Жогорку температура унааларга зыян келтирет
Стартер механиктеринин тажрыйбасы көрсөткөндөй, жогорку температура пайда болгондо, кыймылдаткыч, аккумулятор жана дөңгөлөктөр көбүнчө унаада иштебей калат.
Эгерде кыймылдаткычтын муздаткыч суунун температурасы убактылуу 90-95 градус Цельсияга чейин жетиши мүмкүн болсо, мисалы, ысыкта узакка чыгууда жана айдоочу бул жөнүндө тынчсызданбашы керек болсо, анда суюктуктун температурасы 100 градустан жогору болсо, ар бир айдоочуга эскертүү керек.
Стартер механиктеринин айтымында, бир нече себептер болушу мүмкүн:
- термостаттын иштебей калышы - эгерде ал иштебей калса, экинчи схема ачылбайт жана муздаткыч радиаторго жетпей калат, ошондуктан кыймылдаткычтын температурасы жогорулайт; бузулушун жоюу үчүн, ал бүт термостат алмаштыруу керек, анткени. ал ремонттолбой жатат.
- муздатуу системасы аккан - айдап баратканда түтүктөр жарылып кетиши мүмкүн, бул температуранын кескин жогорулашы жана капоттун астынан суу буусунун булуттарынын чыгышы менен аяктайт; бул учурда ысык буудан капотту көтөрбөстөн дароо токтоп, моторду өчүрүңүз.
- сынган желдеткич - жогорку температурада аны иштеткен өзүнүн термостатына ээ, желдеткич иштебей калганда, кыймылдаткыч туура температураны кармай албайт, мисалы, тыгында туруп.
- муздаткыч насостун иштен чыгышы - бул аппарат муздатуу системасы аркылуу суюктуктун айлануусу үчүн жооптуу болуп саналат, ал эми ал бузулуп калса, кыймылдаткыч аз же такыр муздабай иштейт.
«Кыймылдаткычты өтө жогорку температурада иштетүү шакекчелерге, поршендерге жана цилиндрдин башына зыян келтириши мүмкүн. Мындай кырдаалда 
Айдоочу атайын гаражда кымбат ремонттон өтөт, ошондуктан муздаткычтын деңгээлин үзгүлтүксүз текшерип, айдап баратканда кыймылдаткычтын температурасын көзөмөлдөп туруу зарыл», - деп кошумчалады стартер механики Ежи Островский.
Батареялар өзгөчө ысык аба ырайында өзүн-өзү зарядсыздандырат, ошондуктан алардын заряддын абалын текшерип көрүү керек, айрыкча бизде аккумулятордун эски түрү болсо, аны сейрек колдонсок же унааны узак убакытка калтырууну максат кылсак. Иштебеген унаада болжол менен 0,05 А батарейкадан туруктуу ток керектөө бар, ал сигнализация же контроллердин эс тутумунун колдоосу менен пайда болот. Ошондуктан, жай мезгилинде батареянын табигый разряд ылдамдыгы көбүрөөк, сырткы температура жогору экенин эстен чыгарбоо керек.
Айлана-чөйрөнүн жогорку температуралары да шиналарды иштөө температурасын жогорулатат, бул протектордун резинасынын жумшарышына алып келет. Натыйжада, шина ийкемдүү болуп, көбүрөөк деформацияга дуушар болот жана натыйжада, тез эскирүү. Ошондуктан дөңгөлөктөрдүн басымын дайыма көзөмөлдөп туруу абдан маанилүү. Дөңгөлөктөр эң чоң пробегге алардын басымы унаа өндүрүүчүсүнүн сунуштары чегинде болгондо жетишишет, анткени ошондо гана протектордун бети дөңгөлөктүн бардык туурасы боюнча жерге жабышып, андан кийин бир калыпта иштейт.
«Туура эмес басым протектордун эрте жана бирдей эмес эскиришине гана таасирин тийгизбестен, ал өтө ысып кеткенде айдап баратканда дөңгөлөктүн жарылып кетишине алып келиши мүмкүн. Туура үйлөнгөн дөңгөлөк болжол менен бир саат айдагандан кийин өзүнүн долбоорлоо температурасына жетет. Бирок 0.3 бардан төмөн басымда 30 мүнөттөн кийин 120 градуска чейин ысыйт ”, - деди Артур Заворский, Starter техникалык адиси.
