Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын кайсы жүргүнчү отургучу дагы эле коопсуз экенин билели
Статистикалык маалыматтарга ылайык, унаа транспорттун эң коркунучтуу түрлөрүнүн бири болуп эсептелет. Бирок, эл өз унаасындай жол жүрүүнүн мындай ыңгайлуу ыкмасынан баш тартууга даяр эмес. Кырсык болгон учурда зыяндын коркунучун азайтуу үчүн, көптөгөн жүргүнчүлөр салондо белгилүү бир орун тандоого аракет кылышат жана эң коопсузу боюнча пикирлер ар кандай.
Алдыда айдоочунун жанында
Автоунаа өнөр жайынын башталышынан бери, алдыңкы орундагы жүргүнчү эң чоң коркунучта деп эсептелген:
- көбүнчө унаанын алдыңкы бөлүгү кырсыкка кабылат (статистикалык маалыматтарга ылайык, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн өлүмү арттагылардын өлүмүнөн 10 эсе жогору);
- коркунуч пайда болгондо, айдоочу интуитивдик түрдө кагылышуудан качууга аракет кылат жана рулду капталга бурат (машина бурулуп, алдыңкы орунда отурган адам соккуга дуушар болот);
- Солго бурулганда келе жаткан машине көбүнчө оң капталын сүзөт.
Кагылышкан учурда алдыңкы айнеги түз эле айдоочуга жана анын кошунасына түшөт. Эгерде сокку арттан болсо, анда бели жок адамдар оңой эле ыргытылат. Буга байланыштуу инженерлер алдыңкы орундуктарды коргоо үчүн көп эмгектеништи. Алар адамдарды кабинанын катуу элементтеринен дээрлик толугу менен коргогон көптөгөн коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган.
Көптөгөн адамдар заманбап унааларда алдыңкы орунда отуруу абдан коопсуз деп эсептешет. Чындыгында, коопсуздук жаздыктары дайыма эле жардам бере албайт, ал эми каптал таасирлер болгон учурда жаракат алуу ыктымалдыгы кыйла жогору бойдон калууда.
Арткы оң отургуч
Айдоочулардын дагы бир бөлүгү арткы оң орундукка отуруу эң коопсуз деп эсептешет. Чынында эле, адам капталдагы терезеден учуп чыга албайт жана оң тараптагы трафиктен улам каптал соккунун ыктымалдыгы аз.
Бирок солго бурулганда келе жаткан унаа оң капталына урунуп, оор жаракаттарды алып келиши мүмкүн.
Арткы отургучтун ортосунда
Дүйнөнүн булуң-бурчунан келген эксперттер бир добуштан арткы ортодогу отургуч кырсык болгон учурда эң коопсуз экенин айтышууда. Бул тыянак төмөнкү себептерден улам жасалган:
- жүргүнчү багаж менен корголот;
- каптал таасири унаанын кузовуна сиңет, же оң жана сол орундуктарда пайда болот;
- эгерде отургуч өзүнүн коопсуздук куру жана баш таянгычы менен жабдылган болсо, анда жүргүнчү капыстан тормоздоо учурунда пайда болгон инерция күчүнөн максималдуу түрдө корголот;
- машина айланганда пайда болгон борбордон четтөөчү күчтүн таасири да минималдуу болот.
Ошол эле учурда, бели жок адам алдыңкы айнектен оңой уча аларын түшүнүү керек. Мындан тышкары, ортоңку арткы орундук кагылышуу учурунда кабинага кирүүчү таштандылардан жана башка элементтерден корголгон эмес.
Арткы сол орундук
Дагы бир популярдуу ишеним айдоочунун артындагы отургуч эң коопсуз деп эсептелет:
- маңдайдан сокку урулган учурда жүргүнчү айдоочунун отургучунун арткы тарабы менен корголот;
- айдоочулардын инстинктивдүү жүрүм-туруму кагылышуу коркунучу жаралган учурда унаанын экинчи тарабында жайгашкан оң жагы жабыркап калышына алып келет;
- Баңги арткы кагылышуулардан коргойт.
Чындыгында, арткы сол жакта отурган адам капталга тийген учурда олуттуу жаракат алуу коркунучу бар. Мындан тышкары, көптөгөн айдоочулар отургучтарын артка жылдырышат, бул кырсык болгон учурда сынык ыктымалдыгын жогорулатат. Бул отургуч арттагылардын ичинен эң коркунучтуусу болуп эсептелет.
Жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын коопсуздугун баалоо кыйын, анткени жаракаттын оордугу кырсыктын түрүнө жараша ар кандай болот. Ошентип, алдыңкы жүргүнчүлөр каптал соккулардан дээрлик коркпойт, ал эми алдыңкы кагылышуулар өлүмгө алып келиши мүмкүн, ал эми арткы жүргүнчүлөр үчүн абал тескерисинче.
Бирок, эксперттердин басымдуу көпчүлүгү эң коопсуз жер орто арткы орундук деп эсептешет. Эгерде машинада үч катар орундук болсо, анда ортодогу 2-катардагы орунду тандаганыңыз жакшы. Статистикалык маалыматтарга караганда, алдыңкы жүргүнчү отургучу эң коркунучтуу. Андан кийин сол, оң жана ортоңку отургучтар (зыян алуу коркунучу азайгандыктан).
