу болушу мүмкүн.
7. Дроссельдин жайгашуу сенсору (TPS же TPS). Алардын төрт түрү бар, бирок, алардын негизги милдети убакыттын белгилүү бир көз ирмемде амортизатордун абалы жөнүндө ICE башкаруу блогуна маалымат берүү болуп саналат. Ушуга ылайык, ТПС бузулган учурда, ECU авариялык режимге өтөт жана абанын максималдуу көлөмүн берүү буйругун берет. Бул арык аба-отун аралашмасынын пайда болушуна, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгына алып келет. Көп учурда, бул учурда, иштөө режиминде, революциялар "сүзүп" болот. дроссель жөндөөлөрү баштапкы абалга келтирилгенде, RPM да көбөйүшү мүмкүн.
8. Бекер ылдамдыкты жөндөгүч. Бул аппараттар үч түрдүү болот - электромагниттик, тепкич жана айлануучу. Адатта МАКтын иштебей калышынын себептери анын жетектөөчү ийнесинин бузулушу же анын электр байланыштарынын бузулушу болуп саналат.
9. Массалык аба агымынын сенсору (DMRV). Бул элемент жарым-жартылай же толук иштен чыккан учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычка берилген абанын көлөмү жөнүндө туура эмес маалымат башкаруу блогуна да берилет. Демек, ECU абаны алууну көбөйтүү үчүн дроссельди көбүрөөк же толугу менен ачууну чечкенде кырдаал пайда болушу мүмкүн. Бул табигый кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатууга алып келет. DMRV туруксуз иштеши менен, революциялар "муздакка чейин" гана көбөйбөстөн, кыймылдаткычтын башка иштөө режимдеринде да туруксуз болушу мүмкүн.
10. Кирүүчү абанын температурасы сенсор (DTVV, же IAT). жагдай башка сенсорлор окшош. Андан башкаруу блогуна туура эмес маалымат келип түшкөндө, ECU оптималдуу айланууларды түзүү жана күйүүчү-аба аралашмасын түзүү үчүн буйрук бере албайт. Демек, ал бузулса, бош жүрүү ылдамдыгы жогорулашы мүмкүн.
11. Муздатуучу температуранын сенсору. Ал иштебей калганда, антифриз же антифриз жетиштүү ысыбаганы тууралуу маалымат компьютерге жөнөтүлөт (же анда автоматтык түрдө түзүлөт), ошондуктан ички күйүүчү кыймылдаткыч болжолдуу иштөө температурасына чейин жылыш үчүн жогорку ылдамдыкта иштейт.
12. Суу насосунун натыйжалуулугун төмөндөттү. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам анын иштеши төмөндөп кетсе (ал муздаткычтын жетишсиз көлөмүн айдай баштаган), мисалы, дөңгөлөк эскирип калса, ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздак жылытуу системасы да натыйжасыз иштейт, демек мотор узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта иштөө. Мунун кошумча белгиси кабинадагы меш газ педалын басканда гана ысып, бош турганда муздап калат.
13. термостат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздак болгондо, ал жабык абалда болот, бул муздаткычтын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч аркылуу гана айлануусуна мүмкүндүк берет. Антифриз иштөө температурасына жеткенде, ал ачылат жана суюктук муздатуу системасынын толук айланасынан өтүп, кошумча муздатылат. Бирок суюктук башында ушул режимде кыймылдаса, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч толугу менен жылыганга чейин жогорку ылдамдыкта узакка иштейт. Термостаттын иштебей калышынын себептери анын жабышып калышы же толук жабылбай калышы болушу мүмкүн.
14. электрондук башкаруу блогу. Кээ бир учурларда, ECU ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүдө жогорку ылдамдыктын себеби болушу мүмкүн. атап айтканда, анын программалык камсыздоонун иштебей калышы же анын ички компоненттеринин механикалык бузулушу.

Суук болгондо жогорку RPMдерди кантип оңдоо керек

Муздак ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүдө ылдамдыкты жогорулатуу көйгөйүн жоюу ар дайым себептерден көз каранды. Демек, иштебей калган түйүнгө жараша бир катар текшерүүлөрдү жана оңдоо иш-чараларын жүргүзүү керек болот.

Биринчи кезекте, дроссель абалын жана анын иштешин текшерүү. Убакыттын өтүшү менен анын бетинде көөнүн бир топ көлөмү чогулат, аны көмүртектүү тазалоочу же башка ушул сыяктуу тазалоочу каражаттар менен алып салуу керек. Алар айткандай: "Ар кандай түшүнүксүз кырдаалда, дроссель клапанын тазалаңыз." Ал ошондой эле аба каналында сабагы кына болот. Белгилүү бир ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша аларды башкаруу системасы механикалык же электрондук болушу мүмкүн.

Эгерде дизайн диск кабелин колдонууну камтыса, анда анын бүтүндүгүн, жалпы абалын, чыңалуу күчүн текшерүү ашыкча болбойт. Дамппер ар кандай электр дисктер же электромагниттердин жардамы менен башкарылса, аларды мультиметр менен текшерүү керек. Эгер сенсорлордун биринин бузулушуна шек санасаңыз, аны жаңысына алмаштыруу керек.

Тиешелүү симптомдор менен түйүндөрдөгү суу соргучта абанын агып кетүү фактысын текшерүү милдеттүү.

муздатуу системасына, тактап айтканда, анын термостат жана насос сыяктуу элементтерине көңүл буруу зарыл. Мештин начар иштеши менен термостаттын туура эмес иштешин сөзсүз аныктайсыз. Ал эми насосто көйгөйлөр пайда болсо, тактар ​​же тыш ызы-чуу көрүнөт.

жыйынтыктоо

сиз жылытылбаган ички күйүүчү кыймылдаткычта кыска мөөнөттүү жогорку ылдамдык нормалдуу экенин түшүнүү керек. Ал эми чөйрөнүн температурасы канчалык төмөн болсо, ылдамдык ошончолук узакка созулат. Бирок, эгерде убакыт болжол менен беш мүнөттөн ашса жана ылдамдыгы ысык ички күйүүчү кыймылдаткычта кала берсе, анда бул диагностика жүргүзүү үчүн негиз болуп саналат. Биринчиден, сиз электрондук башкаруу блогунун эс тутумун андагы каталарды текшеришиңиз керек. Бул бош жүрүү ылдамдыгын контроллерундагы же жогоруда саналып өткөн сенсорлордогу каталар болушу мүмкүн. Эгерде каталар жок болсо, жогоруда айтылган сунуштарга ылайык кошумча механикалык диагностика жүргүзүлүшү керек.